Open on jatkanut maantiepyöräsuunnittelun rajojen työntämistä. Wi. DE todella rikkoo sääntöjä ja tekee sen hauskaa
Open on pyörämerkki, joka näyttää olevan aina trendin edellä. Yrityksen toinen perustaja Gerard Vroomen oli puolet Cervélon aivoista, ja hänellä on aina ollut taito luoda polkupyöriä, joita emme tienneet haluavamme.
Alkuperäinen Open UP – pyörä, joka näytti tierungolta, mutta jossa on tilaa 650b-renkaille ja 2,1 tuuman maastopyörän renkaille – oli ensisilmäyksellä outo. Se osoittautui kuitenkin erittäin suosituksi ja mursi uuden suunnan sorapyörien ja hardtail-maastopyörien välisessä tilassa.
Open kutsui sen nimellä "GravelPlus", mutta koska monet sorapyörät tarjoavat nyt kaksoispyörän yhteensopivuuden, tämä luokka ei ole enää todella tarpeellinen. Ei sillä, että tarvitsisimme lisää hämmennystä.
Open saavutti UP:n leveän välyksen säilyttäen samalla lyhyen ja tiesuuntaisen 420 mm:n ketjutangon pituuden käyttämällä tuolloin ainutlaatuista pudotettua ketjutankorakennetta ajopuolella.
Tämä mahdollisti leveiden renkaiden käytön samalla kun UP-kahvasta tehtiin maantiepyörän k altainen ominaisuus, jota kymmenet kilpailijat ovat sittemmin jäljitelleet. Wi. DE:n os alta Vroomen on mennyt askeleen pidemmälle.
Isompi on parempi
Pyörä esittelee 'monostay'n, jossa molemmat ketjutuet on pudonnut. Tämä tarkoittaa, että Wi. DE:hen mahtuu mahtava 2,4 tuuman rengas 650b-pyörille, mikä olisi ollut epätavallista nähdä jopa maastopyörissä muutama vuosi sitten.
Samalla tavalla kaksoislasketut tuet mahdollistavat 700c:n renkaiden yhdistämisen jopa 46 mm leveisiin renkaisiin. Yksipylväs lisää myös jäykkyyttä alakannattimessa, koska ketjutuet muodostavat kiinteän liitosyksikön aivan alla.
Vroomen sanoo, että tämä ylimääräinen välys auttaa erottamaan Wi. DE:n UP:sta, kun edellinen on hieman enemmän polkusuuntautunut ja jälkimmäinen hieman tiesuuntautunut.
'UP ja Wi. DE tekevät saman asian, mutta eri painopisteellä', hän sanoo. "UP sopii erinomaisesti renkaille, joiden mitat ovat 700 c x 28 mm - 650 b x 54 mm [2,1 tuumaa], kun taas Wi. DE:n valikoima on enemmän 700 c x 35 mm - 650 b x 60 mm. Jos vietät todella paljon aikaa vaikeilla poluilla, Wi. DE on parempi valinta, koska haluat mennä pidemmälle kuin 54 mm:n renkaat.’
Käsittelyn suhteen Wi. DE:n geometria on hieman rennompi kuin UP:n, mutta Vroomen vakuuttaa minulle, että ajo on olennaisesti sama.
Osta Open WI. DE nyt CycleFitistä
Ajoin ensin Wi. DE:llä matkalla Idahoon Yhdysv altoihin 2,35 tuuman Schwalbe G-One Speed -renkailla. Löysin nopeasti tieni korkeille, kapeille ja kivisille poluille Idahon vuoristossa, missä Wi. DE antoi minulle v altavasti luottamusta.
Se johtui osittain leveistä renkaista, mutta myös geometrialla oli osansa. Etupää oli eloisa, ryntäsi kivien ympärillä ja halkeamien läpi häiritsemättä vakautta, ja pyörä oli ketterä teknisissä palotien laskuissa.
