Paljon kuten itse Super Mario, Cipollinin NK1K on näyttävä, anteeksiantamaton ja erittäin nopea
1990-luvulla Mario Cipollini oli kuuluisa yhtä paljon loistokkaasta luonteestaan kuin hän oli rakkuloistaan sprinteistään.
Italialainen valaisi kilpailuja törkeällä käytöksellään ja voitti 12 vaihevoittoa Tour de Francella ja uskomattomat 42 Giro d'Italialla.
Monille nämä tunnusluvut yksinään riittävät antamaan Cipollini-brändille uskottavuuden, mutta lippulaiva NK1K:n kyydissä ei kestä kauan ymmärtää, että Cipollini-pyörät ovat enemmän kuin pelkkä nimi, joka koristaa alaputkessa.
Ensinnäkin on alkuperä. Kun Cipollini sanoo, että NK1K on "valmistettu Italiassa", se todella on.
Käyttäen autoklaaveja Cipollinin Veronan tehtaalla ja kolmella muulla italialaistehdasta, brändin huippuluokan rungot ovat todella ja todistetusti italialaisia.
Se yksin oikeuttaisi mojovan palkkion, mutta NK1K:ssa on melko vaikuttavia tilastoja, jotka myös selittävät hintalapun.
Jotkin rungon osat on valmistettu Toray M46J -hiilikuidusta, materiaalista, joka ilmeisesti maksaa tuhansia vain neliömetriltä ja joka ylpeilee muun maailman jäykkyydestä.
Sitä ei käytetä usein pyöräteollisuudessa, vaan se on tyypillisemmin varattu Formula 1:een, ilmailu- ja sotilastarkoituksiin.
Epäilemme, että jopa NK1K:ssa sitä käytetään hyvin harvakseltaan, mutta jo sen sisällyttäminen heijastaa kehykseen tehtyä investointia.
NK1K on Cipollinin tähän mennessä aerodynaamisin tarjous. Vaikka todisteita tuulitunnelitestauksesta tai -kehityksestä on vaikea saada, se lainaa joitakin rivejä Cipollinin aerodynaamisesti todistetusta Nuke TT -pyörästä.
Se on myös Cipon laivaston selkeä kilpailija, ja tarkka geometrian tarkkailija huomaa sen aggressiiviset linjat kaukaa.
Esimerkiksi pääputken pituus on vain 152 mm 560 mm:n yläputkella, kun taas monet samankokoiset pyörät ovat 15-20 mm korkeampia.
Tämä on peto, yksinkertainen ja yksinkertainen. Se painaa 7,5 kiloa koko rakenteena, joten se on myös raskassarja, joka on hieman raskaampi kuin saman luokan ja hintaluokan kilpailijat.
Paljon kuin nyrkkeilijässä, mutta ylimääräinen paino pyörässä ei ole ongelma, kunhan se oikeuttaa sen.
tasangon herra
Olen varma, että Mario haluaisi, että NK1K arvioidaan osittain sen ulkonäön perusteella, ja se on varmasti ainutlaatuisen näköinen runko.
Se yhdistää sulavia ja moderneja muotoja viimeistelyllä, joka näyttää melkein räätälöidyltä ja yksilölliseltä. Suurimman osan kehyksestä paljas, monisuuntainen hiilikuituviimeistely on estetiikkaa, jota nähdään nykyään yhä harvemmin, mutta yhdistettynä joihinkin tarjolla oleviin räätälöityihin maalauksiin (kuten kultaisiin tarroihin) vaikutus rajoittuu koruihin.
Niin vaikuttava kuin se näyttääkin, se näyttää myös hieman pitkältä hampaassa, vaikka se on vain kaksivuotias.
Aerodynaamiselle pyörälle se ei tarjoa samaa integroinnin tasoa ja huomiota yksityiskohtiin kuin uusin lajike äärimmäisen aeropyöriä, kuten Trek Madone, Specialized Venge ViAS tai Scott Foil.
Kaapelointi on esillä, jarrut on asennettu suoraan, mutta niitä ei ole peitetty, eikä siinä ole pyöräsarjaa, joka on suunniteltu toimimaan aerodynaamisesti rungon kanssa.
Se onnistuu näyttämään samanaikaisesti futuristiselta ja vanhentuneelta, kuten pyöräilyn Millennium Falcon. Kuten Han Solon avaruusaluksella, NK1K:ssa on kuitenkin kiistaton viehätys.
