Ei ole olemassa yhtä pyörää, joka tekisi kaiken, mutta vuoden 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc on lähellä
Osta Cannondale Synapse Hi-Mod Disk nyt Evans CyclesiltaKiitos Googlen jatkuvasti vakoilevan jokaista hiiren napsautusta, tiedämme, että Cannondale Synapse on yksi haetuimmista polkupyörille Internetissä. Syy on melko ilmeinen: se on erittäin hyvä pyörä. Selaile aiempia arvosteluja, mukaan lukien omani, ja tulet kamppailemaan löytääksesi muuta kuin suurta kiitosta Cannondalen kestävyyspyörälle. Siksi Cannondalen olisi houkuttelevaa välttää suuria muutoksia Synapseen, mutta tämä vuoden 2018 painos edustaa eniten merkittävä uudistus sen jälkeen, kun Synapse siirtyi täyshiilikäyttöiseksi vuonna 2013. Ja mitä Cannondale on tehnyt, on melko kiehtovaa.
Kasvava halu hankkia "monikäyttöisyyttä" tarjoavia pyöriä – toisin sanoen pystyvät selviytymään erilaisissa tienpinnoissa – monet merkit ovat työntäneet kestävyysmallinsa lähemmäksi markkinoiden off-road-päätä. mekaanisten jousitusjärjestelmien lisääminen tieiskujen vaimentamiseen. Cannondale ei ole tehnyt sellaista. Itse asiassa se on tehnyt päinvastoin.
Mene omalla tavallasi
Vuoden 2018 Cannondale Synapse Hi-Mod Disc on nyt tyyliltään lähempänä yhtiön puhdasta maantieajokonetta, SuperSix Evoa. Se on sekä kevyempi että jäykempi kuin edeltäjänsä, ja jopa rungon geometria ja suorituskyky. fork ovat nyt enemmän linjassa rotuperäisten veljiensä kanssa. Mikä tähän on syynä? Pyöräilijä soitti Cannondale-suunnittelija David Devinelle selvittääkseen. "Suunnittelimme uuden Synapsen tietoisina siitä, että kestävyysratsastaja haluaa silti kevyen, reagoivan pyörän, samanlaisen kuin pyöräilijä", hän sanoo."Luulen, että tästä suunnasta tulee luonnollinen, kun hyväksymme jousituksen kuuluvan eri kategoriaan. Kutsuisin sitä "all-roadiksi", ja meillä on Slate sitä varten.'Minulle tämä [kestävyys]-luokka sopii paremmin kilpapyörän suorituskykyyn, mutta se yhdistää joitakin toiminnallisia ominaisuuksia, jotka tekevät kestävyyspyörästä omanlaisensa: tilaa isommille renkaille, yhteensopivuus lokasuojille ja levyjarruille.'Nämä eivät ole passiivisia pyöriä – ne on tehty työnnettaviksi – joten Synapse saa saman rakennustekniikan
kuten kevyet kilpapyörämme, kuten SuperSix Evo ja SuperX.'Ei ole paljon nukkaa, vähemmän liimattuja kappaleita, integroidumpaa valmistusta. Sen luontainen kauneus on sen yksinkertaisuudessa ja hienostuneisuudessa. Olen samaa mieltä Devinen kannan kanssa kestävyystiekategoriasta. Minusta se ymmärretään usein väärin. Etujen ei tarvitse olla niin korkeita, että ne vaativat sinua hylkäämään matalalla lentäviä lentokoneita, ja vaikka kukaan ei halua joutua pyöränsä lyömään, useimmat meistä eivät tarvitse tahmeaa vaahtokarkkia. noudattamisesta joko. Varmasti voidaan sanoa, että kaikki haluavat mennä nopeasti, olipa kyse sitten korkeasta sijoituksesta gran fondossa tai vain ystävillesi kiipeämisestä paikalliselle