Siellä on sekoitus alppikiipeilyä, sorapolkuja ja henkeäsalpaavia maisemia, mutta La Resistance on enemmän kuin pelkkä urheilullinen
Mitä: La Resistance
Missä: Talloires, lähellä Annecya, Ranska
Seuraava: 16. syyskuuta 2017
Etäisyys: 90km tai 130km tai (uusi vuonna 2017) kolmen päivän kiertue
Hinta: alkaen 70 €
Rekisteröidy: laresistance.cc
Kokeus ennen La Resistancen alkua on erilainen kuin mikään urheilulaji, jota olen koskaan tavannut.
Ensinnäkin se ei ole ennen aamunkoittoa. Aurinko paistaa ja aamiainen nautittiin melkein seurustelutunnilla.
Ei ole kynää täynnä ratsastajia, jotka ponnistelevat asemaa lähellä etuosaa. Itse asiassa, kun katson ympärilleni, tuskin kukaan on vielä edes vaivautunut kerääntymään lähtöviivalle.
Sen sijaan useimmat ovat tyytyväisiä siihen, että he istuvat hajallaan hajallaan heinäpankilla tai lepäävät nurmikolla, siemailevat viime hetken kahvia ja juttelevat.
Vain muutaman metrin päässä Annecy-järven rauhalliset vedet kiertelevät hiekkarantaa vasten. Kaikki on hyvin rentoa.
Voisin yhtä helposti olla lomalla kuin valmistautua lähtemään eeppiseen päivään Alpeilla.
Keskusimme järjestäjien Adam Horlerin ja Ross Muirin kanssa oluen ääressä eilen illalla, ja kävi selväksi, että he halusivat juuri tämän tunnelman tapahtuman avajaistapahtumaan.
Heidän suunnitelmansa ei koskaan ollut luoda uutta alppiurheilua. La Resistancella oli syvempi tarkoitus kuin vain selvittää nopeimmat ratsastajat rankaisevalla kurssilla.
Kuten sen nimi kertoo, tavoitteena on muistaa Ranskan vastarintaliikkeen miehiä ja naisia, jotka taistelivat urhoollisesti tämän Haute Savoien alueen puolesta estääkseen natsien etenemisen toisen maailmansodan aikana.
Kaatuneet sankarit
Glièresin taistelu vuonna 1944 oli onnistunut viimeinen kannanotto La Resistancelle. Kuolonuhrien määrä oli korkea, mutta laajan korkean Alppien tasangon hallinnan säilyttäminen antoi liittoutujille mahdollisuuden laskeutua aseiden ja tarvikkeiden mukana.
Syyskuusta 1973 lähtien 1 440 metrin korkeudella on seisonut kansallinen monumentti, jonka on luonut ranskalainen kuvanveistäjä Émile Gilioli, ja kiipeäminen siihen on kiduttava kohokohta "täydellä" La Resistance -reitillä, jonka olen aikeissa. aloita.
Viimeisen 10 kilometrin matkalla sekä "täydet" 130 km:n ja "pienet" 90 km:n radat vierailevat myös La Necropole -muistomerkillä, joka on yhdistetty sotilaallinen hautausmaa ja museo, joka kunnioittaa henkensä menettäneitä.
Horler ja Muir toivovat, että ajajat keskittyvät enemmän kuin vain keskinopeuksiin. He haluavat ihmisten pohtivan menneisyyttä ja viettävän aikaa nauttiakseen alueen kauniista maisemista, mikä selittää prosessin letargian alun.
’Ja sitä paitsi, et halua lopettaa niin väsyneenä, ettet voi nauttia perinteisestä La Guinguetten jälkijuhlista, Muir sanoo.
Ei ole jäänyt huomioimatta, että rennosta ilmapiiristä huolimatta lähtöviivalla on äärimmäisen viimeistellyn näköisiä henkilöitä, joiden jalat ovat ammattilaisten repeytyneet ja rusketuslinjat sopivat yhteen.
Epäilen, että kun ase lähtee, kilpailuhenki iskee sisään. Kokemus on opettanut minulle, että jokaista pyöräilytapahtumaa yhdistää yksi asia: vaikka kuinka paljon väitätkin, ettei se ole kilpailu, se on aina.
Onneksi vauhti pysyy lempeänä, kun lähdemme Talloiresista kohti etelää järveä pitkin.
Se antaa minulle mahdollisuuden tarkistaa, mitä pyöräasetuksia ympärilläni olevat ratsastajat ovat valinneet. Sillä on varmasti osansa tänään, sillä La Resistancen haastavilla kentillä on neljä sorasektoria, yhteensä 20 km.
