Täydellinen opas nopeampaan ajamiseen: Kuinka puristaa viimeinenkin nopeus pois itsestäsi, pyörästäsi, sarjastasi ja tiestä…
Jos olet saapunut tänne saadaksesi selville, kuinka pyörästäsi saa nopeamman, lyhyt vastaus on tarkistaa rengaspaineet, taputtele ketjua öljyä ja varmistaa, että sen ajaja on syönyt hyvän aamiaisen.
Jos haluat ymmärtää enemmän tieteestä, jonka taustalla on polkupyörän ja ajajan mahdollisimman tehokas tekeminen, löydät vastaukset alta sekä muutamia helppoja vinkkejä, joita voit kokeilla…
Kuinka teet pyörästäsi nopeamman
Pyöräilyn suhteen nopeus on hauskaa. Muutama mailia tunnissa lisää ajoa. Se osoittaa, että paranet, voit matkustaa pidemmälle, nähdä enemmän samaan aikaan ja kokea enemmän elämystä. Itse asiassa se on yksi tärkeimmistä syistä, miksi ihmiset harjoittelevat.
Olet ehkä jo saavuttanut hyvän kuntotason ja saavuttanut tasangon, tai saatat etsiä seuraavaa askelta ylöspäin ennen suurta tapahtumaa, kummassakin tapauksessa oppaamme auttaa sinua ymmärtämään joitakin alueet, joilla voit keskittää ponnistelusi saadaksesi maksimaalisen hyödyn, kun on kyse pyörän ja ratsastajan nopeuttamisesta.
Jos kiinnitit huomiota koulun fysiikan tunneilla, tiedät, että kitka on suurin syy nopeutesi huipulle. Pyörässä sinulla on useita paikkoja, joissa kitka vie vaivaa. Pyörän laakerien vedosta sisärenkaiden ja renkaiden taipumiseen, ilmamolekyylien siirtymiseen kehosi ympärillä, kun kuljet maanteitä pitkin, kitka näyttää pitävän sinua kaikkialla.
Kolme asiaa, jotka hidastavat sinua
Yrittääksemme pitää asiat selkeinä, olemme jakaneet tämän kolmeen pääalueeseen. Ensimmäinen on se, kuinka ostaa nopeutta investoimalla parempiin tuotteisiin. Toinen on nopeusharjoittelu – eli valmentajan hankkiminen ja ratsastuksen rakenteellinen kehittäminen – ja kolmas nopeuden muokkaaminen, jolla tarkoitamme kehon saamista nopeampaan asentoon pyörän päällä.
Vaikka kiistatta suuri osa siitä, mikä pidättelee sinua pyöräilyssä, olet sinä itse – ajattelemme kuntoa ja aerodynaamista vastusta –, on myös totta, että sinun on silti liikutettava pyörääsi tiellä. Joten kannattaa tehdä kaikki mahdollinen minimoidaksesi kaikki kitkahäviöt, jotka sinun on voitettava saadaksesi massan liikkeelle.
Lisäksi, jos totta puhutaan, on paljon helpompaa kävellä kauppaan, laittaa kasa käteistä tiskille ja kävellä ulos uusimmalla lentoradalla, tietyllä kypärällä tai uudella pyöräsarjalla kuin se on kouluttaa itsesi paremmaksi. Ostonopeus ei vain tee sinusta nopeampaa seuraavina päivinä tai viikkoina, vaan joka kerta, kun käytät tuotetta, ja kukapa siitä ei pidä? Tähän liittyy se veto, että on hauskaa ostaa tavaraa ja kokea hyödyt välittömästi.
Tämä mielessä kysyimme Zipp's Wheel Category Managerilta Jason Fowlerilta, minkä arvoisia eri alueet ovat vastuksen vähentämisen ja mahdollisten nopeusetujen kann alta.
’Sitä on erittäin vaikea ottaa kantaa’, hän selittää. Alle 20 km/h nopeudella pyörä ja ajaja muodostavat noin 80 % kokonaisvastusta. Tästä 80 %:sta runko ja pyörät ovat noin 10 %. Loput 20 % muodostuvat vierintävastuksesta ja voimansiirrosta.’
