Liikenneviranomaiset ovat yhä enemmän kiinnostuneita tietämään, minne olet menossa, kun ajat – mutta Big Brother ei ole huono…
Käytätkö Stravaa? Jos näin on, mietitkö koskaan, mitä matkatiedoillesi tapahtuu sen lisäksi, että istut jossain tulostaulukon alapuolella? Ja käytätkö koskaan polkupyöränjakojärjestelmää, kuten Transport for London's Santander Bikes tai jokin telakoimattomista sähköpyöristä, joita syntyy Yhdistyneen kuningaskunnan kaupungeissa? Jos on, tiesitkö, että he myös tallentavat matkojasi?
Se kuulostaa Big Brother -skenaariolta, jossa hallitus ja paikallisviranomaiset voivat seurata liikkeitäsi ja kertoa missä olet aina, kun olet pyörälläsi. Koska jopa Strava – jota käytetään vapaaehtoisesti – tekee yhteistyötä paikallisneuvostojen kanssa näyttääkseen, kuka ratsastaa ja missä juuri nyt.
Mutta tämä ei välttämättä ole huono asia. Tämä voi auttaa tekemään teistä turvallisemman paikan sinulle ja kaikille muille pyöräilijöille.
Muutoksen halu
Yksinkertainen tosiasia on, että pyöräilytietoja voidaan käyttää auttamaan kaupunkisuunnittelijoita tekemään teitä koskevia päätöksiä, joilla pyritään lisäämään turvallisuutta ja rohkaisemaan ihmisiä pyöräilemään.
Tämä on avainasemassa, koska lisääntyvät ruuhkat ja saastuminen rohkaisevat viranomaisia ympäri maailmaa asettamaan pyöräilyn etusijalle ympäristöystävällisenä ja terveellisenä työmatkatavana, tehdä lyhyitä matkoja ja toimittaa tavaroita ja palveluita.
On olemassa kolme tyyppiä: historialliset, ennustetut ja live-tiedot. Jälkimmäinen on suhteellisen uusi, mutta pyöräanturien ja GPS-seurannan ansiosta se on jo arvokas työkalu.
’Liikenteenhallinnan käyttäminen puhuu”halulinjoista” – mitä reittejä käytetään ja missä on potentiaalia uusille pyöräilyreiteille?’ sanoo Phil Ellis.
Hän on COO, politiikkapäällikkö ja tuotepäällikkö Berylissä, yhtiössä, joka alun perin toimitti polkupyörän valoja, mutta tarjoaa nyt myös tiedonkeruuantureita Santander-pyörille.
'Olemme investoineet paljon aikaa ja rahaa työkalun kehittämiseen, joka auttaa liikenteen suunnittelijoita tekemään tietoisia päätöksiä infrastruktuurista, pyöräilymääristä ja -reiteistä sekä pitkän aikavälin strategiasta ihmisten liikkumiseen kaupungissa, ' hän lisää.
'Ja vaikka nämä tiedot tulevat pyöränjakojärjestelmistä, tavoitteena on parantaa normaalin, jokapäiväisen omalla pyörällään ajavan pyöräilijän liikenneturvallisuutta – koska heitä on yksinkertaisesti paljon enemmän kuin on käyttämällä noita pyöränjakojärjestelmiä.'
Viranomaiset ovat viime aikoihin asti luottaneet historiallisiin ja ennustettuihin tietoihin suunnittelupäätöksiä tehdessään. Lontoossa liikenneministeriöllä on taipumus pyöräillä -työkalu, kun taas TfL:llä on strateginen pyöräilyanalyysi. Nämä käyttävät väestönlaskennan osastotietoja postinumeroiden ja matkojen kartoittamiseen.
Siellä on myös Cynemon-mallinnustietoja, jotka tiedustelevat lontoolaisia heidän viimeisestä työmatkastaan.
‘Se voi tunnistaa ihmiset, jotka tekevät lyhyitä matkoja ilman raskaita kuormia, ilman matkustajia ja päivänvalossa, sanoo Simon Munk Lontoon pyöräilykampanjasta.
‘Kaikkia näitä tietoja käyttää kaupungintalo tunnistaakseen mahdollisia käytäviä ja vyöhykkeitä, joilla voimme lisätä pyöräilyä. Kun yhdistät sen seurantatietoihin, se muuttaa tapaa, jolla Lontoo suunnittelee pyöräverkostoaan.’
Sinullakin on roolinsa. "Tiedoissa on aukkoja, jotka voidaan täyttää osittain kameroilla tai laskentakoneilla, mutta aukkoja tulee silti olemaan, eikä tietojen saaminen aina tarkoita sitä, että neuvosto tekee oikeita päätöksiä", Ellis sanoo.
‘Se vaatii analyyttistä kykyä ja kokemusta sekä tavallisten pyöräilijöiden ääntä uusien vaarojen korostamiseksi.’
