Pyörä voi auttaa lieventämään koronaviruksen toista a altoa. Jätä se huomioimatta, niin "carownerviruksen" paluu pahentaa asioita
Jos haluat ajaa tai tarvitset junaa lukitusrajoitusten poistamiseksi, sinun tulee mielestäni tehdä kaikkesi varmistaaksesi, että pyöräilystä ja kävelystä tulee ensisijaisia kulkuvälineitä Britanniassa.
Kaikista todennäköisyyksistä huolimatta näyttää siltä, että aktiivinen matkustaminen saattaisi vain saada ansaitsemansa huomion. Nöyrä polkupyörä tulee omikseen kriisissä: tehokas, halpa, monipuolinen, kestävä. Kaikki sen ominaisuudet kriisin aikana ovat myös sen kaatuminen yhden ulkopuolella. Ilman kiireellistä muutosta (ilmastohätätilannettakaan ei ole hoidettu kiireellisesti) vastuussa olevien on houkuttelevaa katsoa liikenteen abstraktia tulevaisuutta.
Kun valittavana on autonomisia podeja tai keskiyön twiittaus-megalomaanien valmistamia sähköajoneuvoja, pyörä on helppo jättää huomiotta. Pyörä on aivan liian tehokas. Aivan kuten linja-autot, pyörät ovat liian tylsiä päästäkseen poliittisten asiakirjojen alkuun. Huolimatta siitä, että hän on erittäin tehokas siirtämään v altavia ihmisparvia paikasta A paikkaan B ja edistämään sosiaalista liikkuvuutta matkan varrella, yksikään poliitikko ei todellakaan halua seisoa puhujan edessä ja ilmoittaa jotain tekemistä pyöräilyn kanssa.
Mutta juuri siltä liikenneministeri, kansanedustaja Grant Shapps näyttää tekevän tällä viikolla. Enkä usko liioittelevani sitä sanoakseni, että se voi hyvinkin pelastaa monia muita ihmishenkiä ja taloutta sen mukana.
Parhaimmillaan meillä on kapasiteettiongelma liikenteessä. Mutta kun on kyse Britannian saamisesta liikkeelle uudelleen lukituksen jälkeen, tulee kymmeniä miljoonia päivittäisiä matkoja, jotka eivät enää voi tapahtua niiden tavanomaisella tavalla.
Rautatiepäälliköt ennustavat, että fyysiset etäisyyssäännöt tarkoittavat, että junakapasiteettia leikataan noin 90 %; vastaavia lukuja voidaan olettaa myös linja-autojen ja muiden joukkoliikennematkojen os alta. Pieni osa näistä matkoista haihtuu, kun jotkut omaksuvat lukituksen aikana kokemansa kotoa työskentelytavat. Mutta suurin osa matkoista on silti tehtävä jotenkin.
Astu polkupyörään
Siksi, pandemia tai ei pandemia, useampi pyöräilevä (ja kävelevä) on hyvä myös niille, jotka ajavat - joko väistämättömästä välttämättömyydestä tai väärästä oletuksesta, että ajaminen on pikemminkin oikeus kuin tuhoisa etuoikeus.
Normaaleina aikoina ota pois turhat lyhyet matkat maidon noutoon tai koulujuoksuun ja luovutat v altavasti kapasiteettia niille, jotka sitä todella tarvitsevat. Kuten muut ovat sanoneet, se voi olla kuin ajaminen koulun loman aikana, joka ikinen päivä.
Vain muutaman sadan mailin päässä Alankomaissa paluu aktiiviseen matkustamiseen lukituksen jälkeen tulee hyvin luonnolliseksi hollantilaisille. Joissakin kaupungeissa pyöräily ja kävely muodostavat yhdessä yli puolet kaikista tehdyistä matkoista. Covid-19:n aikana on tarkasteltu paljon muita maita ja niiden suorituskykyä pandemian hallinnassa. on mielenkiintoista nähdä, kuinka Alankomaat pärjää tiellä toipumiseen.
Päivittäin heidän järjestelmänsä on rakennettu paljon nopeampaan talouden elpymiseen heidän kaupungeissaan kuin meidän.
'Joskus muuttamatta jättäminen on pelottavampaa kuin muutos, Chris Boardman kertoi minulle Streets Ahead -podcastin uusimmassa jaksossa. Tämä on käsite, josta on tulossa hyvin todellista hallituksen liikenteen edustajille. Ja tämä on vipu, jota hallitukset voivat hyödyntää menestyksekkäästi nopeuttaakseen muutosta yleisön kanssa. Mutta vain jos heillä on tahtoa.
