Mukava – jos ylirakennettu – kypärä, joka lupaa paremman suojan aivotärähdyksiä vastaan
Turvallisuudesta on tullut iso kysymys kypärämaailmassa viime aikoina. Tämä saattaa tuntua itsestään selvältä väitteeltä – loppujen lopuksi pyöräilykypärän yksittäinen tarkoitus on turvallisuus – mutta se on näkökohta, joka on toisinaan jäänyt taka-alalle, kun valmistajat ovat keskittyneet suorituskykytekijöihin, kuten painoon, tuuletukseen ja aerodynamiikkaan.
Nyt kaikki suuret merkit etsivät innovaatioita, jotka suojelevat ajajia paremmin kolaritilanteessa.
Usat yritykset ovat sisällyttäneet kypärään Mipsin – liukukalvon, joka auttaa vaimentamaan pyörimisvoimat. Giro on tuonut markkinoille Aether-mallinsa, jossa on liukuva sisäkuori, joka toimii kuten Mips; Specialized käyttää Mipsiä, mutta on myös kehittänyt ANGi-anturin, joka havaitsee törmäyksen ja lähettää apua kutsuvan viestin.
Osta Bontrager WaveCel XXX -kypärä Evans Cyclesilta
Bontragerin viimeisin lisäys turvallisuuskeskusteluun on WaveCel. Tämä on erikoismuotoiltu hunajakennomainen muovirakenne, joka sijaitsee kypärän ulkokuoren sisällä ja on suunniteltu estämään pyörimisvoimien aiheuttama aivotärähdyksen mahdollisuus.
Ajatuksena on, että kun törmäät, rakenne romahtaa itseensä, vaimentaa iskuja ja vähentää vaikutusta aivoihin.
Bontrager väittää, että teknologian kehittäminen yhdessä biolääketieteen insinöörien kanssa Yhdysvalloissa kesti noin neljä ja puoli vuotta. Sam Foos, WaveCel-kypäräsarjan brändipäällikkö, selittää, kuinka WaveCel toimii.
’Korman sattuessa se käy läpi kolme eri vaihetta, Foos sanoo. "Ensimmäiset mikrosekunnit ovat tärkeimpiä, koska ne määräävät, mihin energia menee. Aiemmin on ollut EPS [kovaa vaahtomuovimateriaalia, jota käytetään useimmissa pyöräilykypärissä], joka on pohjimmiltaan suunniteltu jakamaan tämä voima.
‘WaveCel on hieman erilainen siinä, että se joustaa ensimmäisessä vaiheessa, joten se vie suurimman osan energiasta. Sitten se taittuu itseensä rypistyneessä tilassa, ja sitten materiaalin keskellä on pieni "lovi", joka sallii sen liukua, ja siellä se todella ohjaa sen energian pois päästäsi.
’Joten ensimmäisessä vaiheessa se imeytyy kuin auton rypistysalue. Riippumatta siitä, mistä kulmasta energia tulee, se absorboi sen, ja siksi se on muotonsa. Ja sitten se myös leikkaa. Se varmistaa, että pääsi ei koskaan todella kytkeydy energiaan.’
Bontragerin mukaan standardien EPS-kypärien ongelmana on, että ne on todella suunniteltu kestämään vain suoria iskuja. Useimmiten törmäys tapahtuu kulmassa, joka saa aivot liikkumaan kallon sisällä, mikä aiheuttaa vammoja, joita ei ole helppo korjata.
Yksi parhaista esimerkeistä on nyrkkeilijä, Foos sanoo. – Hän voi saada iskun suoraan otsaan ja silti tehdä 15 kierrosta. Olemme kehittyneet kestämään nämä rasitukset – siksi meillä on otsat.
’Mutta kun puhumme kulmista tehdyistä iskuista, emme ole todella kehittyneet kompensoimaan sitä. Jos nyrkkeilijä putoaa, se johtuu yleensä siitä, että hänen aivojensa sisäosa liikkuu, se hyppää ympäriinsä, leikataan ja repeytyy, ja tämä johtuu siitä, että sitä lyötään pyörivästi.’
Bontrager väittää, että WaveCel vähentää törmäyksen aiheuttaman aivotärähdyksen todennäköisyyttä 1,2 prosenttiin verrattuna tavallisen EPS-kypärän 58 prosenttiin. Kirjallisuudessaan se ylpeilee, että tämä tekee WaveCelistä 48 kertaa tehokkaamman aivotärähdyksen estämisessä kuin tavalliset vaahtomuovikypärät.
Se on aika suuri ylpeys, ja tietysti on tärkeää hyväksyä se. Ensinnäkin "48-kertainen" väite on otettu tiedoista, jotka viittaavat testeihin, jotka on tehty tietyissä olosuhteissa – törmäys nopeudella 6,2 m/s (22,32 kmh) 45 asteen kulmassa.
Bontrager sanoo, että tämä jäljittelee yleisintä pyöräkolareiden nopeutta ja kulmaa, mutta tietysti on olemassa lähes loputtomasti mahdollisia muunnelmia, jotka tuottaisivat erilaisia tuloksia.
Toiseksi testit eivät olleet täysin riippumattomia, koska mukana olevilla tutkijoilla oli taloudellinen intressi WaveCelin kehittämiseen.
Kolmanneksi ruotsalainen yritys Mips, joka valmistaa liukuvuorausta, jonka tarkoituksena on samalla tavalla estää pyörimisvoimien aiheuttamat aivotärähdöt, on julkaissut lausunnon, jonka mukaan se teki omat testinsä ja totesi, että WaveCel ei kestänyt 48-aikaansa. ' väittää.
