Kysymys tummista tai pitkähäntäkypäristä jatkuu, mutta miksi velodromin rajoissa käydään edelleen keskustelua?
Aikaajokypärät vähentävät vastusta merkittävästi verrattuna tavalliseen ei-aero-kypärään, siitä ei ole epäilystäkään. Perinteinen pitkähäntäinen kypärä, kun sitä käytetään tasaisesti, sulautuu takaosaan, joten ilma virtaa kypärän yli ja luo turbulenssia vasta, kun se on poistunut kehosta. Valitettavasti edut ovat selvät vain, kun henkilö, jolla on täydellinen kehon asento, käyttää sitä tuulitunnelissa.
Kun olet avoimella tiellä sivutuulessa ja väsymys vääntää päätäsi pois ihanteellisesta asennosta, hyödyt ovat paljon vähemmän ilmeisiä. Tästä syystä monet yritykset tarjoavat nyt "tyhmiä" versioita aerokypäristä. Niiden tarkoituksena on tarjota keskitie luomalla tasainen ilmavirta, kuten pitkähäntäiset kypärät, mutta ilman suurta vastusta, kun ratsastajan pää on alhaalla. Joten aero-kypärän edut tiellä eivät ole niin yksinkertaisia kuin luulet. Jotta lentokypärän suorituskyky paranee, sinun on vähennettävä niin monia ulkoisia tekijöitä kuin mahdollista.
Lazer-opastettu
Pyöräilijä puhui Lazerin T&K-tiimille saadakseen selville, miksi pitkähäntäiset kypärät eivät ole kaikkialla edes velodromin sileällä puulla.
'Perusasiat ovat, että 4 km:n takaa-ajoon perustuen "tasaiseen" asentoon pitkähäntäinen kypärä on aerodynaamisempi valinta. Ratsastajan tulee pystyä pitämään päänsä optimaalisessa asennossa tämän matkan kilpailua varten.’
Se vaikuttaa yksinkertaiselta: lyhyet kilpailut tarkoittavat, että valitset kypäräsi pidemmän hännän. Kaikki joukkueet eivät kuitenkaan noudata tätä sääntöä - miesten MM-takaa-ajossa Uusi-Seelanti ja Iso-Britannia käyttivät kyynelkypärää, mutta pronssimitalijoukkue Saksa valitsi kypärät ilman häntää. Casco oli näiden kypärien valmistaja ja sen selitys on, että epätäydellisen pään asennon aiheuttama negatiivinen aerodynamiikka on olemassa jopa lyhyissä kilpailuissa.
’Uskomme, että kukaan urheilija, edes ammattilaiset, ei pysty pysymään ihanteellisessa asemassa. Ei varsinkaan kilpailun kuumuudessa.’
Se sanoo, että jopa tukala kypärä aiheuttaa vetoa nostettaessa, ja ainoa tapa välttää tämä on käyttää kypärää ilman häntää.
Rob Lewis, TotalSimin toimitusjohtaja, joka on aiemmin työskennellyt British Cyclingin kanssa, istuu jossain näiden kahden välissä: 'Jopa pidemmissä kilpailuissa ajajat viettävät suurimman osan ajasta kasvot eteenpäin. Heti kun ne poikkeavat, tulee aerodynaaminen rangaistus, mutta se on asteittainen. Se on kuin alkoholin kulutus; jokainen yksikkö tekee vähän enemmän vahinkoa.’
Lyhyt ja terävä
Entäs lyhyemmät kilpailut, kuten kilo? Tässä vielä hämmennystä. Kahdella palkintokorokkeelle sijoittuneesta oli kypärä ilman häntää ja vain yhdellä kyynelpisara. Sama juttu oli myös naisten 500 metrin pikajuoksussa.
'Sprinterin pää näyttää usein alaspäin, kun he "laskevat voimaa" radalla, mikä tarkoittaa, että he eivät halua purjeen hidastavan heitä", Lazer sanoo. Se on myös samanlainen tarina Cascosta.
Cascon Warp-kypärää käytettiin ensimmäisen kerran vuoden 2004 olympialaisissa kultamitalin menestykseen. Kypärä on aerodynaamisesti neutraali kaikille sprinterin pään liikkeille. Warp on erittäin ohjattavissa ilman aerodynaamisia haittoja kompaktin muodon vuoksi, Casco sanoo.
Lewis ei ole samaa mieltä siitä, että kypärät ilman häntää ovat aerodynaamisesti parempia.
‘Koska ne eivät ole täysin pallomaisia, niiden kääntämisessä on huono puoli ilman suorituskyvyn etua, kun kasvot suoraan.’
Häntä ei myöskään vakuuta selitys, jonka mukaan kilon pituisen pyrstön kypärät ovat v altava haitta, kun ratsastajat kasvot alaspäin.
‘Sinun on muistettava, että ilmanvastus kasvaa nopeuden neliönä, joten kun nopeus kaksinkertaistuu, vastus nelinkertaistuu. Veto ei ole ongelma kisan alussa alhaisilla nopeuksilla.’
Kerro minulle suoraan
Mikä on neuvo? Jos kilpailet kokonaan tuulitunnelissa Bradley Wigginsin pään asennossa, sinun tulee valita pisin pitkähäntäinen kypärä. Jos ajat avoimella tiellä minkä tahansa pituisessa aika-ajossa, pitkähäntäinen kypärä on mitätön hyöty tai mahdollisesti haitta.
