Estetiikka voi olla perinteistä, mutta tämä ei ole perinteinen pyörä
Durnario istuu Storckin kestävyyslinjassa, mikä tarkoittaa, että se on suunniteltu pitkiin päiviin satulassa – ehkä urheilussa, jossa mukavuus on yhtä tärkeä kuin nopeus.
Monille merkeille kestävyysmerkintä on tekosyy oudosti kaarevien putkien, löysän geometrian ja innovatiivisten "vaimennusratkaisujen" käyttöönotolle, mutta ensivaikutelma Durnariosta on, että se näyttää selvästi perinteiseltä.
Putket ovat suoria ja siroja, muotoutuvat toisiinsa kauniisti saumattomalla tavalla.
Se näyttää varmasti tyylikkäältä runkojen joukossa, joissa on laatikkomaiset putkiliitokset, ja valkoinen kiiltävä maali lisää hienostuneisuutta, joka auttaa sitä erottumaan mustien pyörien merestä.
Et näe monia Storck-pyöriä Ison-Britannian teillä, ja se lisää minusta sellaisen brändin houkuttelevuutta, joka kätkeytyy johonkin täysin räätälöidyn markkinaraon ja massamarkkinoiden väliin.
Saksalaisen toimialan ytimessä on sen perustaja Marcus Storck, jolla on taipumus pitää tiukasti kiinni omista uskomuksistaan ja tavoitteistaan sen sijaan, että se seuraisi muuta alaa.
Se on asenne, joka on toiminut hänelle hyvin vuosien ajan, ja hänen luomuksensa ovat ansainneet hänelle monia tunnustuksia.
Minulla on koskaan ollut vain hyviä kokemuksia Storck-pyöristä, ja toivoin, että Durnario Pro olisi enemmän samanlainen kuin valmistauduin ensimmäiseen koeajoon.
Lentävät värit
Poista Durnario laatikostaan pyöräilijöiden toimistossa, ja ensimmäinen asia, jonka tein, oli kirata hiljaa Marcus Storckia hengitykseni alle.
Miksi hän vaatii vaakasuoraa takapudotusta?
Itse asiassa tiedän syyn miksi – Storck väittää, että se tehostaa voimansiirtoa, koska pyörä pakotetaan luonnollisesti ketjutankoihin – mutta tosiasia on, että se vaatii erittäin ketterät sormet (jotka sitten likaantuvat) laita takapyörä sisään tai ulos.
Onneksi alkuperäiset murinani unohtuivat nopeasti, kun sain Durnario-pyörän ulos yhdelle lempimäkistä silmukoistani etelärannikon ympäri.
Ajossa on yksi osa, varhain, josta nautin aina ja joka kertoo minulle paljon pyörästä. Tie sukeltaa alas nopeaa, jyrkkää alamäkeä ja jos olet tarpeeksi rohkea pysymään poissa jarruista osuessasi pohjaan, pääset reilusti ylös mäkeä toisella puolella ennen kuin vauhti loppuu ja sinun täytyy alkaa polkea.
Osoitin Storckin alas mäkeä ja kävelin k alterien taakse. Sormeni silittelivät jarruvipuja valmiustilassa, mutta en tuntenut tarvetta hieroa vauhtia, koska se tuntui vaka alta, laskeutuen tasaisesti ja ryhdikkäästi.
Kaikki hymyilee
Istuin lyhyelle tasaiselle osuudelle täydellä nopeudella ja virnisti edelleen leveästi purjehtiessani ylöspäin vasemmanpuoleisen portin ohi, joka on vertailukohtani hyvälle lennolle.
Käsi vielä viisi tai kuusi pyörän pituutta ennen kuin painovoima voitti, ja minun oli käännettävä kammet jatkaakseni liikettä.
Tässäkin Durnario teki vaikutuksen. Kun k altevuus oli noin 14 %, minun piti hioa polkimia, mutta rungon alaosa osoittautui periksiantamattomaksi, mikä tarkoitti, että vain vähän ponnisteluistani meni alakiinnikkeen taipumiseen.
Voiman siirto oli yhtä vakuuttavaa ja tarkkaa kuin käsittely oli ollut laskeutumisessa etukäteen. Asiat alkoivat vakaasti.
Vasta hetken kuluttua huomasin, että jos minun olisi pitänyt jarruttaa ensimmäisessä nopeatempoisessa laskussa, olisin voinut joutua vaivautuneeseen paikkaan.
Tämän syksyisen aamun kostea ilma oli tehnyt DT Swiss RC28C -vanteiden hiilijarrupinnasta hieman liukas, ja saavuttuani risteykseen tartuin Ultegra-vipuihin (luulin silloin) riittävällä voimalla., vain jatkaaksesi valkoisen viivan ohitse ja pysähtyäksesi liukumisen osittain tielle. Onneksi mitään ei ollut tulossa.
En halua tehdä DT Swiss -pyörille karhunpalvelusta, koska tämä tapaus oli suurelta osin oma syyni.
Olin ajanut levyjarrupyörällä aiemmin ja arvioinut väärin levy- ja jarrusatulat välisen kuilun märällä tiellä.
Kun olin säätänyt odotuksiani, minulla ei ollut muita ongelmia. Itse asiassa DT Swiss -pyörät osoittautuivat erinomaiseksi lisäykseksi rakenteeseen, ja märän alun viiveen jälkeen jarrutusvoima oli täysin riittävä.
Hyvä tärinä
Kun enemmän ajoja tuli ohi, tajusin yhä enemmän, että nautin todella ajastani Storckissa.
Olin sitten ulkona lyhyellä räjähdyksellä tai pidemmällä päivällä satulassa, 890 g:n runko ja 330 g:n haarukka (7,2 kg:n kokonaispaino) yhdessä tuottivat pirteän ajon, joka ei koskaan jättänyt minua repeämään loppuun mennessä.
Tieltä tulevien värähtelyjen resonanssi tuntui enemmän bassorummun kuin symbaalin mukaiselta, niin paljon, että tunsin töyssyjä, mutta sen sijaan, että se oli korkeataajuinen shokkia alto, joka räjähti kehossani. ne olivat enemmän tylsää jysähdystä, nopeasti vaimenivat ja käsiteltiin.
Jälkimmäinen on mielestäni paljon miellyttävämpi ja vähemmän väsyttävä, ja Storck on osoittanut, että kuljettajan mukavuus on mahdollista säilyttää melko paksusta 31,6 mm:n satulatolpasta huolimatta.
Vaikea syyttää
Jokaiselle, joka aikoo sijoittaa Durnario Prohon, voin sanoa, että minulla oli vaikeuksia löytää todellisia vikoja.
Muutama varoitus saattaa liittyä pääputkeen, joka ei ole liian antelias 138 mm:n kohdalla, joten vähemmän taipuvat ratsastajat saattavat tarvita välilevypinon, ja mainitsinko nämä vaakasuorat putoamiset? He eivät todellakaan tee sitä puolestani.
Kumpikaan ei kuitenkaan riitä heikentämään ajon laatua.
Tämä on järjetön, suorapuheinen pyörä, joka heijastaa sen luoneen miehen persoonaa.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Frame | M |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra |
| Jarrut | Shimano Ultegra |
| Ketjusarja | Shimano Ultegra |
| Kasetti | Shimano Ultegra |
| Baarit | Storck RB260 |
| Varsi | Storck ST115 |
| Satulatolppa | Storck MLP150 |
| Pyörät | DT Swiss RC28C |
| Satula | Selle Italia SLS |
| Paino | 7,2kg |
| Ota yhteyttä | storck-bicycle.cc |