Pisin on 14,3 kilometriä pitkä Route de la Soif, joka tulee noin 45 km:n merkin kohd alta, ja jota kuvataan "korkealla vuoristoradalla".
En tiedä, tarkoittaako se hyvin hoidettua kevytsorapolkua vai lohkareiden peittämää painajaista, ja toivon, että muiden ratsastajien pyörävaihtoehdot voisivat tarjota vihjeitä.
Valitsemani ratsu on 3T Exploro, pyörä, joka väittää olevansa rakennettu juuri tällaista vaihtelevaa maastoa varten.
Se tarjoaa runsaasti tilaa suurille renkaille, joten vieritän 700c, 40 mm WTB Nano sorarenkailla, joiden toivon tarjoavan täydellisen keskitien – ei liian vetävä, mutta kestävä, pitävä ja riittävän mukava molemmille mies ja kone pysymään kurssilla.
Ympärilläni huomaan, että jotkut ajajat ovat yksinkertaisesti asentaneet leveämmät 25 mm tai 28 mm maantierenkaat huippuluokan hiilikilpakoneisiinsa, kun taas toiset ovat valinneet paljon aggressiivisemman sorakokoonpanon.
Syklocross-pyörien nuhjuiset renkaat näyttävät olevan suosittu valinta, mutta toistaiseksi kukaan ei tiedä, kuka on valinnut oikein.
Varhainen testi
Ratsastaja kiertyy rinnalleni Cannondale Slateen, joka on erehtymätön sen yksipuoleisen Lefty-etujousituksen haarukkaan.
En voi olla ajattelematta, että se on kunnollinen valinta, joten päätän seurata hänen pyöräänsä, kun teemme ensimmäisen ryöstömme soralle muutaman kilometrin ylemmäs tiellä.
Tämä sektori on vain 2 km, mutta se toimii varhaisena testinä sekä varusteille että hermoille. Käännymme pois päätieltä Doussardin laitamilla, ja joukon hiljaisuus vaihdetaan huolestuneisiin huutoon, kun ratsastajat taistelevat pitääkseen suoran linjan löysässä, pölyisessä sorassa.
Olen valinnut hyvän pyörän seuratakseni. Cannondale Guy tekee kunnollisia linjavalintoja, ja lähdemme hitaasti pääjoukkoa eteenpäin niin, että kun palaamme asf altille, olemme etujoukossa.
Takaisin tasaisella tiellä kaikki rauhoittuu jälleen – mutta ei kauaa.
Col de l'Arpettaz odottaa meitä edessä. Se on 14,8 km:n hors-luokan nousu, joka nousee 1 165 m korkeudessa keskimäärin 8 %:n k altevuudella.
Tässä jyrkät ajajat puhtailla maantiepyörillä tulevat esiin. Ne virtaavat ohitseni, ja minun on oltava tiukka itselleni, etten tuhlaa energiaa yrittäessäni pysyä niiden perässä.
Ensimmäiset 5 km tie pysyy 5-6 %:ssa, mutta puoliväliin mennessä se on noussut 7-10 %:iin, maksimi 12 %.
Hiusneuloja on yllin kyllin, ja kun esiinnyn yläjuoksun puurajasta, minua hemmottelevat upeat näkymät Araviksen Alpeille – rosoisille huipuille, jotka sijaitsevat vihreiden peltojen meressä, mukana lempeä lehmänkellojen kolina.
Se on todellinen kiipeilyn helmi, joka tarjoaa samank altaiset tilastot kuin Alpe d'Huez, mutta lähes kaksi kertaa enemmän mutkia eikä yhtään autoa näy.
Seisonessani Col de l’Arpettazin 1 581 metrin huipulla maiseman lumoamana huomaan, että kiipeäminen on painanut varojani.
Onneksi huipulla oleva vuoristoturvapaikka on myös syöttöasema sekä tarkastuspiste ensimmäisen tiekirjaleiman keräämistä varten.
Raidalla pysyminen
Kun syön hedelmäkakkua, silmäni kiinnittyy turvapaikasta poispäin kiertelevään vaaleanharmaaseen nauhaan.
Se on Route de la Soife, ja etäisyydeltä voin poimia ratsastajat, jotka ovat pisteytetty jyrkän radan varrella.
Ei ole olemassa ryhmiä, vain yksilöitä, joista jokaisella on omat henkilökohtaiset taistelunsa pysyäkseen pystyssä ja välttääkseen puhjenneen renkaan pelätty suhina.
Kun lähden radalle, aluksi varovasti, ei kestä kauaa, ennen kuin tapaan ensimmäisen monista, jotka ovat antaneet periksi puhkaisudemoneille, kyyristyneenä tien varrella ja sekaisin sisärenkaita ja pumppuja.
