IRC:n kilpailuvalmiissa Formula Pro RBCC:ssä yhdistyvät korkea pito, kilometrien nopeus ja pitkäikäisyys
IRC:n markkinointi Formula Pro RBCC:lle saisi sinut uskomaan, että se on äärimmäinen kilpakäyttöön sopiva sisärenkaaton rengas. Sen lisäksi sitä mainostetaan yrityksen kestävimpänä renkaana märissä ja kuivissa olosuhteissa, vaan myös sen puhkeamiskestävyyden, ajomukavuuden ja alhaisen vierintävastuksen vuoksi. Se kuulostaa sisärenkaattomien renkaiden pyhältä malj alta, mutta voiko se kestää hypetyksen?
IRC:n Formula Pro X-Guard -renkaiden suurena fanina – joita arvostelin viime vuonna – RBCC on houkutteleva tulevaisuus. He luopuvat X-Guardin vanteesta helmaan puhkaisemattomasta hihnasta, joka leikkaa vaatimattoman 20-25 grammaa rengasta kohden, ja tämä laiminlyönti lupaa myös joustavamman rungon, jonka pitäisi maksaa sekä pidon että vierintävastuksen kann alta. tiellä.
Leveydet ja paino
Voit valita 23 mm:n, 25 mm:n ja 28 mm:n versiot, mutta toisin kuin jotkut valmistajat, IRC aikoo mitata ne kooltaan leveämmillä vanteilla.
21 mm:n sisäleveillä Kinlin-vanteillamme, 25 mm:n RBCC:llä mitattuna 26 mm, ja 19 mm:n sisäleveydessä H Plus Son -arkkityypeissämme ne mitattiin vain yli 25,5 mm:n viiksellä.
Osta IRC Formula Pro Tubeless RBCC -renkaat Cycle Clinicistä
Tämä on hyvä uutinen pyörille, joilla on tiukat välykset, tai niille meistä, jotka haluavat asentaa lokasuojat mahdollisimman vähän.
Paino ei ole luokkansa kärjessä (itse asiassa Hutchinsonin äskettäinen 11Storm-päivitys Fusion 5 -rengasvalikoimaansa ylittää sen tiukasti punnituksessa), mutta RBCC tuskin on raskassarja: kolmirengas koot painavat 255 g, 275 g ja 320 g.
Se saattaa kuulostaa hieman painav alta verrattuna kevyimpiin puristuksiin, ja varsinkin kun lisäät noin 30 grammaa tiivisteainetta, mutta se on enemmän kuin kilpailukykyinen, kun huomioidaan sisärenkaan paino.
Jopa kaikkein höyhenpainoisimmat höyhenpainoiset renkaat, kuten Specializedin 210 g S-Works Turbo Cotton ja 75 gramman lateksiputki, olisivat vain kourallinen grammaa kevyempiä – ja nämä painonsäästöt yhtyisivät huomattavaan pudotukseen pistonkestävyydessä.
Asennus
Eturenkaiden kuluminen
Formula Pro RBCC:n asentaminen H Plus Son Archetype- ja Kinlin XR 31 RTS OCR -vanteilleni oli melko rutiinia. Ainoa mainitsemisen arvoinen ero on, että RBCC istuu hieman vähemmän tiukasti vanteille kuin X-Guard.
Tämän seurauksena vaadittiin kaksi käärettä tubeless teippiä, jotta ne täyttyivät H Plus Son Archetype -vanteissa, ja minun piti pyytää apua luotettav alta korkeapaineiselta Airshotilta saadakseni helmet napsahtamaan paikoilleen..
Kuten aina, Kinlin-vanteet tarvitsivat vain yhden teippikääreen ja telapumpun – ja epäilen, että uudemmat tubeless-valmiit vanteet tekevät asennuksesta yhtä helppoa.
Se on hyvin vähäinen seikka, mutta muutaman kuukauden ajon jälkeen ikävä sivuseinän vinoviiva ja sitä seurannut sisäinen korjaus paljasti, että RBCC:n renkaiden helteet ovat alttiimpia venymään kuin niiden X-Guard-merkkiset serkut.
Jos X-Guardit ovat säilyttäneet tiukan istuvuuden reilusti yli 4000 km, RBCC oli löystynyt hieman yli 1700 km:n ajomatkasta, mikä teki niistä paljon vaikeampaa täyttää uudelleen. Tämä ei todennäköisesti vaikuta useimpiin ihmisiin, mutta muista, että tämä voi aiheuttaa sinulle lievää päänsärkyä, jos päätät vaihtaa renkaat.
Ajonlaatu
Eturengas
Todiste, kuten aina, on ratsastuksessa, ja tässä Formula Pro RBCC ei todellakaan petä. Itse asiassa siirtyminen pitkäikäisestä 28 mm:n IRC Formula Pro X-Guardista 25 mm:n RBCC-renkaaseen antoi hämmästyttävän erilaisen tuntuman tiellä – paljon enemmän kuin odotin.
Kun 112 kg:n painoni vastustettiin, painoin kohti renkaan maksimipainetta, 115 psi. Muutaman koeajon jälkeen asettuin noin 105 psi:iin edessä ja 110 psiin takana parhaana mukavuuden, pidon ja nopeuden yhdistelmänä.
Vaikka ennustin, että kapeampiin renkaisiin siirtyminen korkeammilla paineilla johtaisi paljon ankarampaan ajoon, näin ei käynyt.