Ja Jason lisää nopeasti, että nämä prosenttiosuudet vaihtelevat olosuhteiden mukaan. Siitä huolimatta se antaa meille käsityksen siitä, mitä tapahtuu.
Lue: Kumpi on nopeampi aero vs kevyet pyörät
Leikkaa ratsastajan vetämistä
Jos olemme laskeneet oikein, se tarkoittaa, että noin 70 % kokonaisvastusta johtuu ajajasta, sekä asennosta että vaatteista. Käsittelemme ajajan asemaa myöhemmin, mutta se jättää silti pukeutumisen tärkeäksi tekijäksi.
Jos olet koskaan ratsastanut lepattavalla paidalla, olet tuntenut sen lisäämän vastuksen. Jos olet nähnyt jonkun, jolla on puoliksi avattu vedenpitävä puku, tulevan toiselle puolelle, olet myös huomannut, kuinka paljon suurempi hänen profiilinsa on, kun se täyttyy ilmalla – he näyttävät Michelin-mieheltä.
Molemmat näistä skenaarioista ovat yleisiä ja kuvaavat tarvetta käyttää tiukasti istuvia vaatteita ajelussa. Perusteellisimmalla tasolla mahdollisimman pieni pinta-alan esittäminen tuulelle antaa parhaat tulokset. Se ei ainoastaan tarkoita sitä, että et aja ajelevan paidan kanssa, vaan se tarkoittaa myös sitä, että saat asennon, jossa voit mukavasti ajaa ja joka on myös alhainen, mutta ei niin rypistynyt, että se vaarantaisi kykysi työstää lihaksia hyvin.
Italialainen vaatemerkki Castelli korostaa tyylikkään siluetin tärkeyttä ja siksi ajajan tuulenvastuksen pitämistä minimissä, joten otimme yhteyttä Castellin brändipäällikkö Steve Smithiin selvittääksemme, mikä helpolla voittaa. voi olla.
’Helppoin voitto on edelleen hyvin istuvalla paidalla, erityisesti aero-paidalla. Löysästi istuva aeropaita ei juurikaan auta, kun taas tiukka normaalipaita saa sinut vain osaksi.’
Mikä on hienoa kesällä, mutta se ei aina ole tarpeeksi lämmin lyhyisiin hihaisiin, niin mitä sitten?
’Monet ihmiset eivät huomaa viileässä säässä ratsastusta. Vanhantyylinen takki oli aerodynaaminen katastrofi. Uusi tyylituote, kuten Gabba tai Sportful's Fiandre, on kehitetty pysymään aerodynaamisina samalla kun ne suojaavat.’
Mutta kuinka paljon voisit säästää vaihtamalla tavallisesta sarjasta tuotteeseen, joka on suunniteltu erityisesti aerodynaamiseen?
'Jos ratsastaja, jonka matkanopeus on 300 wattia, siirtyisi huonosti istuvista vaatteista istuviin, lentovaatteisiin, hän voi realistisesti odottaa säästävänsä 30 wattia, vaikka on tärkeää huomata, että hän todennäköisesti päättää kuluttaa 300 wattia ja ajaa nopeammin sen sijaan, että pysyisi samalla nopeudella pienemmällä tehotasolla.'
Olemme varmasti samaa mieltä siitä, että 30 wattia vain oikean sarjan hankkimiseksi on "matalalla roikkuvaa hedelmää", joka on helppo tarttua.
Se, miten Castelli tai mikä tahansa muu lentokonekypäriä ja -vaatteita tarjoava yritys nopeuttaa niitä, on jonkin verran liikesalaisuus. Loppujen lopuksi kestää päiviä tuulitunnelissa selvittääkseen, mikä toimii ja mikä ei.
Tietevät sanovat, että pyöräilijöissä on tiettyjä alueita, joilla ilmavirran saaminen oikeaan on avainasemassa, kuten kypärässä pään yli ja neulepuseroissa lantio, vyötärö ja olkavarret, joten nämä avainasemat vyöhykkeillä on erityisiä kankaita tai muotoilun yksityiskohtia varmistaakseen, että veto on minimoitu.
Lue: Pyöräilijä tutkii kuinka paljon aikaa aerokit voi säästää?