nousulle. Näissä kohdissa tämä uusi Synapse tarjoaa. Siellä missä sen edeltäjä oli "erittäin hyvä", tämä uusi malli on noussut "erinomaiseksi". Siinä on näppärämpi tunne ja terävämpi käsiteltävyys, tasapainoa mutkissa ja vakautta nopeudessa. Kuten luvattiin, se tuntuu paljon lähempänä SuperSix Evoa. Pystyin testaamaan Synapsea selkä vastakkain nykyisellä SuperSix Evo Hi-Mod Disc -levyllä, ja kiihtyvyyden ja käsittelyn suhteen minulla oli vaikeuksia jakaa ne lopullisesti. Lisäksi pystyin juoksemaan varsi osui hieman korkeampaan etupäähän. synapsi, jossa
Tarvitsin 20 mm:n välilevypinon SuperSixiin, joten istuvuusmittoihini nähden Synapse näytti luultavasti "ammattimaisemm alta". Mikä sitten erottaa nämä kaksi pyörää? Vastaus on mukavuus. Kahden (koko 56 cm) pyörän istuinputken pituudessa on lähes 6 cm ero, mikä johtaa siihen, että Synapsessa on paljon enemmän näkyvissä olevaa satulatolppaa, joka voi taipua iskujen vaikutuksesta. Tämä tekee suuren osan kovasta työstä ajon tasoittamiseksi yksinään. Sitten on renkaat. Synapsessa on jopa 32 mm:n välys ja tubeless-valmiit pyörät, joten se tarjoaa paljon mahdollisuuksia hienosäätää tunnetta. Testauksessa käytin mukana toimitettuja Vittoria Corsa G+ 28 mm renkaita (jotka itse asiassa olivat 29,5 mm) sisärenkailla ja vähitellen. laski paineita jokaisella ajolla. Alkaen 85 psi:stä, laskeuduin 5 psi:n askelin, kunnes ajoin vain 60 psi:llä, mikä tuntui hämmästyttävän tasaiselta, vaikka tässä vaiheessa tunsin työntäväni onneani hieman ja vaarassani nipistää. Vaihdoin tubelessiin, mutta olisin ollut tyytyväinen myös näin alhaisella paineella. Päädyin lopulta 70 psi:n eteen ja 75 psi:n taakse iloiseksi välineeksi sen tarjoamaan ylivoimaiseen pitoon ja mukavuuteen ilman, että se vaikutti merkittävästi vierintänopeuteen. Tällä tavalla Synapse oli ylellisen tasainen jopa kuoppaisimmilla tienpinnoilla ja pito. kulmissa oli luottamusta herättävä. Uusi Synapse tarjoaa huomattavasti rajumman tuntuman verrattuna vanhaan malliin, mutta ei sen vähempää mukavuutta. Kun ajattelen muita äskettäin kestävyysalalla testaamiani pyöriä – Trekin Domane SLR, Specializedin Roubaix S-Works, BMC:n Roadmachine 01 ja Canyonin Endurace CF SLX Disc – minusta näyttää selvältä, että Cannondale on ottanut etäisyyttä. Uusi Synapse ei ole niin huomattavan mukava kuin jotkin muut pyörät, varsinkin Domane, jossa on muhkea takaosa ja Roubaix, jossa on jousitettu iskunvaimennin edessä, mutta se ei ole sen päätarkoitus. Synapse tuntuu aivan kuin kilpapyörällä, kunnes tulet kotiin neljän tai viiden tunnin ajelulta. Silloin huomaat, kuinka hyvin se on pitänyt sinusta huolta. Jäin miettimään kysymystä, onko Cannondale tehnyt tästä uudesta Synapsesta niin tehokkaan, että se vahingoittaa sen SuperSix Evon myyntiä? Se on mahdollista. Monille mahdollisille SuperSix-asiakkaille (mukaan lukien minä), ellet aio tehdä muuta kuin kilpailla, uusi Synapse on luultavasti älykkäämpi valinta.