Pyörän nopeaan kulkemiseen vaikuttavat monet tekijät: aerodynamiikka, paino, jäykkyys ja geometria, muutamia mainitakseni.
Riittää sanoa, että NK1K on selvästi ylivoimainen monissa niistä, sillä tämä on hurjan nopea pyörä. Se rajoittuu tietä pitkin ja kolisee tervettä surinaa, kun asf altti viheltää sen alta.
Tunsin jatkuvan impulssin hypätä polkimille ja puristaa vauhtia viimeistäkin unssia.
Suhteellisesta jäykkyydestään huolimatta rungon jäykkyys kompensoi sen. Se on suuri etu sprinteissä, mutta myös kiipeämisessä – olipa kyseessä sitten rytmiin asettuminen matalissa nousuissa tai rungon tiukasti vääntäminen puolelta toiselle rajuissa rinteissä.
Tämä tuntui todella hyvältä, kun elektroninen vaihteistoni loppui Mallorca 167 sportivessa (unohdin tyhmästi ladata Di2:n etukäteen).
Jotin yhden 36/16 vaihteen loukkuun, hämmästyin siitä, kuinka hyvin runko kesti naurettavan alhaisen poljinnopeuden ja rungon taivutusvoiman.
Kun nostin pyörää rinnettä ylöspäin, siellä oli paljon narinaa ja rasitusta, mutta käytännöllisesti katsoen ei havaittavissa olevaa taipumista rungon alaosassa.
Aluessa Cipollini verrattiin suotuisasti jopa luokkansa parhaaseen. Se sai minut työntämään yhtä lujaa kuin ajaessani Trek Émondalla tai S-Works Tarmacilla, mutta ylimääräinen paino tarjosi eräänlaista maadoitettua ennustettavuutta, jota kevyemmät kehykset eivät.
Syvällä osalla olevat FFWD F6 -pyörät pitivät hienosti nopeutta, kun lähestyin 80 kmh-merkkiä, ja olin jopa iloisesti yllättynyt jarrutuksesta.
Tämä jarrusatulapohjainen versio on varma, joten NK1K:n levyvaihtoehdon on oltava poikkeuksellisen jännittävä pyörä, jolle laskeutua.
mukavuusalue
Todellisuudessa sanoisin, että NK1K on hieman hitaampi kuin Madone ja ViAS. Se ei ole yllätys, sillä nuo pyörät ovat vuosien viritetyn aerodynaamisen kehityksen tulos.
Tieteltä saatu palaute tekee pyörästä kuitenkin nopeamman. Joillain tavoilla se on tyydyttävämpää kuin todellinen nopeus, mutta se maksaa.
Jos kuvailisin NK1K:ta yhdellä sanalla, se olisi "terävä". Se ei ainoastaan näytä terältä, vaan sillä on myös tarkkuus käsittelyn ja reagoivuuden suhteen, mikä on yhtä suuri myyntiv altti.
Haittapuolena on, että terävyys on yhtä hyvä, kun on kyse mukavuudesta. Sillä on taipumus pomppia rajusti kuoppien irti ja muuttuu hieman täriseväksi, kun asf altti on epätasainen.
25 mm:n sisärenkaattomien renkaiden sarja poistaisi osan pistosta, mutta tämä ei ole koskaan pehmeää ajoa.
Kaiken kaikkiaan NK1K on harvinaisuus, koska siinä on käsintehtyä eurooppalaista charmia, mutta se on silti erittäin suorituskykyinen maailmanluokan kilpailija.
Hintalappu on huomattava, 4 400 puntaa pelkästään kehyssarjasta, mutta saat paljon jännitystä rahoillesi.
Paljon kuin miehellä itsellään, Cipollini NK1K:lla ei ole vaikeuksia erottua joukosta.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Frame | hiilikuitu |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace 9110 suorakiinnitys |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kasetti | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Baarit | Ritchey WCS NeoClassic |
| Varsi | Ritchey WCS C260 |
| Satulatolppa | Cipollini Aero Carbon |
| Pyörät | FFWD F6R täyshiilinen 240s |
| Satula | Ritchey WCS Streem carbon |
| Paino | 7.50kg (56cm) |
| Ota yhteyttä | paligap.cc |
