Tifosin 'lemmikkiprojekti' on vihdoin nähnyt päivänvalon, ja se on ollut odottamisen arvoinen
Sen nimensä ansiosta se kuulostaa klassiselta italialaiselta brändiltä, mutta Tifosi on täysin brittiläinen. Vuonna 1999 perustettu se tunnettiin vankista, hyvän hinta-laatusuhteen työhevosista, jotka on suunniteltu kestämään Ison-Britannian ratsastusolosuhteita. Huomaa ilmaus 'aiemmin'.
’Noin kolme vuotta sitten istuimme alas ja keskustelimme siitä, minne Tifosin pitäisi mennä, sanoo Josh Lambert, Tifosin tekninen asiantuntija.
‘Emme voineet unohtaa, mitä Tifosi edusti, mutta halusimme brändin menevän eteenpäin. Paikallinen tiimimme Spirit Racing, jonka nimi on nyt Spirit-Tifosi, on erinomainen nuorten kehitystiimi, joka tarvitsi pyörän, joten suunnittelimme sellaisen heille.’
Tuloksena oli Tifosi SS26, jota Cyclist testasi vuonna 2016. Lambert vertaa sitä "eräänlaiseen Feeniksiin tuhkasta", joka edusti sitä, miten Tifosi halusi kehittyä.
SS26 käynnisti Tifosin "kilpaohjelman", aloitteen, jota brändi on käyttänyt ohjatakseen sen siirtymistä vaatimattomista työhevosista täysiverisiin kilpapyöriin muutaman viime vuoden aikana.
‘Kuulette paljon tekniikan "vyörymisestä", mutta meille se oli päinvastoin.
’Meillä oli tuo vankka pohja, ja olemme käyttäneet sitä alustana jalostukseen ja rakentamiseen, Lambert sanoo.
Takapolttimessa
Jos Tifosin kilpailuohjelma oli päälämmöllä, uusi Mons oli taustalla – aina läsnä, mutta ei brändin pääpaino.
’The Mons oli tämä pieni luonnoskirjaprojektini, Lambert sanoo. – Esitin sen toimitusjohtajille siirtymämme alussa, ja he sanoivat: "Se ei ole prioriteetti, mutta se sopii siihen, minne haluamme mennä, joten katso mitä voit tehdä." Meillä oli se liikkeellä ikuisuuden.
'Sattui vain niin, että kun kehittelimme kilpailuohjelmaa, opimme yhä enemmän parhaista rakennusprosesseista ja siitä, mitä materiaaleja oli parasta käyttää, joten reuna-alueella kiehuvat Mons tulivat jatkuvasti kevyemmiksi. oppimiskäyrämme sivutuote.'
Sen käyrän on täytynyt olla todella jyrkkä, koska Mons painaa pyöräilijävaa'an vain 4,91 kiloon.
Kun otetaan huomioon pyörää koristavat eksoottiset komponentit, paino on ymmärrettävää, mutta Tifosi väittää kuitenkin, että Monsin runkopaino on vain 780 g.
Se on sama kuin monet markkinoiden kevyimpiä kehyksiä, joten Tifosi on hyvässä seurassa. Ja se olisi voinut olla vieläkin kevyempi.
‘Yksisuuntaisen hiilikuidun yläkerroksella ei ole rakenteellista merkitystä. Voisimme irrottaa sen takaisin ja pudottaa painoa vielä lähes 100 g, mutta pyörä ei näyttäisi niin kauniilta, Lambert sanoo.
‘Monsille palkkasimme konsultteja, joiden ainoana tehtävänä oli neuvoa kevyitä hiilipinnoitustekniikoita.
‘Runko on rakennettu pääasiassa Toray T1000 -kuiduista, tasapainotettu T800:lla, jotta se ei haurastuisi, mutta koko suunnittelussa on kahdeksan erilaista kuitutyyppiä.’
Mukavuustekijä
Päätös käyttää hiilen käyttöä ei perustunut pelkästään kevyimmän mahdollisen pyörän luomiseen.
Lambert selittää, että huolimatta brändin siirtymisestä kohti enemmän suorituskykyyn suuntautuvaa painopistettä, se ei halunnut unohtaa alkuperäistä eetostaan – haluttujen pyörien luomista, joiden ajolaatu on riittävän hyvä päivittäiseen ajamiseen.
'Usko tai älä, kevyt paino ei ollut meille ainoa prioriteetti, Lambert sanoo. 'Monsin ei pitäisi olla ylivoimainen kilpailija – sitä varten meillä on Auriga, joka on tarpeeksi aggressiivinen ja aerobinen käytettäväksi kilpailussa.
’Mons vaihtaa hieman jäykkyyttä vastineeksi mukavuudesta ja keveydestä.’
Rakennettu ajamaan
Tämä rakennelma ei ole myöskään vain esittelyä varten. Voit ostaa itsellesi juuri tämän mallin, jossa on AX Lightness -renkaat, Fibre Lyte -hiilikuiturenkaat ja kaikki, ja jokainen Mons-ostos sisältää räätälöidyn maalauksen Lontoossa sijaitsev alta Cole Coatingsin maaliliikkeeltä.
’Colen viimeistelyssä käyttämien tekniikoiden luonne tarkoittaa, että jokainen malli on ainutlaatuinen, Lambert sanoo.
’Mielestämme se heijastaa pyörän eetosta – minimalistista, mutta silti erityistä.’
Jos Monsin kyyti vahvistaa lupauksensa paperilla, meidän on vaikea olla eri mieltä.
