Easton EC90 Aero 55 -arvostelu

2024 Kirjoittaja: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 02:58

Easton väittää, että sen EC90 Aero 55 -vanteet ovat aero-hiilivanteet kaiken tekemiseen. Onko se vain unta?

Ajoin näillä pyörillä ensimmäistä kertaa niiden lanseerauksessa kesäkuussa 2013, ja ne tekivät niin vaikutuksen, että halusin saada parin käsiini täydellistä pyöräilijätestiä varten. Se oli pitkä odotus. Täysimääräinen tuotanto ja toimitukset alkoivat aiemmin tänä vuonna, ja ne ovat vasta alkamassa saapua Isoon-Britanniaan.

Se ensimmäinen ajo Aero 55s:llä oli Dolomiiteilla, ja se kesti päivän, jolloin vuorten juurella paistoi paahtava aurinko ja huipulla lumimyrsky. Siellä oli hampaita narskuttavia nousuja ja hiuksia nostattavia laskuja, pitkiä vetoja ja jopa törmäystä (en minä, eikä kenenkään vika), mutta poistuin siitä, että Aero 55:t hoitivat itsensä moitteettomasti, eivätkä ne edes ampuneet kaikkia. sylinterit. Tämä johtuu siitä, että vaikka clincher-suunnittelun perimmäisenä tavoitteena oli olla putkiton, kokeilemani yksiköt olivat putkimaisia. Nyt nämä Aero 55:t ovat täydellinen tubeless-tarjous. Erityisesti koukutetun tubeless vanteen lisämateriaali lisää pyöräsarjaan 253 g putkimaisiin verrattuna, mutta tekisin tämän kompromissin, koska 25 mm Schwalbe Pro One -renkaattomat renkaat varustettuna Aero 55s ajoi kauniisti.

Melko usein 50 mm plus syvän poikkileikkauksen pyörät narisevat ja kaikuvat pitkin epätasaisilla tienpinnoilla massiivisten vanteiden ja lyhyiden jännityspinnojen ansiosta. Ei niin Aero 55s. Jopa epätasaisessa maastossa tunne on, että pyörä liukuu pienoishuippujen harjanteella.

Easton on viettänyt paljon aikaa tuulitunnelissa, laboratoriossa ja suunniteltaessa hienoja pieniä kaavioita ja taulukoita näyttääkseen kuinka paljon nopeampia Aero 55:t ovat kuin mikään muu tällä planeetalla.

Aerotietojen vertailun ongelmana on suuri määrä muuttujia. Pyörä, renkaat, ajaja, nopeus, tuulen suunta (yaw) ja jopa se, mitä tuulitunnelia käytetään, voivat kaikki vaikuttaa tuloksiin, mikä tarkoittaa, että valmistajat valitsevat usein olosuhteet, joissa heidän pyöränsä nousevat päälle, mikä ei välttämättä vastaa todellista äläkä tee vertailuja muihin pyöriin reilua. Mikä tekee Eastonin tuloksista mielenkiintoisen, on huomattava työ, jonka se on tehnyt tasatakseen pelikenttää ja testaamalla useita kokoonpanoja San Diegon hidastuulitunnelissa, jotta pyörän vastus toistetaan paremmin. Easton on sitten yhdistänyt nämä tiedot "Wind Average Drag" (WAD) -arvoksi, joka perustuu pohjimmiltaan arvoon, joka perustuu useiden poikkeavuusasteiden keskiarvoon – menetelmä, joka oli uranuurtaja autoteollisuudessa 1970-luvulla.

Argumentti menee näin: pyörän A testit osoittavat, että sen vastus on pienin, eli se on "nopein" 7° leikkauksessa, kun taas pyörän B testit osoittavat, että se on nopein 15°:ssa. Joten mikä pyörä on kokonaisuutena nopein, kun pitää mielessä, että todellisessa ajossa et voi taata tasaista tuulen suuntaa? Testaamalla molempia pyöriä eri kääntökulmissa ja käyttämällä WAD:ia Easton saa keskiarvon, jota voidaan verrata oikeutetusti. Näiden tietojen perusteella Eastonin mukaan Aero 55s voittaa kaikki tulokkaat, mukaan lukien vertailukelpoiset Enve-, Hed- ja Zipp-pyörät.

Easton sanoo, että Aero 55s säästää 32 sekuntia (putkimainen) ja 29 sekuntia (clincher) yli 40 km:n pyöräilynopeudella 48 km/h verrattuna lähimpään kilpailijaansa (Enven 3,7 sekuntia ovat peräkkäin 20 sekunnin kohdalla). Easton huomauttaa, että 48 kmh ei ehkä ole jokaisen keskimääräinen pyöräilijän nopeus, mutta siitä on tullut alan vertailuluku, joten myös Easton on ottanut sen käyttöön. Ei ole varmaa, kuinka kaikki nämä pyörät verrataan toisiinsa pienemmillä nopeuksilla, mutta sanoisin, että Aero 55s pärjäisi erittäin hyvin.

Nopea siellä missä sillä on merkitystä

Näin syville pyörille ne poimivat hyvin, mutta heidän todellinen kykynsä on pitää vauhti – koskaan ennen en ole ajanut pyörällä, joka on saanut minut tuntemaan oloni niin nopeaksi. Ajaminen nopeudella 35 km/h tuntui ponnistelulta polkea 30 km/h; ajaa 50 kmh nopeudella 40 kmh. On kuitenkin olemassa kompromissi. Ne korkeat reunat, jotka leikkaavat niin hyvin tuulen läpi, ovat myös herkkiä sivutuulelle.

Poikkituulet ovat aina olleet aero-pyörien tartuntakohta, ja vaikka Aero 55:t eivät kestäneet yhtä huonosti kuin monet samank altaiset tai syvemmät pyörät, joita olen ajanut, ne tuntuivat ehdottomasti tuulen vilkkaina päivinä. Se ei kuitenkaan ollut aiemmin tuntemallani tavalla, jolloin koko pyörä tuntuu olevan sivuttain lyöty, vaan puuskat johtivat ohjaukseen tilapäiseen keveyteen.

Aluksi se oli hämmentävää, mutta kun totuin tunteeseen, siitä tuli helppo ennustaa ja kompensoida, ja ehdottomasti parempi kuin improvisoitu tapaaminen pensasaidan kanssa. Lisäksi, kunnes joku keksii kokonaan uuden tavan huijata fysiikkaa, tämä sivutuuliongelma on välttämätön paha kaikille lentopyörälle, puhumattakaan yhtä nopeasta kuin Aero 55s. Niiden saapuminen saattoi kestää jonkin aikaa, mutta ne olivat varmasti odottamisen arvoisia.