BB30, BBRight, BB86, BB90. Mitä vanhalle hyvälle BSA:lle on koskaan tapahtunut? Sukeltaamme alasulujen hämärään maailmaan
Standardit eivät ole entisellään – aivan kirjaimellisesti alasuluissa. Vuosien ajan oli tarjolla melko paljon yksi: kierre. Alakannattimet ruuvattiin rungon pohjakannattimen kuoreen, ja pääosin tämä kuori oli joko 68 mm leveä, jos kyseessä on englantilainen kierre, tai 70 mm leveä, kun kyseessä on italialainen kierre. "Bottom bracket" oli myös yksinkertaisempi termi. 1990-luvun alussa nämä olivat enimmäkseen yksiosaisia yksiköitä, jotka koostuivat akselista – tai karasta – kiinnitettynä kahteen laakeriin. Nykyään asiat ovat paljon monimutkaisempia.
Yksikin, pohjakiinnike ei näytä sam alta. Sen sijaan karat asennetaan suoraan kampeihin, ja laakerit joko puristetaan valmiiksi ulkopuolisiin kierrekuppeihin (kuten kuvassa oleva Hope-yksikkö); painetaan karoihin (kuten Campagnolon kampeilla), jotka sitten sijoittuvat kierteitettyihin ulkoisiin kuppeihin; painetaan suoraan kehyksiin, kuten BB30-, BB90- tai BBright-alakiinnikkeisiin; puristetaan vaihdettaviin kuppeihin, jotka on asennettu rungon sisäpuolelle (eli PF30, BB86 ja 386 Evo), tai jopa molempien sekoitukseen, kuten Colnagon Threadfit 82.5:ssä, jossa sisäiset kupit kiertyvät runkoon ennen kuin laakerit painavat
asennettu paikoilleen.
Lisäksi termi "alasulku" on hämmentynyt. Kun se kerran viittasi yhteen yksikköön, sitä käytetään nykyään usein kuvaamaan koko järjestelmää. BBright käyttää samaa halkaisij altaan (42 mm) laakeria kuin BB30, ja tukee myös 30 mm karaa. Silti edellinen sopii 68 mm:n BB-kuoreen, jälkimmäinen 79 mm:n kuoreen. Suoraan sanottuna se on hieman päänsärkyä kuluttajalle, ja kuten käy ilmi, myös joillekin valmistajille. Joten miksi olemme luoneet itsellemme tällaisen miinakentän? Ja onko nyt olemassa edes "standardia"?
Kasvata kappaletta
'Näiden uusien standardien katalysaattorina oli pyrkimys saada aikaan kestävämpiä laakereita yhdistettynä jäykempiin kampikaroihin, sanoo Dan DePaemelaere, Wheels Manufacturingin tuotepäällikkö, jonka tehtävänä on valmistaa alakannattimia, jotka harmonisoivat v altavan valikoiman runkosarjat, joissa on monenlaisia ketjusarjoja. "Cannondale aloitti kaiken periaatteessa vuonna 2000 BB30-standardillaan, ainakin mitä tulee "press fit" -laakerijärjestelmiin.'
Cannondalen mukaan heikot lenkit alakiinnikkeiden kanssa olivat kammen ja karan väliset rajapinnat yhdistettynä karan leveyteen ja pienet laakerit, joita käytettiin erittäin suurille toistuville jännityksille. Englannin kierteinen BB sovitettiin halkaisij altaan 1,37 tuuman BB-kuoreen, mikä tarkoitti, että tällaisten yksiköiden karan leveydet olivat noin 17 mm. Antea nostaen Shimano tuotti Octalink BB:itä ja muun alan ISIS Drivea, joissa molemmissa oli leveämmät, noin 20 mm karat, mutta silti asioita rajoitti BB-kuoren halkaisija. Kuten Cannondale näki, halkaisij altaan leveämmät putket ovat jäykempiä, joten se ryhtyi luomaan BB-kuoren, joka voisi tukea halkaisij altaan 30 mm:n kammen karaa (integroituna vetopuolen kammeen). Samaan aikaan BB30:n laakerin halkaisija suurennettiin 42 mm:iin ulkoinen / 30 mm:iin sisäinen kestävyyden lisäämiseksi, koska nyt oli enemmän laakereita, niin sanotusti BB:n läpikäyvien jännitysten käsittelemiseksi.
’Hieman myöhemmin Shimano ja muut aloittivat ulkokierteitetyillä kuppi-BB:illä, jotka tukevat 24 mm:n karaa, DePaemelaere sanoo. Nyt alalla oli kolme standardia: sisäkierre, BB30 ja ulkokierre. BB-kuoren leveys pysyi ennallaan 68 mm:ssä, mutta ulkoiset kierrekupit työnsivät laakereiden välisen etäisyyden noin 90 mm:iin reunasta reunaan. Tämä tarjosi lisääntynyttä vääntöjäykkyyttä kammen ympärille, koska tukipisteiden (laakereiden) asettelu leveämmäksi toi järjestelmän jäykkyyden. Tämä rohkaisi kehyssuunnittelijoita harkitsemaan uudelleen alakiinnikkeen kuoren leveyttä.
