Focus väittää, että Izalco Max Disc on maailman kevyin tuotantoon tarkoitettu levyjarruinen maantiepyörä
Brunelin yliopiston tutkijoita on uskottava, kauneus ei ole muuta kuin symmetriaa. Heidän teoriansa klassisesta ihmisen kauneudesta on, että hyvännäköisillä ihmisillä on kasvojen vasen puoli, joka on oikean puolen peilikuva. Tämän lähtökohdan mukaan polkupyörät ovat luonnostaan rumia, koska ne ovat epäsymmetrisiä. Voimansiirto kulkee alas oikealla ja levyjen myötä jarrujärjestelmä kulkee vasemmalla. Jos pyörän on määrä käsitellä ajovoimia oikein, tiettyjen putkien, kuten ketjutankojen, on oltava toiselta puolelta paksumpia. Nykyaikainen pyörä on niin epäsäännöllinen, että on ihme, etteivät muut ajoneuvot osoita ja naura sille leikkikentällä.
Focus ei kuitenkaan ole valmis hyväksymään rumaa pyörää. Se halusi suunnitella pyörän, joka oli kaunis sekä esteettien että insinöörien silmissä, ja päätti, että sen rungon jokaisen puolen tulee näyttää ulkopuolelta sam alta. Ainoa tapa tehdä tämä oli tehdä siitä epäsymmetrinen sisäpuolelta, joten uuden Izalco Maxin kanssa kauneus vain tunkeutuu syvälle.
Maailman voittaja
Focus sponsoroi tällä hetkellä Ag2r La Mondial -ammattijoukkuetta, ja syyskuussa joukkue pääsee vapaasti kokeilemaan levyjarruja kilpailussa. Olettaen, että kaikki menee hyvin, UCI sallii sitten lisätestaukset vuonna 2016, jotta ne voitaisiin esitellä kokonaan WorldTourissa vuonna 2017. Focus otti tämän huomioon olemassa olevan Ag2r-kilpapyörän ja teki sille sisäisen, levykohtaisen muodonmuutoksen.
Haarukka on ilmeisin paikka, jossa tämä on tapahtunut. Alkuperäisen Izalco Maxin haarukka oli erittäin ohut ja kevyt, mutta sillä ei ollut voimaa tukea levyjarruja. Uusi haarukka on visuaalisesti hyvin samank altainen, mutta seinämän paksuuksia on lisätty huomattavasti vasemmassa jalassa samalla, kun ulkohalkaisija on pysynyt samana. René Birkenfeld, Focusin Izalco Max Disc -levyn hiilenpoistoinsinööri, halusi myös erittäin innokkaita läpiakseleita. Pultattu läpiakseli mahdollistaa yhden jatkuvan hiilikuitunauhan kulkemisen alas haarukan etuosasta ja ylös takaosasta ilman, että putoaminen häiritsee sitä.
Tämä lisää voimaa huomattavasti ilman paljon lisäpainoa, joten levyhaarukka painaa vain 320 g (vain 27 g enemmän kuin ei-levyversio). Birkenfeld sanoo: Teimme laajaa tutkimusta kumppaneidemme kanssa Taiwanissa. Suunnittelemalla, simuloimalla ja testaamalla erilaisia hartseja, kuituja, asetteluja ja seinämänpaksuuksia uskomme saavuttaneemme jäykkyyden ja mukavuuden suhteen, joka on paljon jarrusatulahaarukkaa edellä.'
Kehys on myös lisännyt hyvin vähän painoa levyn muodonmuutoksen aikana – 40g painaakseen sen 790g:aan. Koko pyörä painaa vain 6,81 kg, joten Focus väittää sen olevan kevyin saatavilla oleva tuotantolevypyörä. Minimaalisesta lisäpainosta huolimatta Focus on itse asiassa tehnyt runkoon melkoisia muutoksia. Esimerkiksi yläputki on suurempi jäykkyyden lisäämiseksi ja ketjutuet on pidennetty 415 mm:iin useista syistä.
