Puristeille ne ovat hulluutta, loukkaus kaikkeen pyöräilyssä pyhää kohtaan. Mutta sähköpyöriä ei pidä hylätä niin nopeasti…
Italialaisen pyöräbrändin Pinarellon pääkonttoriin kävellessä on helppoa pelästyä. Sijaitsee nimettömässä yrityspuistossa tunnin ajomatkan päässä Venetsiasta, ja historian paino painaa sinua saapuessasi vastaanottoalueelle.
Pinarelloilla on ajettu 26 Grand Tour -voittoon 65-vuotisen historiansa aikana, ja kourallinen sen uudempia pyöriä – jotka väistämättä kantavat Team Skyn värejä – pyörivät jatkuvasti ja koristavat brändin toimistojen ja kokoustilojen seiniä..
Saapumispäivänä en kuitenkaan pelästy niin helposti. Palautan vain pyörän, he olivat ystävällisiä lainaamaan minut viikonlopun pyöräilyyn Dolomiiteilla.
En myöskään ole eliittitason ratsastaja. En todennäköisesti koskaan joudu kilpailemaan ketään vastaan, joka ajaa Dogma F8- tai F10-konetta, joka on ajanut Thomasin ja Froomen äskettäisiin Grand Tour -voittoihinsa.
Olen amatööri, vapaa-ajan pyöräilijä, joka loistaa PB-pisteestä muutamaa päivää aiemmin noussut Passo Giaun nousussani.
Tämä kaikki tarkoittaa, että minua ympäröivä historian tunne on pikemminkin inspiroiva kuin musertava. Giovanni Pinarello oli itse "tavallinen" ratsastaja, joka palkittiin maglia nera -palkinnolla viimeiseksi sijoittumisestaan vuoden 1951 Girossa (tosin virallisessa historiassaan Pinarello on muuttanut tämän hämmentäväksi voitoksi julistaen: "Pyöräilyn musta jersey mutta elämän vaaleanpunainen jersey" ').
Joten on sopivaa, että silmääni tarttuva pyörä ei ole uusin, tuulitunnelissa testattu, erittäin kevyt F10:n inkarnaatio, vaan kone, joka esittelee merkin kokonaan uudelle asiakaskunnalle. Se on Pinarello Nytro, yrityksen ensimmäinen sähköpyörä.
Sähköpyörät – tai tarkemmin sanottuna poljinavustinpyörät – ovat valloittaneet mielikuvitukset, mutta jakaneet mielipiteet, kuten harvat muutkin innovaatiot viime vuosina.
Levyjarrut, sorapyörät ja yksittäiset ketjurenkaat ovat kaikki saaneet tietyt ratsastajaryhmät yskimään espressoaan vaihtelevissa raivoissaan, mutta mikään ei ole uhannut heidän ylpeyttään tai maskuliinisuuttaan (se on melkein aina miehiä) – puhumattakaan heidän Strava KoM -autonsa – enemmän kuin pyörä, joka on varustettu sähkömoottorilla, joka on suunniteltu helpottamaan mäkien nousua.
'Se on huijausta!' on ollut ennustettava mantra tietyiltä ratsastajilta, yleensä niiltä, joiden takakaseteissa on 32t ketjupyörä. Heille sähkömoottori kyseenalaistaa pyöräilyn puhtauden. Se vähentää kivun kirjoa ja on siksi pyhäinhäväistys.
’Kaikki on kärsimystä!’ he itkevät ennen kuin 5 punnan metalliseospullohäkki korvataan 60 punnan hiilikuitupullolla, koska se parantaa heidän tehokkuuttaan 0,00001 %.
Toisessa ääripäässä meillä on erilaisia eurooppalaisia hallituksen byrokraatteja, jotka haluavat luokitella sähköpyörät autojen ja moottoripyörien ohella moottoriajoneuvojen vakuutusdirektiivin mukaisesti. Jos siitä tulee laki, jokaisen sähköpyörän omistajan on otettava vastuuvakuutus.
