Löydä hyvän tasapainon kilpailuvalmiiden suoritusominaisuuksien ja monipuolisen monipuolisuuden välillä
BMC väittää, että tämä kone on ihanteellinen paitsi cyclocross-kilpailuihin myös sora-ajoon ja "tuntemattomalla tiellä seikkailuun".
Tämä tosin vähentää keskittymistä puhtaaseen cross-racingiin, mutta tarjoaa samalla laajemman valikoiman käyttömahdollisuuksia joka toinen sunnuntai tämän hetken ja ensi helmikuun välisenä aikana.
Onko siinä mitä tarvitsemme kilpailukäyttöön, jää nähtäväksi…
Frameset
BMC:n metalliseosrunko on kolminkertainen, jotta putket pysyvät kevyinä siellä missä ne voivat olla, mutta risteyksessä vahvoina.
Kuten monet sveitsiläisen yrityksen maantiepyörät, Crossmachine on suunniteltu "viritettyjen vaatimustenmukaisuuden" käsitteen mukaan.
Yksinkertaisesti sanottuna tämä tarkoittaa, että se on suunniteltu tarjoamaan pystysuuntaista joustavuutta alueilla, kuten haarukan kärjet, yläputki, satulatolppa ja istuintuet. Tämä näkyy erityisen selvästi siinä, miten ohut pysyy kaareva huomattavasti.
Ylikokoinen alaputki, pääputki ja ketjutuet tarjoavat sivuttaisjäykkyyttä maksimaalisen tehonsiirron ja herkän käsittelyn varmistamiseksi.
Yksi monikäyttöisyyden tunnusmerkki on teline- ja lokasuojien kiinnikkeet. Etu- ja takajarruvaijerit on reititetty vastaavasti haarukan ja alasputken läpi, kun taas paljas takamekanismin vaijeri on hieman yllättäen reititetty alasputken alasivua pitkin, mikä asettaa sen suoraan tulilinjaan riippumatta siitä, mitä maasto heittää. se.
71,3° pään kulman ja alle 1000 mm:n akselivälin yhdistelmä tekee pyörästä, jolla on suorat ohjausominaisuudet.
Ryhmäryhmä
Crossmachinen liikkuvat osat tulevat lähes yksinomaan Sramin Rival-ryhmästä – ne ovat samassa paikassa Sramin ryhmäjoukon hierarkiassa kuin Shimanon 105.
Yksittäinen, 40-hampainen Rival-eturengas on sovitettu hieman heikompilaatuiseen Sram Apex -kasettiin, jonka 11-vaihteinen alue on 11-42.
Takamekanismi on kilpaileva varuste, samoin kuin yksi vaihdevipu, joka käyttää Sramin DoubleTap-järjestelmää – yksi napsautus valitsee kovemman vaihteen, kun taas täysi painallus päittäin siirtää kasettia ylöspäin. Sramin kilpailevat HRD-A1-hydrolevyjarrut täydentävät kuvan.
Viimeistelysarja
BMC:n oman tuotemerkin sarjassa Crossmachine on 420 mm leveä metalliseosohjaustanko, joka on kiinnitetty 100 mm:n metalliseosvarteen ohjaamon päässä.
Istuinjärjestelyssä käytetään hiilikuituista satulatolppaa, jossa on Selle Royal Seba -satula. Istuin on erityisen taitava kilpailemaan hiihtokilpailuissa, sillä sen istuvuus on tukeva ja kärjessä on selvä pudotus, mikä helpottaa täydellistä hammaskiipeilyä kädet tangon päällä.
Takaosan korotettu huuli antaa tukea myös epätasaisessa maastossa.
Pyörät
BMC:ssä on DT Swiss -pyöräsarja – tässä tapauksessa X1900 Spline. Niiden kevytmetallivanteiden sisähalkaisija on 20 mm ja ulkomitta 24 mm, joten niihin mahtuu leveämpi rengas.
35c-kuminen Continental Cyclocross Race -kumi väittää tarjoavansa alhaisen vierintävastuksen, ja sen keskellä on myös normaalia kevyempi kulutuspinta.
20 £ kappalehintaan, suosittelemme niitä kaikkiin paitsi kaikkein mutaisimpiin olosuhteisiin.
Tiellä/tien ulkopuolella
Jaamme sen geometrian yrityksen viime vuonna testaamamme GF02-kestävyysmaantiepyörän kanssa, joten CXA:n ajossa on välittömästi jotain rauhoittavaa.
Mutta vaikka siinä on mukavuutta kyljellään, olimme kiinnostuneita näkemään, vastaako se off-road-kisasimulaatioomme.
BMC käyttää yhtä eturatasta osana Sramin 1X-vaihteistoa. Tämän ilmeinen etu on, että on yksi vaihdekytkin vähemmän huolestuttavana, ja hammaspyörän vaihto on yksinkertainen tapaus oikeanpuoleisen vaihtajan liikkuessa ylös ja alas MTB-spec-kasetissa.
