Roadie-vaihtoehto tavalliselle Bromptonille. Siinä on puutteita, mutta pohjimmiltaan se on äärimmäisen jännittävä pyörä
Kun sain ensimmäisen Brompton x CHPT3:n tarkistettavaksi, puhuin aluksi pyörän takana oleville kahdelle keskeiselle mielelle, Bromptonin toimitusjohtajalle Will Butler-Adamsille ja CHPT3:n luojalle ja entiselle ammattilaiselle David Millar.
Molemmat kertoivat minulle rutiininomaisesti, että tämä oli Brompton, joka vetosi muihin kuin Bromptonin ajajiin: koviin maantieajoihin. Ne, jotka ajoivat 10 000 punnan hiilikuitupyörillään paikalliseen kahvilaan ja istuivat sitten ulkona varmistaakseen, ettei kukaan varastanut niitä, kun he siemailevat mustia amerikkalaisiaan.
Se ei ollut minusta järkevää.
Miksi maantieajaja ei haluaisi käyttää Bromptonia? Miksi Brompton tunsi tarpeen suunnitella pyörä enemmän maantiepyörän k altaiseksi, jotta maantiepyörät olisivat kiinnostuneita?
Muutaman kuukauden ratsastuksen jälkeen luulen ymmärtäneeni vastauksen molempiin kysymyksiin.
Luksusapuohjelma
Ei kestänyt kauan nähdä, mihin Brompton oli pyrkinyt tällä yhteistyöllä CHPT3:n kanssa. Kun se on suunnattu maantieajoille, se on itse asiassa parantanut Bromptonin suorituskykyä.
Olen aiemmin ajanut usealla Bromptonilla, kuten S2L:llä ja jopa Brompton Electricillä. Kaikki olivat näppäriä ja nopeita, lähinnä 16 pyörien ansiosta, mutta mikään ei ole tuntunut todella nope alta ja ajanut niin sujuvasti.
Brompton x CHPT3 on nopea. Todella nopeasti. Se kiihtyy nopeasti ja kun olet paikalla, se pitää sen kiinni. Se pitää sinut myös nopeana mutkissa ja tarjoaa tasaisen ajon.
Brompton on saavuttanut tämän käyttämällä runkorakenteissa teräksen ja titaanin seosta, joka on kevyempi kuin Bromptonin tavallisesti käyttämät standarditeräsrungot suurimmassa osassa tuotevalikoimaansa.
Valmistaja on myös vahvistanut jousituslohkoa pyörän takana. Tämä ei aiheuttanut epämukavuutta, mutta se teki pyörästä turvallisemman ja antoi sinulle itseluottamusta työntää sitä nopeammin ja kovemmin mutkissa.
Siellä ei myöskään ole mitään tavallisia lisäosia, kuten lokasuojat tai varusteet laukkuhyllyihin. Brompton on myös käyttänyt kangaskahvoja, jotka ovat kevyempiä ja koneistettuja sekä hienostuneita satulatolppakiinnikkeitä ja saranoita.
Pyörä painaa kaiken kaikkiaan vain 10,3 kg, mikä on melko kevyt. Mukana toimitetulla kuudella vaihteella kiipeäminen ei todellakaan ole ongelma tällä pyörällä. Itse asiassa se kiipeää todella hyvin ja teki melko kevyitä k altevuuksia, jotka saavuttivat jopa kaksinumeroisia.
Siistit renkaat
Edellä mainittu nopeus on myös Schwalbe One tanwall 35mm -renkaiden ansiosta. Ne ovat nopeimmat renkaat, joita Brompton on koskaan käyttänyt, ja se näkyy.
Toisin kuin tavallisesti saatava sarvikuonon takaosa (mikä ei muuten ole kritiikkiä), Schwalbe Ones on taipuisa, vähäinen vierintävastus ja riittävä pistosuoja, joka kantaa kaikki heidän erinomaisten 700c sisarustensa suorituskykyedut
On myös syytä mainita, että esteettisesti nämä miniatyyri tanwall-renkaat ovat markkinoiden parhaiden näköisiä renkaita. Jospa vain Schwalbe julkaisi 700c One clincherit myös tanwallissa.
On syytä sanoa, että nämä suorituskyvyn parannukset on lisätty vaarantamatta Bromptonin USP:tä, koska se on taitettava.
Mitään kompromisseja ei ole tehty sen suhteen, miten pyörä tiivistyy, se on siinä mielessä kuin mikä tahansa muu Brompton.
Lokasuojien ja laukkutelineiden käyttöominaisuudet on menetetty, kyllä, mutta rehellisesti sanottuna se kannatti tehdä kompromisseja suorituskyvyn parantamiseksi.
Kysyvä kipu
Pienten tieosien, kuten kevyemmän titaanirungon ja Schwalbe One -renkaiden, läpivienti on parantanut Brompton x CHPT3:aa paremmaksi. Kun sillä on ollut päinvastainen vaikutus, on Fabric Scoop -satula.
Kun puhuin Millarille pyörästä, hän sanoi yksinkertaisesti, että he olivat valinneet tiekohtaisen satulan, koska "tämä oli maantieajoille suunniteltu pyörä ja maantieajoilijan takapuoli olisi tottunut tällaiseen satulaan."
Syy on olemassa, mutta muutaman kuukauden ratsastuksen jälkeen tajusin, että se ei ole Bromptonin ratsastukseen sopiva satula.
Ajelet Bromptonilla kaupungeissa ja kylissä farkuissa, chinoissa ja pukuhousuissa, et kalliissa bibshortseissa.
Tiedän, että Scoop-satula on erittäin hyvä maantiepyörällä, koska olen käyttänyt sitä, mutta se on erittäin hyvä vain yhdistettynä bibshortseihin, jotka on suunniteltu tarjoamaan selkäsuojaa sen kiinteää jakkaraa vastaan.
Jos ajaisin yli 15 minuuttia Bromptonilla, huomaisin itseni levottomaksi, liukuen ympäriinsä farkuissani yrittäen etsiä mukavuutta, koska satula oli aivan liian aggressiivinen rentoon kaupunkiajoon.
Lisäksi, koska Fabric Scoop -satulaa ei ole muokattu millään tavalla, se tekee sen kantamisesta melko epämukavan.
Välitsin pyörää ylös ja alas portaissa Dartfordin asemalla ja vuorottelin säännöllisesti käsiä antaakseni hengähdystauon epämukavuudesta. Ei ihanteellinen, mutta ainakin Devesa-printti näyttää siistiltä.
Lisätietoja löytyy Bromptonin verkkosivuilta täältä
On myös syytä huomata, että 1 990 punnan RRP:llä tämä on suunnilleen yhtä kallista kuin Brompton voi saada ilman etupyörän yläpuolella olevaa sähkömoottoria. Sanotaan, että jos sinulla on rahaa käytettäväksi ja kova takapuoli, tämä on todella jännittävä pyörä.
Bromptonilla ajaminen vilkkaassa kaupungissa antaa sinulle niin tyytyväisyyden tunteen. Olet nopein ja ketterin tien päällä. Valittavien taksien kateus kaikkialla.
Brompton x CHPT3:n suorituskyvyn parannukset ovat vain auttaneet yksilöimään sen puhtaan lapsellisen ilon ajaa pyörällä suuressa ja vilkkaassa kaupungissa.
Valokuvaus: Peter Stuart