On rauhoittavaa tietää, että radalla on useita kirkkaankeltaisia Mavic Service Course -moottoreita, jotka on ladattu varapyörillä (kuten Tour de Francessa), jotta kukaan ei jää jumiin.
Jo merkkejä siitä, että heillä on edessään kiireinen päivä.
40 mm:n renkaani ovat varmasti tulleet omikseen. Tunnen oloni luottavaiseksi ajaessani sellaisilla nopeuksilla, jotka tarkoittavat, että saan nopeasti kiinni ja ohitan ne laiharenkaat whippet, jotka olivat ohittaneet minut Arpettazin nousussa.
Huoleista pintaa lukuun ottamatta rata on harvoin tasainen, ja nopeuden hallinta laskuissa voi olla vaikeaa, kun yritetään valita paras viiva kiviryhmien läpi.
Kun k altevuus osoittaa ylöspäin, haaste vaihtuu takapyörän pidon ylläpitämiseen löysällä pinnalla.
Se vaatii keskittymistä koko ajan, ja sen 14,3 km:n lopussa käteni ja käteni ovat saaneet yhtä paljon rangaistuksia kuin jalkani.
Koettelemus päättyy Col des Araviksen 1 498 metrin huipulle, jossa palaamme taas asf alttitielle, ja olen helpottunut, että selvisin radan vaikeimman osan ilman häiriötä.
Parin vaivalloisen tunnin jälkeen minulle tarjotaan nyt pitkä laskeutuminen La Clusaziin ja Saint-Jean-de-Sixtiin.
Kilometri toisensa jälkeen tikittää ohi vauhdissa, ja nautin leveistä, lakaisuisista kaarteista, vaikka laskeutumisen jännityksessä jotenkin missaan reitin nuolen ja huomaan olevani poissa kurssista ja minun on palattava osan noususta ylöspäin.
Olen suuttunut virheestäni, mutta yhtä huolissani siitä, että tämä väärin käytetty energia vainoaa minua myöhemmin, joten nappaan energiapatukkaa, kun kuljen pitkin viehättävää laaksotietä kohti Le Petit-Bornand-les-Glièresiä., jonka tiedän hyvin, että se on viimeinen tasainen tieosuus, jonka aion nähdä jonkin aikaa.
Seuraavaksi on toinen koko reitin kahdesta suuresta noususta. Paperilla 6,8 kilometrin Col des Glières ei pitäisi olla yhtä kova kuin ensimmäinen nousu, mutta vain kilometriä myöhemmin en ole niin varma.
Jallion rinteeseen kaiverrettu polku on säälimättömän jyrkkä – keskimäärin 9 % ja suuria paloja yli 10 %.
Jokaisella hiusneulalla olen varma, että k altevuuden täytyy hellittää, mutta se ei koskaan helpota, ja kun huippu lopulta tulee näkyviin, voin tuskin arvostaa kohoavia kalkkikivikallioita, jotka seisovat kuin vartijat horisonissa.
Pulloni ovat kuivia ja jalkani ovat lähellä kramppeja. Col des Glières on tyhjentänyt fyysiset varaukseni, ja kun katson ympärilleni muita ratsastajia, jotka makaavat tuoleissa syöttöasemalla tai venyttelevät penkeillä, jotka ojentavat reisilihaksia, ymmärrän, etten ole yksin kokenut sen julmaksi.
Sitten näen veistetyn kansallismonumentin ylätasangon toisella puolella, ja näkökulmani on nollattu.
Olen vain polkenut polkupyörällä kiipeilyä upeassa auringonpaisteessa, mikä kalpenee verrattuna Plateau des Glièresin sodan aikana kokemiin kärsimyksiin.
Mitä menee ylös
Tie muuttuu jälleen soraksi, kun kuljemme tasangon yli ja muistomerkin ohi.
Pyöreiltäni noussut pöly hajoaa nopeasti tuulen vaikutuksesta, joka myös jäähdyttää hien kostutettua paitani siinä määrin, että tunnen tarvetta liivilleni.
Tämän kivinen pinta on hyvin tiivistynyt, kaukana Route de la Soifesta.
Sen sijaan, että tuntisin itseni flipperiksi, voin nopeuttaa laskeutumista, joka kiertyy useiden hiusneulakierrosten läpi ja menettää korkeuden nopeasti Thorens-Glièresille.
Tämä saattaa olla kurssin viimeinen osa, mutta olen silti varovainen säästääkseni energiaani, kun olen tähän mennessä oppinut olemaan aliarvioimatta tätä tapahtumaa.
