DT Swiss GRC 1400 Spline 42 -pyöräkerrat ovat tarpeeksi lujia soralle ja riittävän nopeita maanteille
DT Swiss oli yksi ensimmäisistä merkeistä, joka otti huomioon sorapyöräkertojen aerodynaamisen tehokkuuden, ja sen vuoden 2019 puolivälissä julkaistut GRC 1400 Spline 42 -pyörät ovat tämän kehitysprosessin tulos.
Pyörät käyttävät vanteen muotoa, joka on kehitetty yhdessä aerodynamiikkaan erikoistuneen SwissSiden kanssa, jonka kanssa DT Swissillä on läheinen, pitkäaikainen yhteistyösuhde. Pyörät ovat 42 mm syviä, ja niissä on 32 mm leveä ulkoprofiili ja 24 mm leveä sisäprofiili.
Näistä ylimitoista huolimatta DT Swiss on pitänyt pyöräkerran painon kunnioitettavana 1 634 g, kiitos osittain ominaisuuksista, kuten GRC:n koukuttomasta vanteesta. Hookless on yksinkertaisempi muoto kuin koukut tai "virkatut" reunaseinät.
Vanteen seinämä ulottuu suoraan ylöspäin ja luottaa renkaan tarkkaan kiinnitykseen sen sijaan, että se käpristyisi estäen fyysisesti renkaan jalkaa puh altamasta vanteelta. Tämä tarkoittaa, että vanteista voidaan tehdä kevyempiä ja tiukempia valmistustoleransseja.
Leveän, syväleikkauksen sorapyörän valmistamista on sittemmin seurannut 3T, Bontrager ja Hunt, mikä on auttanut osoittamaan uskottavuutta DT Swissin ajatuskoulussa.
Kun DT Swiss GRC 1400 -pyörät lähestyvät toista syntymäpäiväänsä, voidaan sanoa, että kilpailevat pyörät ovat nyt vieneet konseptia pidemmälle (3T:n uusimmat Discus C45 40 -pyörät ovat huimat 40 mm ulkoisesti ja 29 mm sisäisesti), mutta sen pitäisi eivät heikennä GRC:n suunnittelun omaperäisyyttä.
Osta DT Swiss GRC 1400 Spline 42 -pyörät Freewheeliltä nyt
Varsinkin kun otetaan huomioon, kuinka hyvin nämä pyörät selviävät edelleen useissa eri ajoympäristöissä. Olen voinut ajaa näillä pyörillä useissa eri muodoissa sekä maantie- että sorapyörillä pitkän ajan kuluessa.
GRC 1400 -pyörien ominaisuussarja soveltuu sekä sora- että maantieajoon tasapuolisesti tavalla, johon monet kilpailijat eivät vastaa.
Meidän täytyy puhua ilmailusta
Hieman vastoin intuitiivista olen ajatellut, että GRC 1400:n alkuperäinen USP – aerodynaaminen tehokkuus soralla – ei ole pyörien suurin menestystarina.
DT Swissin julkaisemat tuulitunnelitestit osoittavat, että vaikka pyörät on "optimoitu 35 mm sorarenkaille", pyörät ovat liukkaimmillaan 30 mm leveillä slick-renkailla ja että huomattava osa aeroedusta menetetään, kun 42mm nuppirenkaat vaihdettu.
Se tuskin on renkaan vika – todennäköisemmin renkaiden kulutuspinta "likaa" ilmavirran ennen kuin se on ehtinyt virrata puhtaasti vanteen yli – mutta kiistäisin, että jälkimmäinen renkaan muoto on huomattavasti yleisempi valinta sora-ajoon kuin matalamman profiilin 35 mm vaihtoehto.
Siksi käyttäjät todennäköisesti huomaavat, että pyörien aeroedut heikkenevät hieman realistisia sorarenkaita tehdessään.
Lisäksi testaus tehtiin nopeudella 45 km/h, mikä on nopeus, jonka useimmat ajajat saavuttavat hyvin harvoin soralla. Hitaammilla ja realistisemmilla off-road-nopeuksilla pyörien aerodynaaminen etu todennäköisesti pienenee entisestään.
Kun asiasta kysyttiin, Simon Hugentobler, DT Swissin projektiinsinööri, sanoi, että tuotemerkki oli todellakin testannut pienemmillä nopeuksilla toistaakseen realistisempia ajo-olosuhteita ja havaitsi, että pyörä pystyi edelleen "vaikuttamaan positiivisesti kokonaisaerodynamiikkaan ratsastajasta ja pyörästä koostuva järjestelmä, mutta jälleen kerran 35 mm:n "matalaprofiiliset" sorarenkaat asennettiin.