Osta Cannondale Synapse High-Mod -levy nyt Evans Cyclesilta
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Frame | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketjusarja | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarit | Enve hiilitiekompakti |
| Varsi | Enve hiilitie |
| Satulatolppa | Cannondale Säästä hiiltä |
| Satula | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Pyörät | Cannondale HollowGram SL |
| Paino | 6,8kg (56 cm) |
| Ota yhteyttä | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: julkaisu, galleria ja ensimmäinen ajoarvostelu
James Spender | 10. heinäkuuta 2017Cannondalen täysin uusi Synapse on vihdoin laskeutunut, ja vaikka se saattaa näyttää hyvin samanlaiselta kuin vanha, siinä on joitain hienovaraisia mutta erittäin tehokkaita muutoksia sekä täysin uusi tankovarsikokoonpano, joka on tarkoitettu lisäämään mukavuutta Synapse on peräisin vuodelta 2002, mutta sitä kutsuttiin Road Warrioriksi, sanoo Cannondalen David Devine viitaten alumiiniversioon, joka on luotu tilaa 25 mm:n renkaille ja rennompaan geometriaan. Pyörä siirtyi Synapse-merkkiseen koneeseen vuonna 2006, ja sen jälkeen se arvioitiin uudelleen vuonna 2013, mikä ennusti menestyksekästä 2014 Classics-kautta Peter Saganin johdolla ja hallitsevasta paikasta kestävyystiemarkkinoilla.
Kun otetaan huomioon tämä hallitseva asema, ei ole mikään yllätys, että tämä uusi Cannondale Synapse muistuttaa hämmästyttävän paljon edellistä sukupolvea. Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä. Mutta paranna sitä paljon.
Mitä uutta Cannondale Synapse Hi-Mod 2018:ssa?
Itse asiassa melkein kaikki. Huomattavin on uusi ohjaamo, nimeltään SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Se koostuu metalliseosvarresta, joka on pultattu hiilitankoon tavalla, joka saa kokonaisuuden näyttämään yhtenäiseltä. Miksei varsinainen yksi kappale? Yksinkertainen, Cannondale halusi, että tangossa on nousun säätö ja helposti vaihdettavat varren pituudet, joiden puute on yleinen valitus yksiosaisista tankovarreista. Tämän saavuttamiseksi varsi kuplii tangon keskustaa, mutta ei purista. sen ympärillä kuin perinteinen asetus. Sitä pitää paikoillaan neljä pulttia rocker-tyyppisissä aluslevyissä, mikä tarkoittaa, että tankoa voidaan kääntää eteen- tai taaksepäin 8 astetta k altevuuden saavuttamiseksi halutun kulman saavuttamiseksi. Se on hirveän siisti, toimii herkkuna ja näyttää os alta. Kestävyyspyörän kann alta ratkaisevaa, Save-palkin yläosat ovat ohuita ja litistettyjä niin, että Cannondale sanoo, että ne ovat mitanneet laboratoriossa jopa 15 mm taipuman (vaikka tämä luku on Devinen mukaan enemmän kuin 4-6 mm todellisessa maailmassa). Palkin päällä on pieni kumiovi, joka sulkee reiän, johon Garmin- tai Wahoo-etukiinnike voidaan laittaa. Jälleen kaikki erittäin siistiä, ja Cannondale toimittaa sen jopa Fabric-etuisen Lumaray-valon kanssa, joka kiinnittyy siististi pyörätietokoneen alle. Koska siitä on tulossa