Kun rekisteröidyin, 130 km ei kuulostanut liian vaike alta. Itse asiassa tämä etäisyys oikeuttaisi vain "lyhyen" radan monille alppiurheilulajeille näinä päivinä, mutta maaston vaikeus on tehnyt La Resistancesta paljon raskaampaa kuin odotin.
Ainoastaan kun nousen viimeisellä tarkastuspisteellä takaisin alas laaksoon Necrapolen muistomuseossa, sen hautausmaan vieressä, johon on haudattu 105 La Resistancen sotilasta, voin vihdoin alkaa luottaa siihen, että tapahtuma päättyy kunnioitettava v altio.
Täältä maaliin on matkaa 10 km, ja pilkan kourallista hyytelöpapuja valmistautuakseni viimeiseen nousuun, joka seisoo minun ja kylmän oluen välissä.
Kun lopulta ylitän maaliviivan takaisin Talloiresissa, en pysähdy. Sen sijaan ratsastan Annecy-järven reunalle, pudotan pyöräni, pukeudun bibshortseihini ja otan juoksuhypyn ponnahduslaudan päästä.
Tartuessani polviini lennon puolivälissä, osuin kristallinkirkkaaseen veteen voimakkaalla roiskeella ja uppoudun syvälle, kun kylmä ympäröi kehoni.
Kun nousen ulos järvestä, pyöräilijän valokuvaaja Geoff kertoo, että hän sai upean kuvan sukelluspommistani, mutta voisinko ottaa uuden kuvan varmuuden vuoksi?
Teen sen mielelläni vielä pari kertaa. Ja sitten ehkä vielä kerran, vain onnea varten.
Ratsastajan kyyti
3T Exploro Ltd, 3 puntaa, 360 runko, haarukka, satulatolppa; 8 £, noin 100 testattuna, exploro.3tcycling.com
Näin vaihtelevassa maastossa oikean pyörän valitseminen La Resistancelle on elintärkeää. 3T Exploro on suunniteltu tällaista seikkailunhaluista päivää varten.
Se yhdistää huippuluokan hiilikuituisen aerokilpapyörän ominaisuudet siihen, että siihen voidaan asentaa leveät 40 mm:n päällystetyt 700c-renkaat (tai jopa 650b maastopyörän renkaat jopa 2,1 tuuman renkailla), mikä tekee siitä erittäin monipuolisen.
Alasputki on niin leveä, että siinä ei ole käytännössä lainkaan joustavuutta, joten Exploro on nopea ja reagoiva asf altilla.
Kerran poluilla se osoittautui varmaksi jyrkästi, mutta kaikki tämä jäykkyys teki kuoppaisen ajon, ja olin iloinen leveistä renkaista niiden tarjoamaan vaimennusvaikutukseen.
Minulle puuttui vain riittävä vaihteisto tähän tapahtumaan, sillä pyöräni tuli 1x-asennuksella (yksi eturatas ja laaja-alainen kasetti takana), mutta se on helposti korjattavissa.
Kuinka teimme sen
Matkailu
Matka Lontoosta Talloiresiin on nopea ja helppo matka. Pyöräilijä lensi Gatwickista Geneveen, jota palvelevat useat lentoyhtiöt, joista valita päivittäin runsaasti lentovaihtoehtoja.
Hinnat ovat vain 20 puntaa suuntaansa. Sieltä kuljetus Talloiresiin on tunnin ajomatkan päässä.
Majoitus
Yövyimme viehättävässä 1600-luvun järvenrantahotellissa La Villa des Rosesissa Talloiresissa (villaofroses.com).
Se on perinteinen perheomisteinen ranskalainen B&B ja täynnä luonnetta. Se on erittäin kätevä tapahtumalle, koska se sijaitsee vain muutaman sadan metrin päässä alusta.
Pyörien vuokraus
Jos haluat vuokrata Cyclistin käyttämän pyörän k altaisen pyörän, Talloiresissa sijaitseva Basecamp (base-camp.bike) tarjoaa kaiken tarvitsemasi, mukaan lukien hyvän kupin kahvia..
Vuokrahinnat alkavat noin 80 € (67 €) päivässä.
Kiitos
Haluamme kiittää Adam Horleria ja Ross Muiria vieraanvaraisuudesta ja avusta logistiikassa.
Kiitos myös Didier Sardalle La Villa des Rosesista, että hän oli käytettävissämme ja juoksi aamiaisella, Rene Wiertzille 3T:stä pyörän toimittamisesta ja lopuksi moottoripyöräilijälle Jean-François Maillardille valokuvaajamme pilotoinnista.