Näin ollen, kun käytän leveämpiä renkaita, jotka sopivat paremmin olosuhteisiin, joissa ajelen, en voi sanoa anekdoottisesti, että pyörät tuntuivat yhtään nopeammilta kuin vähemmän aerofokusoidut soramallit. Myönnän, että soraajo, jota teen – amatöörinopeudet, teknisten kaistat ja suitset – ei ehkä ole oikea ympäristö renkaiden suunniteltujen aerosuorituskykyedujen saamiseen parhaiten esiin.
Osta DT Swiss GRC 1400 Spline 42 -pyörät Freewheeliltä nyt
Kisatahdilla tiiviillä sorateillä – missä nuo ohuemmat 35 mm:n renkaat sopivat paremmin – USA:ssa tai Australiassa tilanne voisi hyvinkin olla toinen ja etu olisi tuntuva, mutta suurimmalle osalle ratsastajia ja ajo-olosuhteet Yhdistyneessä kuningaskunnassa Sanoisin, että pyörien aerohyötyjä olisi vaikea erottaa.
Se ei tarkoita sitä, että luulisin, että aero-muotoilu on pyörien haitaksi. Niiden syvemmällä reunalla on useita etuja, joita ei usein löydy sorapyöräkerroista.
DT Swiss on tehokkaasti tehnyt vauhdikkaasta maantiepyörästä kestävän ja riittävän leveän sorakäyttöön, mikä tarkoittaa, että useat DT Swissin fantastisista maantiepyörän ominaisuuksista on siirretty GRC 1400 -pyöräsarjaan.
Niissä on suora, iskevä tunne niiden kevyen painon ja syvän reunan (ja vastaavasti lyhyempien pinnojen ja leveämpien tukikulmien) ansiosta, mikä tekee niistä erityisen herkkiä kiihdytettäessä jyrkkiä maastoramppeja ylös tai soisen maan läpi.. Niiden ansiosta soraosuuksia yhdistävät asf altilla kulkevat paikat ovat mutkaisempia ja myös vähemmän pyöreämpiä.
En myöskään huomannut, että aerovanneosa teki renkaista huomattavasti ankarampia kuin muuten normaalisti odottaisin. Kun soratilavuusrenkaat on kiedottu niiden ympärille, uskon, että sorapyöräkerran ylimääräinen antaminen ei ole usein välttämätöntä.
Tunsin, että GRC 1400 -pyörien aerodynaaminen tehokkuus tuli omaksi perinteisessä mielessä, kun vaihdoin 30 mm:n maantierenkaisiin. Brändin tuulitunnelin tulosten perusteella ja aivan kuten muutkin nykyaikaiset lentopyörät, GRC 1400s antoi hienovaraisen tunteen, että se pystyi pitämään suuria nopeuksia helpommin kuin matalampi vanne.
Lisäksi, kun pyörien lisääntynyt vanteen leveys tuki kunnolla leveämpien renkaiden sivuseinämiä (sekä maantie- että sorarenkaiden), sain pitoa ja mukavuutta alhaisemmilla rengaspaineilla ilman kiemurtelua, joka voi vaikuttaa leveään renkaaseen. /kapeat vanteet (kapeat vanteet puristavat leveämmät renkaan reunat yhteen luoden epävakaan "lampun" muodon, joka voi liikkua ja heikentää käsiteltävyyttä).
Joten vaikka en ole vakuuttunut tavanomaisten sorarenkaiden pyörien puhtaasta ilmanvastusta vähentävästä edusta todellisilla nopeuksilla, GRC 1400s on kuitenkin onnistunut sorapyöräsarja, jossa on useita siistejä ominaisuuksia, jotka on luotu niiden eteenpäin- ajateltava suunnittelu. Mikä parasta, ne palvelevat ihailtavaa kaksoiskäyttöä myös nopeina maantiepyörinä.
Osta DT Swiss GRC 1400 Spline 42 -pyörät Freewheeliltä nyt
Tarkemmat tiedot
DT Swiss GRC 1400 Spline 42 -pyöräkerran suorituskykyominaisuudet paranevat, kun jotkin tukiyksityiskohdat tunnistetaan. DT Swissin 240-luvun keskitin on todistetusti moitteeton kestävyyden ja huollettavuuden suhteen.
Vanteet olivat jatkuvasti kivuttomia asentaaksesi putkittomana, ja DT Swiss toimittaa pyörät korkealaatuisilla MilkIt-venttiileillä ja tiivisteruiskulla (laite, joka mullistaa tiivisteen lisäämisen).
Kun otetaan huomioon DT Swiss GRC 1400 -vanteiden yleinen rakennuslaatu, suorituskykyominaisuudet ja viimeistely kokonaisuudessaan, sanoisin, että ne ovat viime kädessä epätavallisen monipuolinen tarjous, joka sopii silti täydellisesti sorapyörän tehtävään.