'Ihmiset puhuvat kammen jäykkyydestä ja karan jäykkyydestä, mutta jonkin pisteen jälkeen runko on järjestelmän jäykkyyttä rajoittava tekijä, sanoo Ben Coates, tuotepäällikkö Trekistä, joka esitteli BB90-järjestelmän vuonna 2007. Mitä laajempi järjestelmä, sitä parempi. Jos sinulla on leveämpi BB-kuori, jolla on suurempi halkaisija, voit rakentaa siihen suuremman alaputken ja leveämmät offset-ketjukannattimet ja saada leveämmän tukikulman. Ajattele tätä, kun jalkasi ovat kauempana toisistaan vakauden lisäämiseksi.’
Trek työnsi BB-kuoren leveyden 90,5 mm:iin asettamalla kaksi puristettua halkaisij altaan 37 mm:n laakeria runkoon tukemaan 24 mm:n karaa. Tämä antoi enemmän pinta-alaa leveämpien, jäykempien putkien kiinnittämiseen ja mahdollisti ketjutukien leveämmän, jäykemmän asennon.
Leveät pojat
Kaikki tämä innovaatio on johtanut joukkoon BB-vaihtoehtoja. DePaemelaere sanoo: "Eri standardit ovat nyt BSA [englanniksi] kierteitetty; BB30 (42 mm leveät laakerit, 68 mm kuori, 30 mm karalle); PF30 (46 mm laakerit, 68 mm kuori, 30 mm kara); BB86 (41 mm laakerit, 86,5 mm kuori, 24 mm kara); BB90 (vain Trek-standardi, 37 mm laakerit, 90,5 mm kuori, 24 mm kara); OSBB (Specializedin "standardi", joka voi olla joko 42 mm tai 46 mm laakereita, vaikka se on pohjimmiltaan BB30 - Specialized ei halunnut käyttää samaa nimeä, jonka Cannondale keksi); 386 Evo (Wilierin ja FSA:n yhteisyritys, 46 mm:n laakerit, 86,5 mm:n kuori, 30 mm:n kara) ja BBright (vain Cervélo! 46 mm:n laakerit, 79 mm:n kuori, 30 mm:n kara).
Kysymys kuuluu, että jos isompi tarkoittaa jäykempää, miksi emme käytä 60 mm:n laakereita 110 mm:n kuorilla ja 45 mm:n karoilla? "Valmistajat voivat työntää asioita vain niin leveiksi vaikuttamatta ketjulinjoihin ja Q-tekijöihin", sanoo Cervélon projektipäällikkö Graham Shrive.(Q-kerroin on polkimien välinen etäisyys sivulta sivulle.) "Puhutaan laajentamisesta siirtymällä 135 mm:n etäisyydelle takaosista [takimmaisten välien leveys, 130 mm:stä levyn napojen sijoittamiseksi], mutta toistaiseksi pidämme 90 mm karan pituutta leveimpana. Teemme tiivistä yhteistyötä suurten komponenttivalmistajien kanssa tässä asiassa.’
Jos BB:tä ei ole tarkoitus tehdä leveämmiksi, seuraava kysymys on, mikä nykyisestä sadosta on paras järjestelmä?
Yksi koko sopii kaikille?
’Mitä ovat konkreettiset erot? Vau, siihen on vaikea vastata, DePaemelaere sanoo. "Brändit ovat sotkeneet vedet, kun kukin yrittää irrottaa oman palansa piirakasta väittäen, että heidän BB-standardinsa on X % jäykempi tai Y % yhteensopivampi kuin kilpailijan. Voiko keskivertopyöräilijä huomata sen päivittäisessä ajossaan? Ja sitten kaikki kampitoimittajat taistelevat myös piirakkapalastaan! Minä? Olen puolueellinen vanha kaveri, jolla on paljon aikaa pyörällä, mutta BSA [englanniksi] kierre on edelleen standardini.
‘BB30 oli hyvä yritys uudelle standardille, mutta Cannondale teki eri merkeille liian vaikeaksi pitää tiukat toleranssit, jotta laakerit menivät suoraan BB-kuoreen. PF30 on suunnitellut – enimmäkseen Sram – lieventämään näitä tiukkoja toleransseja [käyttämällä sisäisesti asennettuja nylonkuppeja löysyyden vähentämiseksi], mutta ne aiheuttivat narinaa, jota monet ihmiset nyt vihaavat. BB86, 386 Evo, BBright ja OSBB ovat yksinkertaisesti saman standardin mukaisia, PF30. Se riittää melkein pitämään sinut yöllä, eikö niin?
’No ei, mutta se on tavallaan päänsärkyä, Chris King sanoo. "Luulen, että kierteiset BB:t toimivat yleensä paremmin kuin painettavat tavarat. Kauneus on siinä, että voit katkaista langan johonkin, eikä itse langan tarvitse olla täydellinen, jotta se toimisi suhteellisen täydellisesti. Poratun reiän [kehyksessä] on oltava oikean kokoinen, muuten se ei toimi täydellisesti. Teetkö komponentteja, joiden täytyy mennä siihen reikään? Se ei ole meille helppoa!' "Alan standardi on: standardia ei ole!" sanoo DePaemelaere. "On yksinkertaisesti liian monta pelaajaa, joka haluaa myydä tuotteensa."