Kasvata ajajan tehoa
Jos se saattaa vaikuttaakin, yksi asia, jonka voit ostaa ja joka auttaa sinua ajamaan nopeammin kuin mikään muu, on tehomittari, joka on asetettu mittaamaan tehosi watteina. Se on outo, koska sinänsä sillä ei kirjaimellisesti ole merkitystä, mutta oikealla tiedolla se tosiasia, että sen avulla voit nähdä tuloksesi reaaliajassa, tarkoittaa, että voit virittää ratsastusasi tavoitteidesi mukaan.
Tämä vie meidät siististi lisäämään vauhtia harjoittelun kautta, jossa mahdolliset edut ovat luultavasti suurimmat kaikista tässä tarkastelemistamme aloista, ja tämä johtuu siitä, että niin monet elementit menevät sekoitukseen, kun tulos kohdistuu nopeuteen. Melkein kaikki mitä teet ja olet koskaan tehnyt elämässäsi, voi olla tekijä, joka joko antaa enemmän potentiaalia tai estää sinua.
Tietenkin harjoitteluun ja ratsastukseen käytettävä aika on tärkeä, mutta niin on myös elämäsi yleinen stressitaso. Ja siihen liittyy aika, joka sinulla on palautumiseen ponnisteluistasi, varsinkin jos sinulla on nuori perhe tai fyysisesti vaativa päivätyö.
Näillä rasituksilla voi olla suuri merkitys siinä, kuinka paljon harjoittelua pystyt kestämään kärsimättä sairaudesta, uupumuksesta tai yksinkertaisesti saavuttamatta sidonnaisuutesi loppua. Näiden elämäntapanäkökohtien lisäksi on olemassa myös perinnöllisiä tekijöitä, jotka auttavat muokkaamaan suorituskykyäsi ja viime kädessä potentiaaliasi.
Mutta se ei ole kaikki synkkä uutinen, ja jopa korkeimman tason ratsastajalla on vielä saavutettavaa tietyillä alueilla, jos he työskentelevät erityisesti niiden parissa harjoituksissa. Mitä tulee useimpiin meistä – innokkaaseen pyöräilyfaniin, jolla on päivätyö, elämä ja luultavasti joitain perhesitoumuksia –, voimme saavuttaa joitain erittäin arvokkaita etuja, kun keskitämme ponnistelujamme.
Puhuimme valmentajan Pav Bryanin kanssa nähdäksemme, onko olemassa mitään röyhkeitä voittoja, joista keskiverto ajaja voisi hyötyä.”Jos sinulla on aikaa, lopeta yksinkertaisesti ajaminen ja aloita ajaminen kovemmin – ei täysin, vaan tahdissa, jossa keskustelu vaikeutuu”, Pav ehdottaa. 'Anna jokaiselle istunnolle tavoite, joka vie sinut kohti päätapahtumaasi.'
Mikä vaikuttaa erittäin järkevältä neuvolta, koska luultavasti kaikki otamme sen aika ajoin liiankin kevyesti.
Jos haluamme olla tosissaan, millaiset parannukset ovat todella mahdollisia? Pavin mukaan Olemme nähneet yli 50 prosentin sprinttitehoa (maksimaalinen), 43 prosenttia FTP:tä (jatkuva tuntivauhti) ja 36 prosenttia MMP:tä (lyhytaikainen purskevahti). Nämä ovat kaikki melko hämmästyttäviä tehonlisäyksiä.
Kaikki ratsastajat eivät tietenkään näe näin suurta parannusta, ja on monia tekijöitä, jotka vaikuttavat siihen, mikä on mahdollista, mutta voit odottaa jatkuvan vauhdin nousua 10–30 %.
On kuitenkin syytä huomauttaa, että vain siksi, että saatat tuottaa 30 % enemmän tehoa, se ei tarkoita 30 % lisää nopeutta – se on enemmän kuin siirtymistä 16 mph keskinopeudesta 18 mph:iin, mikä ei ole aivan yhtä vaikuttav alta kuulostava, mutta silti kannattava parannus.'