Focus valitsi 142 mm:n läpikulkuakselin takapään, joten ketjutukia piti pidentää, jotta estetään ketjun hankaus, joka aiheutui kasetin työntämisestä ulos pyörän keskilinjasta. Valmistaja sanoo myös, että pidemmillä ketjutuilla on lisäetu lisäämällä vakautta suurella nopeudella.
Tee testi
Italiassa lanseerattaessa otin pyörän alas muutamia pitkiä, nopeita laskuja, ja asiat pysyivät varmasti rauhallisena ja rauhallisina kulmien halki. Kun tie kääntyi takaisin ylämäkeen, oli selvää, että Izalco Max ei ollut menettänyt yhtään rodun sukutauluaan levyn muodonmuutoksessa. Uusi takakolmio oli edelleen riittävän jäykkä varmistaakseen, että kiihtyvyys pysyi salamannopeana, ja alhainen kokonaispaino oli bonus, kun k altevuus nousi yli 10%.
Minulle suuri yllätys oli mukavuustaso oletettavasti tehostetussa kilpapyörässä. Pahin tienkuhina on vaimennettu tasaisen ajon aikaansaamiseksi, ja Focus laskee tämän vaikutuksen CPX-satulatolpan lisättyyn joustoon. Vaikka pylväs on ainutlaatuinen muotoilu, kun vaihdoin sen tavalliseen satulatolppaani, en huomannut havaittavaa tärinänvaimennuksen heikkenemistä. Epäilen siis, että satulatolppa on vain osittain vastuussa mukavasta ajosta, ja koska CPX-tolppaan ei ole saatavana upotettua vaihtoehtoa, en usk altaisi vaihtaa sitä, jos oikea istuvuus sitä vaatii.
Viimeisin pyöräilyni oli ankarimmassa säässä, jonka olen kokenut pitkään aikaan. Puolivälissä lämpötila oli laskenut 11° ja satoi vettä. Poljin mukana, täysin umpikujassani, mutta jotenkin en voinut olla hymyilemättä.
Yleensä halveksin pyöräilyä vaikeissa olosuhteissa, mutta yksi asia, joka esti minua etsimästä lähintä rautatieasemaa, oli ilo repiä alas märät ja hiekkaiset laskut. Hiilipyörillä märällä tiellä laskeutumisen vaara on hyvin dokumentoitu, mutta Sram Red -hydraulisilla levyjarruilla varustettuna huomasin olevani täysin hallinnassa, mikä teki ajamisesta hauskaa ja pelotonta.
Itse asiassa koko ryhmä oli virheetön. En ole koskaan ollut Sram Redin suuri fani aiemmin, koska olen aina ajatellut, että vaihdon laatu oli puutteellinen verrattuna muihin huippuluokan ryhmiin, mutta se toimi ihailtavasti joissakin pahimmissa mahdollisissa olosuhteissa. Koska kaikki kävi hieman nopeaksi ajon loppua kohti, nopeat vaihteiden vaihdot olivat pieni armolahja jalkoja polttavien nousujen aikana.
Viime aikoihin asti levyjarrut ovat olleet merkki kestävyyspyörästä, joka on suunniteltu ajamaan pitkiä maileja suhteellisen mukavasti. Nyt Focus tuo meille levyjarrut kunnon kilpapyörään, joka antaa silti myös mukavuuspanokset. Olen täysin myyty, ja palaaminen tavallisen jarrusatulapyöräni selkään tuntui askel askeleelta taaksepäin. Mutta todellinen testi tulee ensi vuonna, kun ammattilaiset tekevät valintansa.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Frame | Focuz Izalco Max Disc |
| Ryhmäryhmä | Sram Red HRD |
| Baarit | Zipp-palvelukurssi SL-70 |
| Varsi | Zipp-palvelukurssi SL |
| Satulatolppa | Focus CPX meriposti |
| Pyörät | Zipp 202 -levy |
| Renkaat | Schwalbe One |
| Satula | Fizik Antares |
| Ota yhteyttä | Derby Cycle |
