Campagnolon tavallisille ihmisille tarkoitetussa ryhmäsarjassa on nyt levyjarrut, ja ne ovat erinomaisia
Campagnolo kilpaili Shimanon kanssa kautta linjan, mutta viime vuosina italialainen komponenttien valmistaja on vetäytynyt ja luovuttanut markkinoiden budjettipään keskittyäkseen huippuluokan ryhmiin. Yrityksen Chorus-, Record- ja Super Record -ryhmistä on näin ollen tullut Fabergén k altaisen hiilen ja titaanin kauneuden palasia, ja niissä on yhtä Fabergé-tyylinen hintalappu.
Uusi Campagnolo Potenza -ryhmäsarja on yrityksen yritys päästä takaisin keskimarkkinoille. Vaikka Campagnolo- ja Shimano-ryhmäsarjojen tasot ja hinnat ovat lakanneet linjaamasta jo kauan sitten, alumiininen Potenza on luultavasti suunniteltu syrjäyttämään sen jälkimmäisen Ultegra-komponenteilla.
Kun Campagnolo Potenzan mekaaniset komponentit ovat jo päässeet markkinoille (napsauta sivulle kaksi), Campagnolon viimeaikainen suuri uutinen on ollut heidän kauan odotettujen levyjarrujen julkaisu.
Muuten vuoden työskentelyn jälkeen ne lanseerataan kautta linjan sen sijaan, että ne valuisivat alas huippuluokan ryhmistä. Tässä on ainutlaatuinen ensimmäinen kyytimme.
Campagnolo Potenza levyjarrut
Campagnolo teki yhteistyötä saksalaisten asiantuntijoiden Maguran kanssa hydraulisten osien suunnittelussa, jotka kaikki paitsi itse sylinteri valmistetaan ja kootaan heidän omissa tiloissaan.
Vaikka visuaalisesti samank altaisia kuin pitkään kiusatut H11-mallit Super Record-, Record- ja Chorus-ryhmissä, Potenza-jarrut käyttävät hieman erilaisia materiaaleja.
Käytettäessä samaa rakennetta, teho on todennäköisesti melko tasainen koko alueella. Kuten Shimanon järjestelmät, jarrut on suunniteltu käyttämään mahdollisimman vähän mineraaliöljyä SRAM:n suosiman syövyttävän DOT-nesteen sijaan.
Pääsylinterin ja vastaavan ilmausaukon ollessa pystysuorassa vivun päällä, konepeltien etuosa on kasvanut hieman mekaaniseen vaihteistoon verrattuna.
Vaikka ulkonäöltään hieman epämiellyttävät, ne eivät todellakaan ole huonompia lisätyn massan suhteen kuin Shimano- tai SRAM-vaihtoehdot, ja täysin subjektiivisen mielipiteemme mukaan ne ovat mahdollisesti hieman kauniimman näköisiä.
Niiden yläosien profiilissa, jossa vipu siirtyy eteenpäin tangosta, on hieman kohouma, toisin kuin SRAM:ien tasainen hyllymäinen siirtymä.
Ergonomisesti yksiköt sopivat käteen erinomaisesti kuten niiden mekaaniset sisarukset. Jarruvivun purentakohtaa voidaan säätää kahden asennon välillä.
Tämä vaihtelee vivun ja tangon välistä etäisyyttä ja siten etäisyyttä, joka sitä on vedettävä ennen kuin jarrut aktivoituvat.
Vivun kohotetun etupään luultavasti tahaton seuraus on, että se lisää turvallisuutta myös konepelteihin tarttuessa, erityisesti jarrutettaessa yksikön etuosan yli.
Campagnolon mekaanisten vipujen ainutlaatuinen kaarevuus pysyy ennallaan, mikä parantaa myös kykyä jarruttaa konepellin päälle levitetyillä käsillä.
Saatavilla vain uppoasennettavana, litteäasenteisena vakiona, jarrusatulat säilyttävät terästaustaiset orgaaniset pehmusteet magneetin avulla. Tämä mahdollistaa helpon sovituksen ja tasaisen palautuksen. Pehmusteiden muoto on suunniteltu ohjaamaan roottori paikoilleen sen sijaan, että se tarttuisi sitä vasten.