Lue: Pyöräilijän opas parhaisiin tehomittareihin
Vaikka todellinen tehon lisäys on v altava etu, jokainen hyvä valmentaja ottaa huomioon myös muita ei-kuntotekijöitä, kuten taktiikan, ravinnon ja ratsastustekniikan, joilla kaikilla voi olla suuri vaikutus siihen, tapahtuma menee ja pystytkö ylläpitämään huipputehoasi koko ajan. Kuten voit hyvin kuvitella, oikea nesteytys ja tankkaus tekevät maailmasta eron hyvässä ajovauhdissa.
Keskivertoviikonloppuratsastajalle, joka haluaa aloittaa ensimmäisen urheilun, on muutamia vinkkejä, jotka auttavat sinua ajamaan nopeammin. "Keskityen yhteen pitkään ajomatkaan viikossa, joka toistaa urheilun keskeisiä puolia", sanoo Pav. "Sitten tekisin kolme tai neljä muuta noin tunnin mittaista harjoitusta."
Kaikki tämä mahdollistaisi eri näkökohtien käsittelyn ilman, että se väsyttää sinua, ja niiden pitäisi auttaa sinua saavuttamaan merkittävää suorituskykyä.
Lue: Pyöräilyharjoitussuunnitelman luominen
Nopeampi ajaminen pyörän kiinnityksen läpi
Vaikka hyvä valmennus ja parhaat varusteet tekevät sinusta varmasti nopeamman, jotkut yritykset vievät asioita pidemmälle ja etsivät suorituskyvyn kasvua kuljettajan aseman ja tehokkuuden alalla. Palataan takaisin siihen 70 prosenttiin, jonka mainitsimme alussa. Se kuulostaa helpolta tavoitteelta – pienet muutokset voivat saada aikaan suuren eron – mutta kuten monet asiat elämässä, se ei aina ole niin yksinkertaista.
Vaikka et ole koskaan erityisesti ajatellut, kuinka liukas asentosi on pyörällä, olet huomannut yksinkertaisia asioita, jotka saavat sinut ajamaan nopeammin, kuten käsien siirtämisen vaihtajien pitämisestä lepäämään pyörässä. tippaa. Tämä muutos yksin tekee radikaalin eron tuulelle esittämäsi etuosan kokoon. Yleensä siitä on kaksinkertainen hyöty: tuulelle jää vähemmän iskualuetta ja se helpottaa sen kulkemista ympärilläsi.
Mutta odota hetki, jos se olisi niin helppoa, ratsastaisimme aina putouksilla, eikö niin? No, myös ajajan mukavuus on otettava huomioon. Pelkästään aerodynamiikkaa varten viritetty loistava asema on yksi asia, mutta toinen asia on saada asento, joka on sekä mukava että, mikä ehkä vielä tärkeämpää, tehokas, joten uusi joukko yrityksiä alkaa täyttää aukon.
Pyörän hyvän istuvuuden saaminen on aina ollut avain pitkän aikavälin ajamiseen, eikä se ole muuttunut – vaikka työkalut ovatkin tulleet tieteellisemmiksi, kunnon saamisessa on edelleen tiettyä "taidetta".
Kun se tulee istumaan ja tehdä siitä aerodynaamisempi, on olemassa muutamia vaihtoehtoja yrityksillä, jotka käyttävät sekä istuvuutta että aerodynamiikkaa auttaakseen sinua optimoimaan sijaintisi. He käyttävät tuulitunnelia tai velodromia tietojen luomiseen, ja molemmat tuovat joitain vakavia parannuksia.
Simon Smart perusti Drag2Zero.co.uk:n noin 10 vuotta sitten, ja siitä on tullut yksi pyöräteollisuuden johtavista aerodynamiikkaviranomaisista, koska hän on auttanut useita brändejä suunnittelemaan sekä koneita että ohjelmistoja tuulitunnelissa. Hän on myös auttanut monia aika-ajoilijoita saavuttamaan aseman, jonka avulla he voivat mennä nopeammin, mutta eivät vain nopeimmat ajajat hyötyvät. Nopeuksilla, jotka ovat yli 12 mph (tasaisella pinnalla), suurempi osa ratsastajan ponnisteluista (watteja) imeytyy aerodynaamisen vastuksen voittamiseen kuin mikään muu.'