Jopa yksikin matkalaji, koulujuoksu, jota tyypillisesti hallitsevat autojen pudotukset, tulee hallitsemattomaksi, jos joukkoliikennematkoilta siirtyneet siirtyvät henkilöautoihin. Alankomaissa 75 % toisen asteen opiskelijoista jo pyöräilee kouluun, ja 84 % on ratsastamassa niitä, jotka asuvat alle 5 kilometrin säteellä koulusta. Hollantilaiset eivät todennäköisesti kohtaa tällaisia ongelmia.
Autov altaiset kaupungit ovat haitallisia kansanterveydelle
Asiastajat ovat vuosia sanoneet, että Britannian pitäisi ottaa lehti pois Alankomaiden kirjasta, mutta nyt luvut ja mahdolliset muutokset ovat aivan liian houkuttelevia vastustaakseen tätä kriisin hetkeä.
Sama pätee kansanterveyteen; Kukaan ei ollut todella kuullut Englannin kansanterveyslaitoksesta ennen tämän kriisin alkamista, mutta he ovat niitä, jotka vaativat kansakunnan sallittua liikuntaa. Sain äskettäin selville, että PHE:tä rahoitetaan vain 300 miljoonalla punnalla vuodessa (noin sama vähäinen summa, joka on tällä hetkellä varattu pyöräilyyn ja kävelyyn).
Enn altaehkäisy on lähes aina parempi kuin hoito.
Nyt kansanterveyden asiantuntijoilla on paikka kärjessä. He eivät todellakaan sano nyt mitään muuta kuin mitä he ovat esittäneet vuosikymmeniä: liikunta on aina hyvä asia, mielenterveys on tärkeää, fyysinen aktiivisuus voi vähentää NHS:n rasitusta. Mutta nyt hallitus ja yleisö kuuntelevat.
Onko samantasoinen hyväksyntä, kun Grant Shapps ilmoittaa, kuten hänelle on ennustettu, toimenpiteistä aktiivisen matkustamisen mahdollistamiseksi Iso-Britannian tukemiseksi tämän pandemian aikana?
Epäilen sitä. Kun olet tekemisissä elämäsi ankarimpien toimien kanssa, fyysisen toiminnan tarjonta on tervetullut häiriötekijä lukituksen yksitoikkoisuudesta, joten sitä on tuettu suurelta osin.
Mutta kun on kysymys siitä, että saatamme jollain tavalla palata normaaliksi, mikä tahansa normaali onkin, ihmisten pyöräilyn mahdollistaminen asetetaan välittömästi epäreiluksi vaihdoksi; naurettava ehdotus tabloidmedian silmissä.
Se tarvitsee vahvan ja selkeän viestintästrategian, mikä usein puuttuu aktiivisen matkustamisen julkisesta keskustelusta.
Odota, että mitäkaikkeusa alto täyttää sanomalehdet, keittiön pöytäkeskustelut ja tietysti sosiaalisen median. Niin vieras käsitys pyöräilystä kulkuvälineenä Yhdistyneessä kuningaskunnassa on, että suuri osa kansasta ei vain pysty saamaan sitä päähän. Anekdootit ja hypoteesit hallitsevat kertomusta. "Mutta minun täytyy ajaa 30 mailia töihin, en voinut pyöräillä", joku sanoo. "Olen vammainen enkä osaa pyöräillä, joten autoni on vapauteni", kommentoi toinen. 'Entä matkani?'
Ja nämä syyt ovat kaikki päteviä. Näissä laajoissa keskusteluissa monet kuitenkin unohtavat, että aktiivinen matkustaminen voi olla ratkaisu useimmille matkoille, kun he yrittävät todistaa, ettei se ole yksi kokoinen lähestymistapa. Isossa-Britanniassa 68 % kaikista matkoista on alle 8 km:n eli helposti pyöräiltäviä. Hämmästyttävää kyllä, neljännes kaikista automatkoista on alle yhden mailin (1,6 km). Alle yhden mailin. Naurettavaa.
Se on helposti käveltävä ja ehdottomasti pyöräiltävä. Ja kuten käännynnäiset tietävät, laita yhtälöön sähköpyörä, niin sinulla on todella monille varteenotettava kuljetusvaihtoehto, jopa maaseutumatkoille.
Kertomus putoaa usein virheelliseen logiikkaan, jonka mukaan kaikkien täytyy pyöräillä kaikkialla; tämä ei ole totta. Meidän on vain mahdollistettava valinnanvara monille matkoille, jotka voidaan vaihtaa.