Muista vain, että et ole yksin. Paikallisviranomaisilla on nyt käytössään monia tiedonkeruutyökaluja, kuten kuoppa-ilmaisimet jätteissä ja kierrätyskuorma-autoissa. Nämä ovat itse asiassa jopa hyödyllisempiä kunnissa kuin pyöräilijät, jotka ilmoittavat kuoppia, koska roskakoriautot niiden välillä kulkevat kaikkialla.
’On olemassa monia tietolähteitä, joita voidaan käyttää yhdessä teiden turvallisuuden parantamiseksi, Ellis sanoo.
Tulevaisuuden suunnittelu
Jos roskakorikuorma-autot tekevät teistä turvallisempia pyöräilijöille kuulostaa paradoksilta, ehkä meidän pitäisi palata pyörään.
'Tulevaisuudessa on mahdollista lisätä lisää antureita, Ellis sanoo. Voimme esimerkiksi sisällyttää kiihtyvyysantureita tai antureita, jotka mittaavat tieolosuhteita.
’Antureilla voidaan lähettää varoituksia kolari- tai vaarapaikoista, mutta meidän on oltava varovaisia – kaupungit ovat monimutkaisia ja niissä on myös mahdollisuus antaa vääriä hälytyksiä, varsinkin jos anturi uskoo virheellisesti, että kolari on tapahtunut. Vielä on paljon kehitettävää.’
Myös horisontissa on muutosta, erityisesti sähköpyörien käytön lisääntyessä.
’Heillä on potentiaalia houkutella uusia pyöräilijöitä, koska sisäänrakennettu moottori tietysti helpottaa mäkiä ylös nousemista, Munk sanoo. "Ja heillä on mahdollisuus kerätä tietoja helposti, koska he ovat jo suunnattu teknologiaan."
Mutta sähköpyörät voivat myös monimutkaistaa asioita. "Ne voivat kulkea nopeammin, mutta ovat myös raskaampia kuin tavalliset pyörät, joten niiden tuottamat tiedot voivat olla hyvin erilaisia kuin Stravan k altaisissa sovelluksissa näkemäsi tiedot", Ellis sanoo. "Saattaa olla reittejä, jotka ovat turvallisia pyöräilijöille, mutta eivät niin turvallisia esimerkiksi sähköpyörille."
Ja Strava luo omat ongelmansa. "Monet ihmiset, jotka pyöräilevät tällä hetkellä, ovat nopeita, pelottomia ja hyväkuntoisia, eivätkä heidän tiedot korreloi niiden kanssa, jotka voisivat pyöräillä, jos tieolosuhteet olisivat paremmat", Munk sanoo.
‘Useimmat Strava-ratsastajat välittävät ajastaan ja kuntostaan – he eivät ole suurin osa ihmisistä, jotka pyöräilevät maissa, joissa pyöräily on luonnollista useimpien ihmisten tekemistä.
‘Lontoon Cycling Superhighwaysin tiedot paljastavat myös, että useimmat ihmiset ajavat nopeasti. Nämä ihmiset ovat yleensä kokeneita pyöräilijöitä.’
Siinä on tapa kiertää, Ellis sanoo. "Neuvostojen on otettava huomioon Stravaa käyttävien ihmisten tyypit ja ehkä laskettava heidän keskinopeuttaan ottaakseen huomioon pyöräilijät, jotka eivät käytä."
‘Ne voivat peittää pyörävuokraustiedot, joten jos yhteispyöräilyjärjestelmiä käyttävät ihmiset ajavat 6 km/h ja Stravaa käyttävät 12 km/h, v altuusto voi laskea keskiarvon.'
Katsomme sinua…
’Isoveli on tekijä, ja meidän on otettava se vakavasti, Ellis sanoo. "Meidän näkökulmastamme seuraamme jokaista pyörää "omaisuutena" ja seuraamme vain pyörää, emme käyttäjän GPS:ää hänen puhelimeensa.
'Paikallisviranomaiset ovat kiinnostuneita tiedoista pelkästään siksi, että ne voivat auttaa tienkäyttäjiä, hän lisää. Näillä tiedoilla voidaan vastata kahteen kysymykseen: onko heidän investointinsa tehokas? Ja mihin heidän pitäisi investoida sen sijaan, mitä he jo tekevät parantaakseen tieinfrastruktuuria?
‘Se, miten he vastaavat näihin kysymyksiin, vaikuttaa siihen, otetaanko he käyttöön erillisiä pyöräteitä tai suunnitellaan ja suunnitellaanko risteyksiä.’
Still Berylillä on oltava sisäiset käytännöt tietojen hallintaa ja jakamista varten, Ellis sanoo. "Data on osa yhteistyötä kaupunkien kanssa pitkän aikavälin strategioiden kehittämiseksi pyöräilysuunnittelua ja pyöräilyturvallisuutta varten."