yhä suositumpi, Cannondale on asettanut alaputken yläosaan muutaman leikkauksen. tuumaa pääputken takana Shimanon uudelle Di2-latausportille. Kun SRAM Red eTap on pyörässä, siinä on tyhjä sisäke, joka peittää aukon; mekaanisella siirrolla on levy, jossa on kaapeliulokkeet. Puhtaiden linjojen lähestymistavan mukaisesti hydrauliset levyletkut kulkevat haarukan jalan sisällä ja alaputken ja ketjutangon läpi tasaisiin levyjarrusatulaan. Nämä levyjarrut pidetään nyt paikoillaan läpiakseleilla, mikä poikkeaa Cannondalen aiemmasta. Viimeisimmän sukupolven nopea irrotusmenetelmä. Kummallista kyllä, takana on Syntace 142x12mm ja edessä Maxle 100x12mm – perusteluna on se, että tämä on suosituin saatavilla olevien pyörien yhdistelmä. Haarukka on epäsymmetrinen, aivan kuten viimeisimmän BMC Teammachine Disc -levyn, mikä tarkoittaa, että roottorin puolella on huomattavasti tehokkaampi käsitellä levyjarrujen ylimääräisiä epäsymmetrisesti jakautuneita vääntöjarrutusvoimia (myös ketjun takatuet on käsitelty tällä tavalla). Sitä on saatavana myös kolmessa koossa, jotta ajettavuus, jäykkyys ja estää varpaiden päällekkäisyyksiä eri runkokokojen välillä. Koon 44 ja 48 cm:n kehykset saavat kapeamman 1 1/8 tuuman alemman laakerin ja 60 mm:n haarukan siirtymän; 51 ja 54 cm 1 1/4" ja 55 mm offset; 56, 58 ja 61 cm 1 3/8" ja 45 mm offset. Ajatuksena on, että suuremmat laakerit, ohjausputket ja pääputket auttavat pitämään suuremmat koot jäykkänä pääputkessa, koska enemmän ganglyputket ovat taipuvaisempia. Sellaisenaan Cannondale arvioi, että uusi Synapse on 9,4 % jäykempi pääputkessa kuin ennen. Haarukka pudottaa väitetyn 116 grammaa 367 grammaan ja runko menettää 220 grammaa edelliseen Synapsiin verrattuna, mikä tekee väitetystä 950 gramman rungosta. 6,8 kg:n rakenne on täysin saavutettavissa. Cannondale teki tämän tavalliseen tapaan muuttamalla laskeutumisaikataulua ja säätämällä hiilen ja hartsin sekoitusta. Pysyvien iskuja ja käyriä on liioiteltu vielä enemmän vaatimustenmukaisuuden lisäämiseksi, ja 'Power Pyramid' Istuinputken pohjassa oleva viilto näkyy edelleen korkeammissa pyörissä, alemmilla ominaisuuksilla saa levenevän mutta täytetyn istuinputken, koska Pyramidin muovaus on kallista, Cannondale sanoo. Myös rungon geometria on hienovaraisesti viritetty, ja pääputken pituus on 173 mm koossa 56 cm (edellinen sukupolvi oli 186 mm). Se on myös hieman jyrkempi kuin ennen, mikä tekee Synapsen pystyasennosta juuri sen verran aggressiivisemman. Mielenkiintoista on, että Cannondale on tehnyt etummaisen koneen juotoskiinnikkeen irrotettavan, joten 1x voimansiirtoa käytettäessä ei tarvitse jättää rumaa ulkonemaa koneen paikalle. Valikoimasta löytyy useita valmiita 1x-pyöriä. jälkiliitteellä 'SE' ja tilavilla 650b-renkailla. Synapseen mahtuu nyt jopa 32 mm 700c renkaat, ja siinä on piilotetut silmukat lokasuojia varten. Pyöristää Save-satulatolppa, jonka halkaisija on vain 25,4 mm ja joka on muotoiltu hyödyntämään hiilen joustavuutta mukavamman ajon aikaansaamiseksi tinkimättä. sivuttaisjäykkyys.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: Ensimmäinen ajo