Vaihtoehtoja on sekä 140 mm:n että 160 mm:n roottoreille. Nämä ovat kaksiosaisia, ja niissä on teräskiekkoa tukeva alumiinihämähäkki.
Ajatuksena on, että tämä estää roottorin vääristymisen kuumana. Pyörivän roottorin mahdollisista vahingollisista vaikutuksista aiheutuvien huolenaiheiden lievittämiseksi sen terävät reunat on jyrsitty pois.
Pysäytysvoima
Campagnolo on esittänyt melko suuria väitteitä jarrujen kyvystään ylittää kilpailijat. Lainatakseni yritystä: "Ne hidastavat missä tahansa 23-26% nopeammin kilpailijasta riippuen märällä kelillä ja missä tahansa 4-55% nopeammin kuivissa olosuhteissa ja vaativat samalla vähemmän käsivoimaa."
Valitettavasti emme voineet testata Campagnolo Potenzan levyjarruja peräkkäin kilpailijoita vastaan. Uskomme, että absoluuttisella teholla ne ovat suunnilleen verrattavissa Shimanoon.
Jarrutustoiminnan tuntu ja liukas muotoilu antavat kuitenkin heille paljon suositeltavaa.
Vaikka jarrut tarjoavat kohtuullisen määrän alkupalaa alhaisella nopeudella, ja niiden takana on hieman vauhtia ja massaa laskuissa, käytettävissä olevan modulaation määrä tulee ilmeiseksi.
Modulaatio on aste, jolla voit vaihdella jarrutusvoimaa pelkän nopeuden tarkistamisen ja pyörän lukitsemisen välillä. Periaatteessa mitä enemmän niitä on, sitä vähemmän todennäköisesti olet huolissasi liukumisesta.
Campagnolon jarrut tarjoavat runsaasti, luultavasti enemmän kuin niiden pääkilpailijat. Jarrut kytkeytyvät kevyesti, ja vivun tuntu on melko pehmeä, mistä pidimme.
Erittäin pitkillä laskuilla yritimme parhaamme keittää jarrusatulat raahaten niitä kilometrejä kerrallaan. Tuloksena oli tuulahdus kuumaa metallia, mutta suorituskyky ei heikentynyt.
Ei ollut merkkejä nesteen laajenemisesta, mikä voi aiheuttaa vivun purentakohdan nousun, eikä pysäytysteho heikkene tyynyjen ja roottorin kuumenessa.
Vaihto
Vaihdevipujen sijainti ja toiminta pysyvät vakiona koko Campagnolo-mallistossa. Potenza-ryhmässä jarrun takana olevan vivun työntäminen koko keinussaan siirtää sinut vain kolme ketjupyörää ylöspäin.
Vaikka tämä tuntuu hieman vaatimattom alta verrattuna viiteen korkeampien ryhmien ryhmään, käytössä tuskin huomaat sitä.
Pienempi sisäinen vaihdevipu pudottaa sinut alas yksi hammaspyörä kerrallaan. Vaihteen vaihtaminen sekä edessä että takana on kevyt mutta erittäin positiivinen tunne, kun taas eturattaiden vaihtaminen pakotettuna ei koskaan aiheuttanut häiriöitä.
Vaihteet
Vakiovarusteena lyhyin Potenza-häkki mahtuu nyt jopa 29 hampaan suurimmalle hampaalle. Pidempi malli toimii jopa 32-hampaisella ketjupyörällä.
Levykohtainen kampi?
Vaikka Campagnolo on visuaalisesti identtinen, se esittelee myös levykohtaisia kammet. Syynä on se, että 142 mm:n takavälin levykehyksissä vaadittava lisätty etäisyys vaatii ketjun jyrsimistä hieman uudelleen.
Levymalleissa on edelleen sama q-kerroin eli polkimien välinen etäisyys.
Campagnolo Potenza: Hinnoittelu ja saatavuus
Ensimmäisten ryhmäsarjojen odotetaan olevan saatavilla lähiaikoina, ja niiden hinnat ovat todennäköisesti noin 1 400 puntaa