Mikä tarkoittaa, että melkein jokainen ajaja ja ajaja hyötyy ainakin jonkin verran aerodynaamisista huomioista. Aerooptimoidut vaatteet, rungot, pyörät ja asento voivat muuttaa kuljettajan CdA:n (vastuskerroin kerrottuna pinta-alalla) arvosta 0,400 arvoon 0,300. Tämä tarkoittaa, että hyvin optimoitu urheilullinen ratsastaja voisi ajaa samalla annetulla nopeudella 10-15 % virransäästöllä. Sillä tulee olemaan v altava ero.’
Lue: Pyöräilijän opas moderniin pyörän asentamiseen
Hyödynnä kaikki mitä sinulla on
Vaikka tuulitunneliin pääseminen saattaa olla useimpien ratsastajien ulottumattomissa, jokaisen kunnon asentajan pitäisi pystyä ymmärtämään aerodynamiikan tärkeyden ajoasennon kehittämisessä.
Toinen alue, jolla hyvän asentajan pitäisi pystyä lisäämään nopeuttasi, on tehokkuuden parantaminen. He voivat tehdä tämän saattamalla lihakset ja nivelet toimimaan optimaalisesti ja parantamaan siten ajajan mekaanista tehokkuutta siirtäessään voimaa voimansiirtoon. Se on enemmän kuin vain polkimien kovempaa painamista.
Usein huomiotta jätetty ja väärinymmärretty alue, optimointitekniikan hyödyt eivät ole yhtä merkittäviä kuin olemme puhuneet muualla. Noin 10 % parannuksia saavutetaan usein käyttämällä enemmän luotua voimaa ja joskus myös rekrytoimalla muita lihaksia.
Pyörän poljintehokkuuden optimointi ja tulosten tasapainottaminen sen kanssa, että on pysyttävä mahdollisimman aerodynaamisina, useimmat ammattilaiset kehittävät asemaansa.
Lue: Täydellisen polkemisen taidon hillitseminen
Lisätään kaikki yhteen
Kuten olet luultavasti jo huomannut, mahdolliset edut vaihtelevat, koska kaksi ratsastajaa ei ole samanlainen missään kriittisissä mittareissa, joten mahdollisten hyötyjen kvantifiointi ei ole yksinkertaista. Se ei tietenkään estä meitä kysymästä.
Lasimme sen Veloptiman tohtori Barney Wainwrightille selvittääkseen, mitä hyötyä hänen prosessistaan voisi saada. "Pieni lisäys toiminnassa johtaa yleensä tehon nousuun missä tahansa 2 tai 3 prosentista 10 prosenttiin." Vielä yksi arvokas parannus.
'Tämä voi tarkoittaa, että pyöräilijä voi nyt nousta mäkeen, johon hän ei aiemmin päässyt, tai pysyä nopeamman ryhmän kanssa, johon hän pyrkii ajamaan. Realistinen vastuksen pieneneminen tieasennossa voi lisätä nopeutta kahdella kolme km/h.'
Kun meillä oli lääkärin korva, halusimme myös kysyä, mitä helppoja hyötyjä hän voisi ehdottaa. Mene kokeneen pyöräasentajan luo, jolla on hyvät tiedot ja koulutus pyöräilytoiminnoista ja biomekaniikasta (jotkut on lueteltu osoitteessa www.ibfi-certification.com). Pyöräasentajan on käytettävä voima- ja voimamittoja oikean satulan asennon tunnistamiseksi, ei vain nivelkulmia, muuten prosessista tulee subjektiivinen.’
Olemme käsitelleet paljon asiaa ja tarkastelemme kolmea aluetta, joihin sinun tulee keskittyä, jotta pääset vauhtiin. Vaikka kaupalliset näkökohdat ovat ohjanneet asioiden tuotepuolta, ja valmentajat ovat haitanneet harjoittelua vuosia, nämä alueet ymmärretään suhteellisen hyvin.
Mitä tulee asemaetuihin, etuja tutkitaan edelleen, mutta ne ovat yhtä arvokkaita pyrittäessä tekemään sinusta nopeampi ratsastaja.
Tavoitteemme on hyvin pitkälti se, että riippumatta siitä, mitä valmistaja tai asiantuntija väittää, se tarvitsee oman panoksenne, jos haluat nähdä hyödyt itse nopeista ajoista tai pidemmästä matkasta samalla vaivalla.