Suuremmat kohoumat ja kolhut tulevat varmasti läpi hieman terävämmin 25 mm:n renkaiden pienemmän ilmamäärän ansiosta, mutta Formula Pro RBCC:n taipuisempi runko yksinkertaisesti tekee hienoa työtä karkeampien tienpintojen tasoittamisessa – luultavasti enemmän. kuin se on pistosuojattu tallitoveri. Nouse vauhtiin, ja nämä renkaat liukuvat vaivattomasti epätasaisuuksien ja tasaisen asf altin yli.
Virintävastus tuntuu myös dramaattisesti pienemmältä – ja Strava-aikani kesti tämän varmasti. Uuden rengasparin asentamisen jälkeen huomasin heti nappaavani PB-renkaita hyvin kuljetetuilla paikallissilmukoilla, ja 30 km/h:n pohjoispuolella pidetyistä nopeuksista tuntui vain vähän vähemmän raska alta kuin sitkeiden X-Guardien ollessa paikallaan.
Kun renkaanrenkaan korjaus pakotti vaihtamaan RBCC:n johonkin edellisestä 28 mm X-Guard-renkaastani, ero oli vieläkin jyrkempi – viikoittaisen renkaan perässä pysyminen oli vielä tavallista vaikeampaa, ja pyörän takaosa tuntui huomattavasti puisemm alta X-Guardin ollessa paikallaan.
Se on kuitenkin ote, joka tulee todellisena paljastuksena. Keraaminen riisileseseos (kyllä, sitä todellakin tarkoittaa RBCC) ulottuu leveästi renkaan profiilin poikki, ja olipa kyseessä sitten viilakuvio tai riisillä täytetyn kumin tahmeus, RBCC kehottaa sinua heittämään pyörän. nopeammin kulmiin kuin on ehdottoman järkevää.
Takarenkaiden kuluminen
Silloin kun kilpailijat, kuten Schwalbe Pro One, kirjaimellisesti irtaantuvat märissä olosuhteissa, Formula Pro RBCC uhraa pienen vierintävastuksen kaikkien olosuhteiden rauhallisuuden nimissä.
Olipa kyseessä paikallisen chaingang-silmukan rasvaisten kulmien vasaroiminen rankkasateen jälkeen tai vain kilometrien pomppiminen teillä, jotka olivat täynnä v altavien traktorien ja leikkuupuimureiden jättämää likaa, piikiviä ja pensasaitoja leikattavia roskia, Formula Pro RBCC pysyy vaiheittamattomana. Suoraan sanottuna, jos heidän pitovaroillaan on raja, en halua löytää sitä.
Puvistuksenkestävyys ja kuluminen
Kestävyys on sisärenkaattomien renkaiden tärkein vetoomus, ja Formula Pro Tubeless RBCC näyttää varmasti onnistuvan siinä.
Vaikka löysin kilpailijat, kuten Schwalben Pro One, joutuivat viiltojen peittoon hieman yli 500 km:n jälkeen – eivätkä usein onnistuneet tiivistämään vielä pienemmillä renkailla – olen kerännyt yli 1700 km Formula Pro RBCC:llä kaikessa loistava aurinko pahimpiin sateisiin.
Vain kerran pelätty P-sana on nostanut ruman päänsä.
Kuten alla olevista kuvista näkyy, kulutuspinta näyttää edelleen huomattavan tuoreelta ja vailla viiltoja ja roskia. Myöskään kulumisaste ei ole paha, vaikka painoni on kulunut takarenkaan keskiosan viilapinnasta.
On reilua luokitella yksi puhkeaminen kummalliseksi onnettomuudeksi: hevoslaatikko pakotti minut pois tieltä ja jätti minut luisumaan suuren särkyneiden astioiden läpi, joka oli upotettu sora-ajotieltä.
Eturengas tuli esiin vahingoittumattomana, mutta takarengas poimi sivuseinään ikävän kolon, joka oli liian suuri, jotta Stanin tiivisteaine tai vararenkaan matot eivät kestäneet.
Putki sai minut läpi vielä 50 kilometriä ajoa, ja kotiin päästyään renkaan sisäpuolelle kiinnitetty pistopaikka ja ripaus joustavaa superliimaa ulompaan vinoviivaan palauttivat renkaan sisärenkaattomat ominaisuudet.
Mutta valitettavasti vain suhteellisen lyhyen ajan. Se antoi periksi 400 kilometrin ajon jälkeen 110 psi:llä, ja minun on täytynyt turvautua putkiin, kunnes voin yrittää korjata halkaisij altaan suuremmalla rengasmatolla tai vastaavalla. Raportoin, jos onnistun.
Tuomio
Kun suuret valmistajat alkavat pikkuhiljaa laajentaa maantieputkitonta valikoimaansa, IRC:n Formula Pro -rengasperheellä on vihdoin kova kilpailu käsissään.
Jotkut kilpailijoista, kuten Hutchinson's Fusion 5 11Storm, ovat vakuuttavasti ottaneet taistelun IRC:n sisärenkaattomien renkaiden kolmikkoa vastaan, joilla on pienempi paino ja – kuten James totesi äskettäisessä katsauksessaan – vaikuttava kokonaissuorituskyky.
Kokemukseni mukaan näillä kilpailijoilla tulee olemaan edelleen vaikea aika IRC Formula Pro RBCC:tä vastaan. Nämä renkaat ovat nopeita, tarpeeksi pitäviä ympärivuotiseen käyttöön, kovaa kulutusta ja puhkaisuja kestäviä – ja vaikka ne ovat tällä hetkellä hieman kalliimpia kuin kilpailijansa, tästä renkaasta kannattaa maksaa palkkio.
