DT Swiss ARC 48 -pyörät osoittavat, että sveitsiläinen tuotemerkki ansaitsee paikan suorituskykyisten pyöräkertojen huippuluokan joukossa
Viime vuonna DT Swiss otti vähitellen käyttöön Road Revolution -konseptinsa. Brändi on käyttänyt tilaisuutta hyväkseen uudistaakseen, virtaviivaistaakseen ja homogenisoidakseen suorituskykyisten pyöräkertojensa ulkoasun, nimen ja teknologian viiteen eri perheeseen: Endurance, Performance, Aero, Track and Cross.
DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 -pyöräsarja on Aero-perheen matalin tarjous - jossa on kyse aerodynaamisesta tehokkuudesta ja vakaudesta - ja perhe on kehitetty yhteistyössä aerodynaamisten Swiss Siden kanssa.
ARC:iden vanneprofiilit perustuvat Swiss Siden olemassa oleviin Hadron-pyöriin – etuosan minimoimiseksi niissä on 17 mm:n sisävanteen leveys, joiden sanotaan toimivan parhaiten, kun ne yhdistetään 23c tai 25c renkaisiin.
DiCut-napojen, pinojen profiilien ja nippojen sijoittelun mukautukset herättävät DT Swissin väitteitä siitä, että ARC-sarja asettaa "uuden alan mittapuun" aerodynaamisen tehokkuuden ja vakauden suhteen verrattuna tuulitunnelien testauksen markkinajohtajiin..
Tutustuani DT Swissin edellisen sukupolven aeropyöräsarjaan - RRC65-malliin - muutaman kuukauden testauksen aikana olin kiinnostunut näkemään, miten tämä uusin malli verrattuna on.
Uusi pyöräsarja
RRC65-pyöräsarja on siirretty muutamalla parannuksella tähän viimeisimpään sukupolveen ja nimetty uudelleen osaksi "PRC"-suorituskykyperhettä, mutta ARC-sarja on täysin uusi, ja DT Swiss pitää sitä huippunsa. tutkimuksen ja suunnittelun.
Kaikki ARC-sarjan syvyydet ovat saatavilla vanteina tai levyjarruina, mutta halusin suoraan arvioida suorituskyvyn etenemistä RRC65:n ja ARC48:n välillä, joten valitsin vannejarruversion.
Tulevat ARC48:t täyttivät raon samassa pyörässä kuin lähtevät RRC65:t, joten minulla oli erittäin hyvät mahdollisuudet havaita suorituskykyerot.
Erot tulivat heti ilmi - ARC48:t ovat lähes 200 g kevyempiä, joten vaikutus kiihtyvyyteen oli jyrkkä.
Ne näyttivät innokkailta päästä liikkeelle verrattuna syvempiin RRC65-pyöriin ja yhtä jäykiltä.
Kuten raskaammat pyörät, RRC65:t antoivat minulle enemmän vauhtia, mutta nopeuden muuttaminen oli suhteellisen työlästä.
DT Swiss ARC 48 -pyörät tuntuivat reagoivammilta tässä suhteessa, mikä palkitsi jyrkät ponnistelut ylöspäin jyrkkiä Dorset-kaistoja pitkin, joilla ajan terävällä reaktiolla.
Ymmärrettävästi RRC65:n pitäisi toimia aerodynaamisesti paremmin pelkästään siksi, että niillä on syvempi reunus, mutta DT Swiss ja Swiss Side väittävät, että heidän työskentelyaikansa tuulitunnelissa on kaventanut eroa ja saavuttanut samanlaisen aerodynaamisen suorituskyvyn matalammasta vanteesta huolimatta.
Siksi odotin eron aerodynaamisessa suorituskyvyssä olevan huomaamaton, ja niin se olikin, mutta ratkaisevaa on, että ARC48:t eivät tuntuneet hitaammilta tietyllä nopeudella.
Joten nopeamman kiihtyvyyden etuna väittäisin, että olin nopeampi huolimatta siirtymisestä matalammalle reunalle.
Rakennalaatua
Vaikka en ole vielä käyttänyt yhtä paljon aikaa pyörille kuin heidän (epäsuorien) edeltäjiensä kanssa, niiden rakennuslaatu näyttää pysyvän moitteettomana.
Sanoin sen edellisessä arvostelussani, mutta toistan, että mielestäni tällä alueella DT Swiss -pyöräkerrot ovat selkein etu kilpailijoihinsa nähden.
Koska DT Swissillä on ylellisyyttä valmistaa jokainen pyöräkomponentti, se voi varmistaa, että ne toimivat erityisesti yhdessä, mikä on mahdollistanut sen, että se on yhdistänyt kilpailukykyisen suorituskyvyn luotettavuuteen ja huollettavuuteen.
Tällaista ei voida sanoa kaikkialla markkinoilla.
Paino on kilpailukykyinen laajemmin tunnustettujen alan johtajien ja ARC48-mallien kanssa (vaikkakin kiistattoman kalliita) verrattuna myös edulliseen hintaan.
Ainoa alue, jossa pyörät menettävät pintaa, on jarrutus – vaikka ARC48-jarrurata tarjoaa tasaisen pysäytysvoiman, se ei fyysisesti pysty tarjoamaan samaa alkupintaa kuin kuvioidut jarrupinnat.
Jarrutusteho on kuitenkin edelleen saavutettu ja luotettava hiilivanteilla ja on verrattain vähemmän aggressiivinen tyynyillä – kuvioitujen pintojen tiedetään pureskelevan jarrupalojen läpi.
DT Swissillä ei ole vielä aivan sitä asemaa tai toivottavaa, josta Zipp tai Enve nauttivat, mutta mielestäni heidän suorituksiaan on vaikea erottaa toisistaan, joten jos etsit parhaita rahalla ostettavia pyöriä, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 pitäisi olla harkinnan arvoinen.
