Trek osoittaa, että levyjarrujen ei tarvitse olla raskaita, sillä se asettaa uuden vertailukohdan
Kun Trek lanseerasi ensimmäisen Émonda SLR -mallinsa juuri ennen vuoden 2014 Tour de Francen alkua Yorkshiressa, se oli tuolloin maailman kevyin tuotannossa oleva maantiepyörä.
Sittemmin paljon on muuttunut pyöräteollisuudessa, alkaen levyjarrujen käyttöönotosta, ja niin on myös Trek Émonda.
Ensimmäisenä mainittava asia on Trek Emonda SLR Disc Project One -laitteen paino. Valmistajalle oli melko iso juttu mennä alle 700 g:n (690 g) tuotannossa käytettävän maantien rungon vuonna 2014, joten on vielä isompi juttu, että tämä levyjarrurunko on huomattavasti kevyempi väitetyllä 665 g:lla U5 Vapor Coatissa. -maalattu (Trekin 5g maalipinta) 56cm runko.
Sivuhuomautuksena, uusi SLR-vanteen jarrukehys on vielä 25 g kevyempi väitetyllä 640 g:lla.
En ole vetänyt sitä palasiksi tarkistaakseni painoa, mutta koko pyörä uusimmalla Shimano Dura-Ace Di2 9170 -hydraulisella levyryhmällä ja Bontragerin Aeolus 3 TLR D3 -renkailla ja hiilikuitu Bontrager-viimeistelysarjalla koristi pyöräilijän vaakoja. 6,65 kg, joten Trekin lukuihin ei ole syytä epäillä.
Tämä on kevyin tuotantolevyinen maantiepyörä, joka meillä on tähän mennessä ollut, ja myös hyvällä marginaalilla, päihittämällä jopa Cannondale SuperSix Evo Discin Sramin Red eTap -hydraulisella levyasennuksella 6,90 kg.
Se tarkoittaa, että Trekin ammattilaistiimin ajajat voivat iloisesti flirttailla UCI:n vähimmäispainorajan kanssa, jopa levyjarruilla.
Uudet alkut
Edellinen Émonda SLR oli pyörä, jonka arvostin erittäin korkealle, sillä se oli paitsi kevyt, myös uskomattoman hyvä ajo.
Jos etsit pyörää, jolla on aggressiivinen kilpageometria ja joka lentää ylös mäkeä ja tuntuu vaka alta mutta ketterältä matkalla takaisin alas, se oli pyörä, jota suosittelin usein (minulta kysytään tätä kysymystä paljon).
Maisema on kuitenkin muuttunut levyjarrujen siirtymisen jälkeen. Monet pyörät olivat mielestäni mahtavia vannejarrujen muodossa ja pettyivät jollain tasolla levyjen lisäyksen jälkeen.
Ehkä mainitun Cannondalen ja Specializedin Tarmac Discin lisäksi harvat ovat jättäneet todella positiivisen vaikutelman.
Tämä johtuu siitä, että painon pitäminen alhaalla on vain osa haastetta. Parhaat pyörät ovat ne, jotka voivat leikata rasvaa säilyttäen samalla ylevän ohjattavuuden, herkkyyden ja riittävän mukavuuden.
Ja juuri sitä Trekin tiejohtaja Ben Coates ehdottaa, että se on ollut uusimman 700 OCLV:n hiilikuormituksen ensisijainen kohde, joka on kehitetty erityisesti uutta Émondaa varten.
‘Tässä pyörässä muutimme aivan kaiken ja teimme parannuksia kautta linjan. Se oli uusi alku alusta alkaen, hän kertoo Cyclistille.
’Olemme kehittäneet sitä etsimällä uusia kuituja ja tapoja parantaa laminaatin aikataulua, ja hiilikuitupalat ovat vielä pienempiä ja tarkempia – optimoitu tehtäviin.’
Tuloksena on tietojen mukaan runko, joka on jäykempi kaikissa keskeisissä paikoissa – varsinkin alakannattimessa ja pääputkessa – mutta on myös pystysuorampi.
Emme tietenkään aio ottaa Trekin sanaa vastaan, ja minulla oli onni, että sain testata uutta Émondaa kokonaan vain muutama päivä sen virallisen julkaisun jälkeen viikon mittaisessa Haute Route Rockies -tapahtumassa. Coloradossa.
Vaikein testi
Ei kestä Coloradossa kauaa ennen kuin huomaat olevasi hiekkatiellä, ja yksi ensimmäisistä asioista, mikä minua Émonda SLR:ssä hämmästytti, oli korkea mukavuus.
Yhdistelmä 28 mm:n renkaista 80 psi:iin, istuinmaston huomattava jousto ja runko, joka kykeni ottamaan reunan pois tieiskuista, merkitsivät sitä, että oli yhtä mukavaa työntää soraosuuksien poikki kuin se. oli tasaisempi asf altti.
Se on v altava siunaus pyörälle tällä painolla. Se ei koskaan ollut hölmö löysillä pinnoilla, ja se tarjosi tarkan palautteen etuosan läpi ohjatakseen sitä suurilla nopeuksilla monien hiusneulojen läpi, joita törmäsin sekä likaisessa että päällystetyssä laskussa, sekä melko paniikkina välttelevä murmeli täydessä kallistuksessa.
Kiipeily muodostaa aina suuren osan jokaisesta Kalliovuorten ajelusta, ja jos et ole kunnolla tottunut, korkeus voi nopeasti kuluttaa energiaa.
Silloin arvostat jokaista apua, ja Émonda teki hienoa työtä säilyttääkseen arvokkaat wattini.
Se tuntui äärimmäisen kireältä alaosassaan, kun työskentelin monien 3 000 metrin huipujen huipulle (ja yhden yli 4 000 metrin korkeuteen) ilman aavistustakaan siitä, että joustavuus olisi menettänyt mitään – vaikka hioin tietäni. ylöspäin istuen tai tanssimassa satulasta.
Kaikki murheet olivat vähäisiä. Istuinputken pulloteline on hieman liian korkealla, mikä ei ainoastaan nosta pyörän painopistettä, vaan tarkoittaa myös sitä, että 750 ml:n pullon saaminen sisään ja ulos yläputken ympärillä on taistelua.
Olisin halunnut irrotettavat akselin läpivientivivut haarukan putoamisen puhdistamiseen, ja mielestäni kaapelointi on hieman sekaisin.
Ymmärrän, että Trek ei ole sisällyttänyt etujarruletkua haarukan jalkaan painon säästämiseksi, mutta kun Bontrager on oma tuotemerkki, on yllättävää, että yritys ei ole kehittänyt ohjaustankoa erityisesti suurin osa uusimmasta Di2-liitäntärasiasta ja latausportista on kapseloitu tankopistokkeeseen.
Tämä poistaisi ruman varren alla olevan laatikon. Mutta mikään näistä ongelmista ei todellakaan heikennä sitä, mikä on todella erinomainen kone.
Kirjoitushetkellä minulla ei ole ollut mahdollisuutta ajaa Émonda SLR Disc Project Onella paljoakaan paikallisilla reiteilläni, mutta jos minusta tuntuu, että Strava jahtaa lähipäivinä ja viikkoina, tiedän varmasti mihin pyörään kurotan.
Specification
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Frame | Ultralight 700 -sarjan OCLV Carbon, Émonda täyshiilihaarukka |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Baarit | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Varsi | Bontrager Pro |
| Satulatolppa | Trek Seat Mast Cap |
| Pyörät | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Satula | Bontrager Affinity Pro Carbon -satula |
| Paino | 6,65kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | trekbikes.com |