Monet ihmiset eivät usko minua, kun kerron heille, että hollantilaiset omistavat enemmän autoja henkeä kohti kuin meillä Isossa-Britanniassa. Se on totta, he eivät vain käytä niitä lyhyillä matkoilla. Alankomaissa ajaminen on tehty hankalaksi kaupungeissa ja tilaa annetaan ihmisille.
Lontoo yhtenä esimerkkinä on ymmärtänyt tämän. Julkisilla kulkuneuvoilla tehdään keskimäärin 8,5 miljoonaa päivittäistä matkaa lukituksen ulkopuolella. Kaupunki kaatuu, eikä sillä ole mahdollisuutta talouden tai yhteiskunnan elpymiseen ilman polkupyörää.
Hollantilaisten tapaan Lontoo pyrkii nyt ennakoivasti ottamaan tilaa pois autoilta ja antamaan sen pyöräilijöille ja käveleville heidän Streetspace-suunnitelmansa mukaisesti. Will Norman, Lontoon pyöräily- ja kävelykomissaari, ehdotti. Tämän on tapahduttava nopeammin kuin koskaan ennen, ja Norman ja Lontoon pormestari tunnustavat sen.
On tietysti toinenkin vaihtoehto. Jotkut ovat antaneet sille nimen Carmageddon tai Carownervirus. Wuhanissa autojen käyttö on lähes kaksinkertaistunut koronaviruksen huipun jälkeen, mikä on aiheuttanut tahattomia seurauksia ilmansaasteiden lisääntymisestä. Vaikka yksityisauto helpottaa kuljettajien sosiaalista etäisyyttä, se pahentaa kaikkien muiden ongelmaa.
Avaruus oli ennen huippua; nyt meillä on vielä vähemmän tilaa sosiaalisen etäisyyden vuoksi. Pyöräilijä, joka kulkee nopeudella 15 km/h, vie vain 5 m²; Alankomaiden liikennepolitiikan analyysiinstituutin mukaan 30 km/h kulkeva auto tarvitsee toimiakseen 140 m².
Varhaiset tutkimukset päättelevät, että ilmansaasteet voivat tehdä Covid-19:stä vieläkin tappavamman. Harvardin yliopisto on havainnut, että vain 1 μg/m³:n kasvu PM2.5:ssä (hiukkaspitoisuuden mitta) liittyy 15 prosentin nousuun Covid-19-kuolleisuudessa Yhdysvalloissa.
Toisessa Energian ja puhtaan ilman tutkimuskeskuksen tekemässä tutkimuksessa todettiin, että "11 000 ilman saastumiseen liittyvää kuolemaa vältyttiin Euroopassa hiilen ja öljyn kulutuksen romahtaessa".
Kannustaa tai ottaa käyttöön?
Tämä viikko kertoo meille, "kannustaako" hallitustamme vai "mahdollistaako se".
Kaikkien sävyjen hallitukset voivat rohkaista; pienten rahoitustaskujen tai jonkinlaisen pyöräilykoulutuksen tarjoaminen. Mutta harvoin ne mahdollistavat, minkä juuri nyt täytyy tapahtua, jotta tukkumyyntitila siirtyy aktiivisiin keinoihin.
Liikenneministerin viikonlopun haastattelujen perusteella näyttää siltä, että hallitus saattaa vihdoin uskoa, että aktiivinen matkustaminen voi toimia miljoonilla matkoilla. Seuraava askel on ottaa nämä matkat käyttöön.
Voit rohkaista ihmisiä haluamallasi tavalla, mutta ilman infrastruktuuria ja todellista kannustinta v altaosa ei siirry aktiivisiin tiloihin ja kaupunkimme pysähtyvät. Kun sijoitat vakavasti ja teet rohkeita päätöksiä, kuten tilan uudelleenkäyttöä, voit ottaa sen käyttöön.
Nyt on aika hankkia vakavaa rahoitusta ja investointeja. Lähes suurnopeusrautatien kokoinen visio muutoksesta. Mutta Britannian aktiivisen matkailun suhteellisen niche-aiheessa meillä ei ole aavistustakaan ennen kuin Grant Shapps astuu palkintokorokkeelle tiedotustilaisuudessa, voisiko investointi olla 10 miljoonaa puntaa vai 10 miljardia puntaa. Voit rohkaista hieman edellistä, mutta voit ottaa käyttöön vain jälkimmäisellä.
Ja kun otat käyttöön, lupaan, ettet koskaan katso taaksepäin.
Adam Tranter on Coventryn pyöräpormestari, Streets Ahead -podcastin isäntä ja viestintätoimiston Fusion Median toimitusjohtaja
