Vain yhdellä ketjurenkaalla uudessa Force 1 -ryhmäsarjassaan SRAM pyrkii todistamaan, että yksinkertaisuus on usein paras ratkaisu
Muistan, että sain lapsena ensimmäisen 10-vaihteisen kilpa-autoni. Siinä oli viisinopeuksinen vapaapyörä kaksinkertaisella ketjusarjalla, mikä oli tärkeää, koska siihen aikaan pyöräsi kunniaa arvioitiin sen vaihteiden mukaan. Siitä lähtien ketjupyöriä on ahdettu vähitellen yhä enemmän, ja kaikki kolme suurta ryhmäsarjamerkkiä ovat nyt täydennetty 11-nopeuksisilla kasetteilla, mikä helpottaa (kolminkertaisella ketjusarjalla) potentiaalia hämmästyttäviin 33 vaihteeseen. Enemmän ei kuitenkaan aina ole parempi. Kaikki nämä vaihtoehdot voivat tehdä nihkeästä asetelmasta, jossa on kiusallisia ketjulinjoja ja ongelmia ketjun hieroessa etukoneistoa. Lisäksi osa näistä vaihteista menee hukkaan päällekkäisyyksien vuoksi (esimerkiksi 50/25 on sama kuin 34/17). Harkitse sen sijaan mahdollisuutta luopua useista eturattaista ja poistaa etuvaihteen häly kokonaan, mutta silti säilyttää vaihteiden jakautuma, joka on verrattavissa tällä hetkellä saatavilla olevaan kompaktiin kokoonpanoon. Anna Sram’s Force 1 – ryhmäsarja, joka on vakuuttanut minut, etten ehkä enää koskaan tarvitse enempää kuin 11 vaihdetta.
Todistettu vanukas
1x11 (lyhyesti "one-by") vaihteisto ei ole uusi konsepti – se on osoittautunut useiden vuosien ajan maastopyöräilyssä ja cyclocrossissa. Maantiemarkkinat tulevat olemaan kovempi pähkinä purettavaksi, mutta Sram on tehnyt laskelmia ja väittää, että sen yksitellen tieryhmät (on Force- ja Rival-vaihtoehtoja) voivat kattaa 97 % tällä hetkellä saatavilla olevasta kaksiketjuisella sarjalla. -ylös. Aina kun olen ajanut yksitellen pyörällä, se on suhtautunut skeptisesti ihmisiltä, jotka eivät voi uskoa, että se tarjoaa kunnollisen vaihteiston tai joiden mielestä vaihteiden välisen hyppyn on oltava liian suuri. Vastaukseni heille kaikille on ollut kokeilla sitä ennen tuomion antamista.
Olen ajanut yksikohtaisella kokoonpanolla laajan testijakson, joka on kestänyt lähes vuoden. Olen käyttänyt sitä erilaisissa maastoissa ja paikoissa, ja se huipentui kaikkein tiukimpaan testiin, Alpen Brevet Sportiveen Sveitsissä, jonka tiedetään olevan yksi julmimmista yhden päivän tapahtumista lähes 280 km:n matkalla yli 7 000 metrin matkalla. pystysuora nousu.
Tämän jatkuvan testausjakson aikana en ole vielä kohdannut monia huonoja puolia tässä konseptissa, lukuun ottamatta sitä, että joskus jouduin vaihtamaan kasettia sen mukaan, missä ajelin. 11 vaihdettani eivät ole jääneet väliin, ja olen harvoin jäänyt kaipaamaan lisää. Suurimman osan ajamisestani Dorsetin maaseudun a altoilevilla teillä huomasin, että 46t ketjurengas yhdistettynä Sramin 11-32-kasettiin kattoi useimmat tilanteet. Harvoin huomasin kääntäväni 46/11 huippuvaihdetta. Vasta kun nopeus saavutti noin 60 km/h alamäkessä tai nopeassa myötätuulessa, tämä oli todella ongelma. Kasetin toisessa päässä 46/32-alavaihde riitti kuljettamaan minut mukavalla poljinnopeudella useimpiin k alteviin k altevuuksiin, ehkä lukuun ottamatta jotain 20 %:n ramppia, jossa minun oli pakko ajaa toivottua alemmalla. poljinnopeus pois satulasta. Mutta tilanteet, jolloin vaihteisto ei vastannut tarpeitani, olivat todella harvinaisia. Kun tein Alpen Brevetin, vaihdoin Sramin laajimpaan 10-42-kasettiin, mikä antoi minulle korkeamman ylävaihteen ja alhaisemman alavaihteen kuin kompaktissa ketjusarjassa 11-28-kasetin kanssa.
Laaja vetoomus
10-42-kasetin käyttäminen tarkoittaa suurempia hyppyjä vaihteiden välillä, mikä saattaa hidastaa joitain ajajia, mutta kokemukseni mukaan se on paljon vähemmän havaittavissa kuin voisi kuvitella. Itse asiassa huomasin, että sillä ei ole juurikaan merkitystä useimmissa tilanteissa.
Tärkeämpää on se, että tämä yksi kerrallaan kulkeva voimansiirto tuntuu tuntuvasti pehmeämmältä, vakaamm alta ja lopulta tehokkaamm alta voimansiirrossa Sramin X-Sync-ketjurenkaan ansiosta. Itse rengas on sivusuunnassa erittäin jäykkä ja sen erityinen, leveä-kapea hammasprofiili on suunniteltu paikantamaan ja pitämään ketju turvallisesti, kun taas useat eturattaat on yleensä suunniteltu täysin päinvastoin – hampailla on muotoiltu helpottamaan ketjun purkamista. Lisäksi kytkimellä varustettu takavaihtaja auttaa pitämään koko voimansiirron kireämpänä. Sen lisäksi, että se tuntuu todella positiiviselta, se myös pitää asiat hiljaa, koska ketju ei enää läimäile ja pomppi epätasaisella tienpinnalla. Enkä pudottanut ketjua kertaakaan testijakson aikana.
Estetiikka on tietysti subjektiivista, mutta pidän siitä tavasta, jolla yksi ketjurengas puhdistaa voimansiirron etupään ulkonäön, varsinkin kun rungossa ei ole kovajuottoista etuvaihtajan kiinnitystä tai esim. toisinaan (Giant ja Canyon mainitakseni kaksi), teline voidaan irrottaa, jolloin ei jätä jälkeäkään edestä siirtymisestä.
On väite, että se voisi olla myös aerodynaamisempi. Varmasti suunnittelijat voisivat kiinnittää enemmän huomiota istuinputken muotoiluun, jos heidän ei tarvitsisi huolehtia etumekanismin sijoittelusta.
Sen käytön yksinkertaisuus on myös erittäin houkutteleva – ei enää tarvitse miettiä ketjulinjoja tai pohtia parasta eturattaan ja ketjupyörän yhdistelmää. Vaihdat vain ylös tai alas.
On helppo ymmärtää, miksi ajajat saattavat olla varovaisia omaksuessaan järjestelmän, joka välttelee maantiepyöräilyn vakiintuneita normeja, mutta älä hylkää Force 1:tä ennen kuin olet kokeillut sitä. Saatat vain yllättyä siitä, mitä löydät.
Ota yhteyttä: sram.com