Mipsin mukaan WaveCel on vain hieman tehokkaampi kuin tavalliset EPS-kypärät, vaikka voitaisiin väittää, että silläkin on taloudellinen intressi koetulosten suhteen.
Pyöräilijän näkökulma
Kaikkien turvalaitteiden testaaminen todellisessa maailmassa on aina hankalaa. Huolimatta siitä, kuinka perusteellinen haluan olla testausprosessissa, vedän rajan heittäytymiselle pyörältä suurella nopeudella nähdäkseni kuinka hyvin kypärä toimii.
Tämä tarkoittaa, että en todellakaan ole sopivassa asemassa pystyäkseni kommentoimaan objektiivisesti WaveCelin tehokkuutta aivotärähdyksen estämisessä. Useiden viikkojen aikana, jolloin käytin kypärää, en onnistunut edes kerran suunnittelemaan törmäystä paikallisten kuoppieni parhaimmista yrityksistä huolimatta.
Siksi minun on kysyttävä itseltäni kaksi kysymystä. Uskonko, että tekniikka on yhtä tehokas kuin Bontrager väittää sen olevan? Ja ovatko mahdolliset turvallisuusparannukset suorituskyvyn vähentämisen arvoisia?
Vastauksena ensimmäiseen kysymykseen minulla ei ole mitään syytä epäillä Bontrageria. Se ja sen emoyhtiö Trek ovat erittäin arvostettu yritys, joka tuottaa monia erittäin tehokkaita ja hyvin tutkittuja tuotteita.
Minulla ei ole mitään syytä uskoa, että WaveCel toimisi eri tavalla kuin Bontrager väittää, vaikka luku "48 kertaa" vaikuttaakin liioiteltulta.
Toiseen kysymykseen on varmasti suorituskykyongelmia, jotka on otettava huomioon.
Tärkein on paino. Punnitsin WaveCel XXX -kypärän – huippuluokan lentokonekypärän – 361 grammaan keskikokoisena.
Se on raskasta nykyaikaisten tiekypärien standardien mukaan. Vertailun vuoksi, kypäräni, Kask Mojito, painaa 221 grammaa. 140 g:n ero on merkittävä.
Ollakseni rehellinen, Mojito on kevyt kypärä, jossa ei ole aeroväsymyksiä, mutta WaveCel XXX on silti paras osa 100 grammaa painavampaa kuin Bontrager Ballista, XXX:n mallina oleva lentokypärä. (Bontragerin verkkosivuilla Balistan paino on 265 g, keskikokoinen.)
Samalla tavoin ilmanvaihdossa on ongelmia. WaveCel-rakenne estää jossain määrin ulkokuoren reikiä, mikä tarkoitti sitä, että tunsin vähemmän ilmavirtaa pääni päällä kuin olisin halunnut.
Nopealla työmatkalla painoa ja lämpöä oli tuskin havaittavissa, mutta pitkillä matkoilla lämpimällä säällä huomasin, että XXX-kypärä alkoi painaa minua muutaman tunnin kuluttua.
Tästä huolimatta istuvuuden kanssa ei ollut ongelmia. Huomasin, että XXX on mukava päässäni siitä hetkestä lähtien, kun laitoin sen päähäni – tiukkana ilman tiukkaa – ja kiinnitysjärjestelmä mahdollistaa helpon säätämisen ilman hankausta.
Aerodynamiikasta Bontrager väittää, että WaveCel XXX on testattu muutaman "aerogramman" tarkkuudella tuulitunnelissa todistetusta Ballistasta. Toisin sanoen näiden kahden välillä ei ole käytännössä mitään mitattavissa olevaa eroa.
Ennen kuin Cyclist löytää investoinnin oman tuulitunnelin rakentamiseksi, minun on vain otettava se Bontragerin sana.
Lopuksi huomasin, että pidin WaveCel XXX:stä lyhyissä matkoissa, erityisesti työmatkalla, jossa suorituskykynäkökohdat olivat vähemmän tärkeitä ja lisäturvallisuuden tunne oli rauhoittava.
Osta Bontrager WaveCel XXX -kypärä Evans Cyclesilta
Siksi minulla saattaa olla houkutus investoida Bontrager Charge WaveCel -työmatkakypärään (yritys on ottanut WaveCelin käyttöön kaikilla kypärävalikoimansa alueilla) ja pitäytyä kevyemmässä, viileämmässä kypärässä pitkiä päiviä satulassa.
Yksi ihailtava puoli WaveCel XXX:ssä – todellakin kaikissa Bontrager-kypärissä – on, että yritys vaihtaa sen ilmaiseksi, jos joudut kolariin ensimmäisen vuoden kuluessa ostosta.
Tämä varmistaa, että kalliin kypärän ostaneet ihmiset eivät joudu jatkamaan sen käyttöä kolarin jälkeen. Se tarjoaa myös Bontragerille valmiita todellisia kolarikypäriä analysoitavaksi meneillään olevassa kampanjassaan tehdäkseen turvallisempia tuotteita, jotka houkuttelevat useammat ihmiset ajamaan pyörällä.
Kuten Sam Foos sanoo: "Me kaikki tiedämme urheilumme riskit, mutta haluamme jatkaa urheilumme harrastamista." Se motivoi meitä Bontragerissa, mikä on varmistaa, että ihmisillä on laitteita, joiden avulla he voivat jatkaa rakastamansa tekemistä.’