Vaikka tämä onkin yksinkertaisuus, 11-42-lohkon leveät vaihteiden väliset hyppyt tekevät vaihtamisesta toisinaan vähemmän kuin liukasta, varsinkin kun aiot ottaa helpomman vaihteen noustaksesi pieneen rinteeseen, koska Vaihteiston pidempi heitto vaatii lujaa työntöä koko matkan läpi.
Pidemmillä matkoilla teillä ja suitseissa tämä ei ole ongelma, koska tarve tarkkoihin ja nopeisiin vuoroihin ei ole yhtä tärkeää.
Takaisin off-road-kierroksella, BMC:n vaikuttavin käyntikortti on kuitenkin sen mukavuus. Selle Royal -satulan kauhamainen profiili pitää takanasi turvallisena ja pehmustettuna, kun taas Sram Rival -jarrusuojusten pidennetty korkeus, puhumattakaan niiden kapeamasta profiilista kuin vastaavat Shimano-komponentit, tekee niistä ergonomisesti erinomaiset ja antaa sinulle runsaasti vipua, kun vasaroi pyörä ylös nopeita, lyhyitä nousuja löysemmällä alustalla.
Ohuet, kaarevat istuintuet lisäävät myös vaatimustenmukaisuutta. Pyörän kantaminen on myös helppoa litteän yläputken ansiosta.
Pohjimmiltaan se, mitä otamme pois CXA01:n avauskierroksiltamme, on varmuuden tunne löysällä maaperällä ja sen metalliseosrungosta, joka ei ole yhtä ankara kuin aluksi voisi odottaa.
Kun on neuvoteltava tiukemmista käännöksistä sekä nopeammista alamäkeen yksittäisistä kappaleista, BMC selviää ihailtavasti. Sitä ei kutsuttaisi rakettilaivakiipeäksi, mutta se on loistava johdatus niille, jotka saattavat painaa ensimmäisiä poljiniskujaan maastokilpailuissa.
BMC:n akseliväli ei poikkea maantiepyörän akselivälistä, jonka iskuvaikutus tekee siitä kompaktimman ja nopeamman kääntyvän.
Kädet 420 mm:n ohjaustangon pudotuksissa hallitset paljon teknisiä laskuja, mukaan lukien joen varrella, jossa on paljaita puiden juuria.
Continentalin Cyclocross Race -renkaat sopivat hyvin monenlaisiin olosuhteisiin.
Ajoimme niitä 55 psi:n paineella optimaalisen kelluvuuden saavuttamiseksi testireittimme syvemmällä ja ohuemmalla osuudella, mutta nopeammissa hardpack-kulmissa Conti-kumin tarjoama pito oli vaikuttava.
Pitkäaikainen käyttö märässä mudassa korostaisi pian niiden ainoaa rajoitusta: matalampi pito, joka tekee niistä hieman liukkaita noustessa ruohomaiseen nousuun tehon alla.
Kohotetuille puiden juurille on runsaasti tilaa, mutta jos CX-kisasi sisältää puisia esteitä, sinun kannattaa luultavasti nousta ratsasta ja kantaa pyörä niiden yli, ellet ole todella hyvä pupuhumalassa.
Lyhyesti sanottuna kokonaispaketti vastaa laskutustaan – voit kilpailla sillä, mutta se toisi sinulle yhtä paljon iloa 50 mailin soraseikkailusta kavereiden kanssa.
Arviot
Frame: Viritetty yhteensopivuus tekee siitä yllättävän mukavan. 8/10
Komponentit: Rakastamme Sram's Rival 1x:n yksinkertaisuutta. 8/10
Pyörät: Leveät vanteet mahdollistavat paksumpien renkaiden käytön. 8/10
The Ride: Monipuolinen monipuolinen, mutta ei puhdas kilpailija. 8/10
Tuomio
Vahva monipuolinen laite, jonka suorituskyky on hyvä tinkimättä kyvyistään toimia koko päivän kumppanina off-road-seikkailuissa
Geometria
| Vaatinut | Mitattu | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 525mm | 525mm |
| Istuinputki (ST) | 510mm | 510mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 630mm |
| Haarukan pituus (FL) | 395mm | 394mm |
| Pääputki (HT) | 125mm | 125mm |
| Pään kulma (HA) | 71 | 71.3 |
| Istuinkulma (SA) | 73 | 73.2 |
| Akseliväli (WB) | 990mm | 992mm |
| BB-pudotus (BB) | 68mm | 68mm |
Spec
| BMC Crossmachine CXA01 | |
|---|---|
| Frame | Triple-butted alumiini, TCC 01 Premium Carbon Compliance for |
| Ryhmäryhmä | Sram Rival |
| Jarrut | Sram Rival HRD-01 |
| Ketjusarja | Sram Rival, 40t |
| Kasetti | Sram Apex, 11-42 |
| Baarit | BMC RDB 03, metalliseos |
| Varsi | BMC RSM 03, metalliseos |
| Satulatolppa | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbon |
| Pyörät | DT Swiss X-1900 Spline, Continental Cyclocross Race, 700 x 35 |
| Satula | Selle Royal Seba |
| Paino | 9,44kg (koko 51 cm) |
| Ota yhteyttä | evanscycles.com |