Kävittävin asia oli kuitenkin se, kuinka paljon Wi. DE tuntui maantiepyörältä. Se on melko kevyt sorapyöräksi, mikä teki jyrkistä rinteistä suhteellisen tuulista, ja kevyen painon ja rento geometrian sekoitus teki sorareiteistä vilkasta. Samat tiet olisivat osoittautuneet tylsiksi täysjousitetulla maastopyörällä.
Kun palasin Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, vaihdoin kuvan kapeampiin 2,1 tuuman Schwalbe G-One Bite -renkaisiin, jotka osuivat suosioon poluilla, jotka ovat paljon vähemmän haastavia kuin Kalliovuoret. Tämä toi luottamusta suitseisiin ja kohtalaisiin yksiraitteisiin, mutta ei vaikuttanut dramaattisesti ajettaviin tai ajon laatuun tiellä.
Olen testannut UP:n, ja Wi. DE:n kaksinkertainen ketjutuki näyttää todellakin lisänneen sivuttaisjäykkyyttä. Ohuilla renkailla korkeammalla paineella se tuntui todella jäykältä maantiekilpailij alta.
WI. DE. siinä on useita kiinnikkeitä kestävyysajoon ja pyöräilyyn
Vroomen väittää, että tämä johtuu patentoidusta hiiliyhdistelmästä, jota hän kutsuu (kieli tiukasti poskessa) TRCinTRS:ksi. Se tarkoittaa "The Right Carbon in The Right Spot".
170 mm:n pääputki ei ole tarpeeksi matala tyydyttääkseen kaikkein aggressiivisimpia tieasennuksia, mutta se ei kuitenkaan ole se asento, johon haluaisit löytää itsesi.
Pystymäisempi asento lyhyemmällä ulottuvuudella ja korkeammalla pinolla parantaa käsiteltävyyttä ja vakautta kovemmassa maastossa, mutta samaan aikaan pääputki ei ole niin korkea, että painosi kallistuisi liian taaksepäin, mikä vaikuttaisi pitoon jyrkkiä rinteitä.
Kotkan silmät
Jotkut ovat kritisoineet etuvaihtajan kiinnityksen puuttumista Wi. DE:stä, mutta minusta se on täysin järkevää. Kannatan 1x ryhmiä yleensä, mutta en koskaan enempää kuin tällaisella pyörällä.
XX1 Eagle -kokoonpanon tarjoama vaihteistovalikoima on vaikuttava. Tarkasteltaessa sitä, se tarjoaa laajemman kokonaisvalikoiman kuin keskikokoinen ketjusarja, jossa on suuri 11-36 tonnin takakasetti.
Huomasin pystyväni kiipeämään melkein mitä tahansa. Onnistuin jopa off-road ramppeja, joita en ole koskaan aikaisemmin päässyt nousemaan ylös (joskus parin yrityksen jälkeen, tosin), jotka kirjoitin rungon jäykkyyden, geometrian, vaihteiston ja renkaiden yhdistelmään. Olipa se mitä tahansa, se oli hauskaa.
Kun testasin Wi. DE:tä, monet ihmiset pohtivat, onko jollakulla, joka joutuu rajoittumaan yhteen pyörään (mahdollisesti kaupunkiasumisen vuoksi), todennäköisesti pääsy poluille, jotka oikeuttaisivat kaikki Wi. DE:n monipuolisuus.
Hyvä kysymys, sillä erillinen maantie- ja maastopyörä voisi palvella molempia alueita paremmin erikseen. Mutta ehkä Wi. DE kuvastaa sitä, kuinka MTB-tekniikka on ohittanut maaston, johon useimmat meistä pääsevät.
Minun tapauksessani ajelen suurimman osan poluista ja teloista, jotka 32 mm:n renkaalla selviävät, ja Wi. DE tekee näistä venymisestä nopeampia ja helpompia. Se antaa minulle myös mahdollisuuden usk altaa kokeilla enemmän ja jännittäviä polkuja kuin olen onnistunut muilla sorapyörillä.
Loppujen lopuksi Open Wi. DE on erittäin viritetty suorituskykyinen pyörä, mutta siinä on tarpeeksi hauskaa ja monipuolisuutta, jotta se ei ota itseään liian vakavasti.
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