Olen ajanut useita iteraatioita modernilla Synapsella, sekä vanteella että levyllä, ja vaikka pidänkin kovasti noista pyöristä, olen aina pitänyt parempana heidän kilpa-veljensä SuperSix Evon tunteesta ja asennosta. Olen iloisesti yllättynyt huomatessani olevani paljon aggressiivisemmassa asemassa uudessa Synapsessa aggressiivisemman kestävyysgeometrian ansiosta, jossa lyhyempi, jyrkempi pääputki ja muutama muu säätö, kuten hieman lyhyempi akseliväli, pyrkivät luomaan matalampi, ketterämpi asento. On edelleen tunne mukavasta pystyasennosta, joka teki varhaisista Synapsesista niin suosittuja, mutta vain muutaman millimetrin täällä ja puolen asteen säädöllä uusi pyörä on terävöitynyt v altavasti. Kun tie kallistuu rungon ja haarukan jäykkyys on käsinkosketeltava. Cannondale arvioi, että Synapse on toinen vain BMC Roadmachinen jälkeen BB-jäykkyyden suhteen kestävyyskategoriassa ja luokkajohtaja pääputken jäykkyydessä, ja ottaen huomioon tavan, jolla se kestää suuria tankojen vääntöponnistuksia, en löytänyt syytä epäillä tätä. Kevyt paino auttoi epäilemättä myös nousuissa, mutta missä Synapse todella tulee omikseen, on laskuissa. Mitä karkeampi, sitä kierrempi, sitä parempi. Vittorian erinomaisten Corsa G -renkaiden ansiosta 28 mm:n kumi on asennettu hieman yli 80 psi:n paineella, joten Synapse liukuu ympäri kaartaa kuin öljytty Aladdinin matto, jossa on kaikki araldiitin tartunta. Itse asiassa se on Sana, jonka löysin käyttäväni kerta toisensa jälkeen kuvaamaan Synapsia: tahmea. Se tarttui tiehen poikkeuksellisella pitolla, joka todella tuli omikseen voimakkaassa jarrutuksessa, missä olin kiitollinen Sram eTap -kuvun torvikorkeudesta, joka tuki käsiäni, koska pyörä hidastui nopeasti, kun kehoni halusi kantaa. eteenpäin menossa. Et vain voi saada samaa suorituskykyä vannejarruilla tai pyörällä ilman tällaista pitoa. Tässä on kuitenkin varoitus. Renkaat ovat massiivinen osa tätä yhtälöä, kuten myös lämpö – Testasin Synapsella Como-järven rannoilla Italiassa, jossa asf altti oli melko pitkälle jatkuvassa lämpösumussa. Erilaisia kumia eri ilmastoissa ja se ei ehkä ole niin lyyrisesti vahattu tarina. Veikkaisin silti, että Synapse tarjoaa vakauden, varmuuden ja tasapainon laskuissa erilaisissa olosuhteissa, ja se riippuu kehyksestä. Sen askeleessa on havaittavissa oleva jousi, ja tämän täytyy varmasti auttaa Synapsia jäljittämään pinnan a altoiluja sen sijaan, että ohittaisin niitä. Jos on haittapuoli, se on, että palautteen kanssa oli viivettä, kun kehys vaimenti tärinää, mutta kaiken kaikkiaan käteni, käsivarreni ja takaosa sanovat, että se on hyvä Pidemmän aikavälin testausta seuraa, mutta toistaiseksi ensivaikutelma on, että uusi Synapse on mahtavan vaikuttava peto, joka on varmasti tarkoitettu kilpailemaan SuperSix Evon kanssa Cannondalen kilpailun ylivallasta.
