Maantie- ja sorapyörissä on nyt enemmän vaihteistovaihtoehtoja kuin koskaan ennen, mutta miten välityssuhteet todella toimivat?
Ensimmäisissä pyörissä oli vain yksi vaihde. 1800-luvun puoliväliin mennessä se oli noussut kahteen, ja vaihteiden määrä on kasvanut jatkuvasti siitä lähtien niin, että nykyään pyörässä voi olla 81 vaihdetta (no kyllä se on: sisävaihteinen Sturmey Archer CS-RK3 kolminopeuksinen napa yhdeksännopeuksisella kasetilla ja kolminkertaisella kampisarjalla, koska kysyt).
Tietenkin enemmän ei välttämättä ole parempi. Se on vaihteluväli – suhteet – mikä on tärkeintä gearingissa, ja tässä suhteessa emme ole koskaan olleet hemmoteltuja.
Tekkinä on tietää, mikä vaihdeyhdistelmä sopii sinulle parhaiten.
Ei niin kauan sitten, useimmissa maantiepyörissä oli "tavallinen kaksoiskampi" (tai ketjusarja, jos haluat). Eli iso rengas, jossa on 53 hammasta ja pienempi 39 hampainen rengas.
Sitten mukana tuli "kompakti" kampi – jonka FSA suositti 2000-luvun alussa – 50/34 ketjurenkailla.
Sittemmin olemme nähneet "keskikompaktin" 52/36 kampisarjan ja sitten "superkompaktin" 48/32 kampisarjan sekä lukuisia muita variaatioita teemasta.
Vaikka tämä kaikki on jatkunut voimansiirron etupuolella, kasettimuunnelmien määrä on kasvanut yhtä nopeasti myös takana.
Aiemmin kaikkialla ollut 11-23-kasetti on antanut väylälle monenlaisia vaihtoehtoja pienestä 9-hampaisesta ketjupyörästä ruokalautasen kokoiseen 42-hampaiseen. Nykyään ei ole harvinaista, että maantiepyörässä on vakiona 10-33 tai 11-34 kasetti, kun taas sorapyörässä voi olla 10-36, 11-40 tai jokin lukemattomista muista vaihtoehdoista.
Pyöräilyn välityssuhteet: 12-vaihteinen vaihtoehto
Kaikki tärkeimmät ryhmäsarjavalmistajat – Shimano, SRAM ja Campagnolo – tarjoavat nyt 12-nopeuksisia voimansiirtoja, joten vaihteiden välisen hyppyn ei tarvitse olla v altava edes erittäin laajalla valikoimalla.
Aiheeseen liittyvää luettavaa:
Ostajan opas Shimanon tie- ja soraryhmiin Ostajan opas SRAM-tie- ja soraryhmiin Ostajan opas Campagnolo-tie- ja soraryhmiin
Mutta vaihteistoon ei vaikuta vain ketjupyörän ja eturattaan koot. Myös renkaiden koolla ja kampien pituudella on vaikutusta, joten välityssuhteiden laskemiseen kannattaa tutustua hieman.
Lähittämättä liian nörttiä, välityssuhteen avulla voit ymmärtää, kuinka pitkän matkan pyörä kulkee jokaisella polkimien käännöksellä, ja lähtökohtana on yksinkertaisesti jakaa ketjurenkaan hampaiden määrä hampaiden määrällä kasettirattaalla.
Esimerkiksi 50×11 vaihde vastaa suhdetta 4,55, yleensä ilmaistuna 4,55:1. Toisin sanoen tällä vaihteella takapyörä kääntyy 4,55 kertaa jokaisella kampikierroksella. Jos ketjupyörä ja ketjurengas ovat samankokoisia, suhde on 1:1.
Miten lasken polkupyörän välityssuhteet?
Täältä voimme laskea, kuinka pitkän matkan pyörä kulkee polkimen kierrosta kohden – eli "kehitysmetreinä" – mittaamalla pyörän ympärysmitan, jolloin rengaskoosta tulee ongelma.
Jos ajamme 50×11 vaihteella, 700c × 28mm rengas (ympärysmitta 2, 136mm) kulkee 9,71 metriä polkimen kierrosta kohti, kun taas 700c × 32mm rengas (ympärysmitta 2, 155mm) kulkee 9,80 m.
Se tarkoittaa, että jokaisella kampikierroksella suurempi rengas kantaa pyörää 9 cm pidemmälle.
On syytä muistaa, että ketjupyörän koolla on taipumus olla suurempi vaikutus välityssuhteeseen kuin eturattaan koolla. Tai toisin sanoen 44×9 vaihde on itse asiassa suurempi kuin 53×11.
Tämä on äärimmäinen esimerkki, mutta se viittaa siihen, että suurten eturattaiden tarve saattaa olla vähenemässä ja että useimpien ratsastajien on mahdollista saada kaikki tarvitsemansa vaihteet yhdestä pienemmästä rattaista.
1× voimansiirron nousu
Vuonna 2018 huono-onnisesta ammattilaistiimistä Aqua Blue tuli ensimmäinen ammattilaisasu, joka kilpaili WorldTour-tasolla vain 11 vaihteella.
Yhdellä eturattaalla ja laajalla kasetilla takana (järjestelmä, joka tunnetaan nimellä 1× tai "one-by"), pienemmällä määrällä vaihteita on mahdollista tarjota riittävästi toimintasädettä ajaa tehokkaasti, vaikka lähestymistapa ei ole osoittautunut suosituksi pro pelotonissa, ja Aqua Bluen lopullinen epäonnistuminen oli sotkuinen ja julkinen.
On niitä perinteisiä, jotka väittävät, että pyörä ei yksinkertaisesti voi mennä tarpeeksi nopeasti ilman lihaista 53t eturatasta, mutta matematiikka viittaa toisin.
Yksittäinen 46 t eturatas yhdistettynä 11 t ketjupyörään, ajetaan 100 rpm (täysin normaalin rajoissa) 28 mm renkailla, antaa teoreettiseksi nopeudeksi 53,42 km/h. Sen pitäisi olla enemmän kuin riittävä useimmille ratsastajille.
’Vaihteiden vaihtamisessa on niin paljon rohkeutta, sanoo Phil Burt, British Cyclingin entinen fysioterapiajohtaja ja pyöräkuntoasiantuntijan Phil Burt Innovationin perustaja.
'Kompakon ajamiseen saattaa liittyä stigma, aivan kuten pystysuoralla varrella ajamiseen, mutta jos se tarkoittaa, että et saa selkä- ja polviongelmia ja voit ajaa pyörällä mukavammin, mitä sitten ?
‘Sinun täytyy ajatella sitä enemmän välineenä työn tekemiseen, ei miltä se näyttää.’
1× ei ehkä ole vielä saanut kiinni maantiepyöristä, mutta se on erittäin suosittu sorapiireillä, ja vaihteistovaihtoehdot eivät ole koskaan olleet parempia markkinoilla olevien 1×12 voimansiirtojen ja jopa 1×13:n ansiosta. Campagnolo Ekarin ja vähemmän pilkkullisen ja mielikuvituksettoman nimen Rotor 1×13 -ryhmäsarjan muodossa.
Haluatko vauhtia välityssuhteissa? Siirry pyörän istuvuusmuuttujien sarjamme seuraavaan vaiheeseen saadaksesi käsityksen pään kulman vaikutuksesta käsittelyyn.
Tämä artikkeli ilmestyi ensimmäisen kerran Cyclistissa vuonna 2018, ja sitä on sittemmin päivitetty asiantuntijatiimimme kommenteilla.