Se on monet ihmiset, jotka eivät ymmärrä kaikkea, mikä sähköpyörissä on ihmeellistä. Suurin osa siitä johtuu yksinkertaisesta tietämättömyydestä, harhaanjohtavasta uskomuksesta, että voit napsauttaa ohjaustangossa olevaa painiketta "vakionopeudensäätimeen" ja katsella videoita puhelimellasi samalla kun sinua kuljetetaan vaivattomasti Alppien yli (valitettavasti ei – sinun on silti poljettava).
Salli minun selventää ennätystä. Ensinnäkin, olimmepa nyt kuinka nopeita tai hyväkuntoisia tahansa, meidän kaikkien elämässä tulee aika – toisilla ennemmin kuin toisilla – kun sekin 32t takaratas alkaa tuntua kov alta työltä tai nuo höyhenenpainoiset hiilivanteet eivät enää pyöri. yhtä helposti kuin ennenkin.
Valmistaudun jo päivään, jolloin uudessa pyörässäni tulee olla takarattaat, jotka ovat suurempia kuin eturattaat. Ei siksi, että paikalliset kukkulat olisivat jyrkempiä, vaan koska en ole nuorenemassa.
Sen jälkeinen vaihe olisi joskus aikoinaan merkinnyt sitä, että vanhempien ratsastajien on täytynyt lyhentää ratsastuksensa pituutta ja jäädä väliin joistakin tavallisista nousuistaan. Mutta sähköpyörien ansiosta se ei ole enää väistämätöntä.
Twitterissä äskettäin julkaistu kuva osoitti 80-vuotiaan kiipeävän suosikkiaan Walesin vuorelle sähköpyörällä, ja iloinen ilme hänen kasvoillaan oli korvaamaton.
Toiseksi sähköpyörä voi parantaa pyöräilyäsi, vaikka et käyttäisi sitä itse. Ajattele kumppaniasi tai vähemmän hyväkuntoisia ystäviäsi, jotka sanovat usein haluavansa liittyä kanssasi kahvilamatkalle, mutta ovat huolissaan siitä, etteivät he pysy perässä.
Seuraaminen muiden seuran jäsenten kanssa ei ole koskaan oikeastaan ollenkaan sosiaalista kyytiä kaiken testosteronin ollessa ilmassa. Mutta mene ulos vaimosi/miehesi tai puolisosi kanssa pyöräilyn ulkopuolelta ja se antaa pyöräilyn nautinnolle aivan uuden ulottuvuuden.
Sähköpyörät tekivät myös ajamisestani Dolomiiteilla turvallisemman ja nautinnollisemman tapauksen. Se oli vuotuinen Dolomiittien pyöräpäivä (seuraava on 16. kesäkuuta 2019, jos pidät siitä), ja kun ajoin perinteisellä maantiepyörällä, 4 000 ratsastajan pelotoniin kuului mekaanikkoja ja sähköpyöriä ajavia lääkäreitä.
Takaisin Pinarellon tehtaalla Italiassa kaupallinen johtaja Luciano Fusar-Poli on erittäin iloinen voidessaan näyttää minulle aarrekammionsa käsin piirretyistä runkomittauskaavioista, jotka sisältävät Giovanni Battaglinin ajoilta peräisin olevia ratsastajia ja polkupyörää. jonka hän voitti King of the Mountains -paidan vuoden 1979 Tourilla.
Mutta voidaanko Battaglinin hiki ja kärsimys sovittaa yhteen Pinarellon uusimman innovaation kanssa?
’Miksi ei?’ sanoo Luciano, joka äskettäin siirtyi itse Nytron ajoon. Hän hylkää kaikki syytökset siitä, että se olisi rikos pyöräilyä vastaan.
'Olen lihava kaveri, mutta se on hyvää harjoittelua. Vielä pitää polkea. Normaalilla pyörälläni maksimi sykkeeni oli 150. Nytron kanssa ajelen nopeammin ja nousen 160:een. Mikä ei pidä?’
No, koska kysyt, ehkä yksi asia. "Nyt kaikki ystäväni Milanossa vihaavat minua, koska olen vienyt kaikki heidän koMensa Stravassa."