Katso lisää kuvia osoitteesta cannondale.com ja cyclingsportsgroup.co.uk: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 -arvostelu
Stu Bowers | 1. toukokuuta 2015Ajatus tee-se-kaiken pyörän rakentamisesta on minusta aina tuntunut kultaruukun jahtaamiselta sateenkaaren päässä ja juuri sitä Cannondale Synapse on aina ollut. Kun yrität ollaksesi kaikkea kaikille miehille, sinulla on suuri riski epäonnistua. Otetaan esimerkiksi vähärasvainen juusto. Sekoitat aineen kanssa, joka on määritelmän mukaan täynnä rasvaa ja kaloreita yrittääksesi tyydyttää niitä, jotka haluavat rajoittaa rasvan saantiaan – ja kokemukseni mukaan tulos on jotain täysin epätyydyttävää. Joskus kompromissit ovat välttämättömiä, jos haluat täyden kokemuksen, ja sinun on parempi pelata vahvuuksillasi ja hyväksyä kompromissi muilla aloilla. Jotkut parhaista ja jännittävimmistä pyöristä, joita olen ajanut, ovat olleet uskollisia tälle periaatteelle, sillä ne ovat erinomaisia tietyillä suorituskykyalueilla ja sen seurauksena vähemmän muilla. Sitten ratsastin tällä Synapsella ja mielipiteeni muuttuivat. Viime vuoden keväällä, pian sen jälkeen, kun Cannondale alun perin lanseerasi uuden Synapsen mukulakivitappamisaseena Peter Saganin Classics -kampanjaan, sain ajaa SRAM Red -varustetulla versiolla huippuluokan Hi-Mod-runkoalusta perinteisillä mekaanisilla jarrusatulajarruilla Etna-vuoren ympärillä. Olin enemmän kuin hieman vaikuttunut sen ominaisuuksista, kun se selvitti jokaista Sisilian vuoristoisten teiden sille asettamaa haastetta. Pysyvä vaikutelmani oli, että Cannondale Synapse oli osunut harvoin saavutettavaan makeaan kohtaan, jossa kompromissit olivat ainoat asiat, jotka puuttuivat. Joten mahdollisuus testata Synapsen sadon viimeisintä kermaa – salaperäistä Hi-Mod Black Inc -levyä unelmaominaisuuksilla. Shimanon Dura-Ace Di2 vaihtaminen ja hydrauliset levyjarrut innostivat minua v altavasti. Lähdin tien päälle suurilla odotuksilla.
Levyjarrut
Luulen, että olemme ohittaneet pisteen, jossa kiistellään levyjarrujen puolesta ja vastaan, ja on hyväksyttävä, että ne ovat pian yleisiä maantiepyörissä. Ajan mittaan ne voivat jopa korvata jarrusatulat kokonaan. Esteettisesti olen vielä vakuuttamaton, koska ne pysyvät liian lähellä paskamaisia maastopyöräjärjestelmiä eivätkä ole tarpeeksi "maantiemäisiä" rahoilleni, mutta suorituskyvyn suhteen Olen vakuuttunut, kädet alhaalla. Cannondale on pohtinut useampaa merkkiä hydrauliletkujen erittäin siistiä sisäistä kaapelin reititystä – etujarruletkun tulokohta haarukan kruunuun on erityisen huomionarvoinen. Synapse on myös vastoin viljaa käyttämällä pienempiä, 140 mm:n roottoreita, joissa useimmat pyörät valitsevat visuaalisesti tunkeilevammat 160 mm:n roottorit paremman lämmönpoiston vuoksi. Synapsen hydraulisten Shimano R785 -jarrujen suorituskyky on poikkeuksellinen, ja niissä on erinomainen viputuntuma ja progressiivinen modulaatio, jonka avulla voit aistia. tarkalleen missä olet jarrutustehokäyrässä, joten voit säätää nopeuttasi täysin luottavaisin mielin. Minulla ei todellakaan ollut syytä huoleen käyttää pienempää roottorikokoa. Levyjen ennustettavuus kaikissa olosuhteissa ylittää selvästi vannejarruja, mikä korostui pyörän välillä vaihtaessani – olen onnekas tehdä paljon työtä Cyclistin hyväksi. Brittikevään myötä lähes kaikki ajo-olosuhteet heijastuvat. Synapse tämän testin aikana, suorituskykyerot korostettiin entisestään, ja maantiepyörien levyjarrutekniikka vain todennäköisesti jatkaa paranemistaan. Yhtä ajankohtaista kuin toinen "vielä täysin hyväksytty" suuntaus ovat Cannondalen suuret 28 mm Schwalbe One -renkaat. valittiin sopimaan tähän Synapseen. Aivan kuten jarrut, ne lisäsivät luottamusta tarjoamalla hyvän tiepidon jarrutettaessa ja runsaasti pitoa kaarteissa. Kaikki ennakkokäsitykset lisääntyneestä painosta, vastusta ja vierintävastuksesta kumosivat pian. Renkaat auttoivat ylläpitämään Synapsen eloisaa ja ketterää persoonaa kiihdytettäessä ja nopeita suunnanmuutoksia etsiessään, eivätkä ryöstäneet siltä huippuvauhtia. Jotta voisin hyödyntää suuremman ilmamäärän aiheuttamaa mukavuuden lisäystä, on tärkeää kokeilla pienempiä rengaspaineita. Painan noin 67 kg ja asettuin noin 85 psi:iin parhaan mukavuuden, pidon ja nopeuden tasapainon saavuttamiseksi. Renkaat ovat kuitenkin vain yksi osa yhtälöä, ja ansio on myös koko järjestelmän menestys, mukaan lukien erinomainen Vision Metron 40 -pyöräsarja, joka täydentää ja laajentaa rungon ja haarukan tuomaa vakauden tunnetta..
kehys
Paljon rungon itsevarmuudesta johtuu sen erottuvan muotoilun – jaetun istuinputken – menestyksestä, joka istuu tukevasti levennetyn alatuen kuoren päällä. Seokselle on lisätty Cannondalen oma erittäin jäykkä SiSL2-ketjusarja. ja ylimitoitettu BB30A-alakiinnike vakiona, mikä johti poljinalustaan, joka hädin tuskin hätkähti voimakkaimmissa ponnisteluissani. Lisäksi yksiosaiset CNC:llä valmistetut alumiiniset ketjurenkaat ja hämähäkki yhdistettynä Di2-etukoneistoon tekivät suloisimmista etuvaihteista.. Cannondale on ollut antelias, mutta ei liiallinen Synapsen 18,6 cm:n pääputkella, joten varren lyöminen saavuttaa silti aggressiivisen ajoasennon, mutta vähemmän joustavalle ajajalle on runsaasti liikkumavaraa. Synapse ei lyhennä sinua millään alueella, ja olisin rehellisesti sanottuna yhtä onnellinen pää alaspäin tiukassa ja mutkaisessa kritiikissa kuin kiipeämällä pisimpiin alppikulkuihin. Pyörä pärjää varmasti myös laskuissa, ja voisin laskea. toisa alta niiden pyörien lukumäärä, joista olen aiemmin sanonut. Runko näyttää uhraaneen murto-osan yhteensopivuudestaan verrattuna sen ei-levysisarukseen, voin vain olettaa, että ketjutukien ja istuintukien sekä haarukan avainalueita on vahvistettu tarvittavalla tavalla.
Se on havaittavissa parhaiten edessä, kun tankojen läpi tulee hieman enemmän liikenneiskuja. Pitämällä tämä perspektiivissä, se on silti täysin siedettävä, ja itse asiassa pyörä kokonaisuudessaan on edelleen siellä mukavimpia, joilla olen ajanut. Mukavuuden kann alta 25,4 mm:n satulatolppa on nerokas. Se on niin yksinkertainen tapa pehmentää ajajan takaosan kokemia iskuja, ja se jopa taipuu näkyvästi isommissa iskuissa. Sääntö 12 sanoo, että oikea omistettavien pyörien lukumäärä on n+1 (jossa n=tällä hetkellä omistettujen pyörien määrä). Sääntö ehdottaa myös sen alakohdan huomioimista: s-1 (jossa s=pyörien lukumäärä, jonka kumppanisi jättäisi sinusta). Rahallani Synapse Hi-Mod Disc Black Inc on lähin pyörä on tullut kumoamaan n+1-hypoteesin, ja itse asiassa se voi myös helpottaa onnellisen suhteen pysymistä, jos et lennä jo vaarallisen lähellä s. Arvio - 4,5/5
