Pyöräilijä kiipeää Il Lombardian menneisyyteen ja nykyisyyteen, mukaan lukien ikoninen Madonna di Ghisallo
Tämä on tarina kahdesta noususta ja reitistä, jota meidän ei ollut tarkoitus tehdä. Saavuttuamme pikkutunneilla aamulla, kehomme olivat vielä hieman väsyneitä edellisenä päivänä tehdystä toisesta suuresta ajelusta muualla Italiassa, olemme kaikki nukkuneet hieman. Ja kun upea ympäristö ja ensimmäiset aamiaisespressot ovat uppoaneet meihin – se on Phil, Team Corley Bluen semi-ammattilainen triatlonisti, Jason, kilpa-kuljettaja ja triathlonisti, Paul, joka valokuvaa säännöllisesti tuttuja nimiä (nimiä kuten Mo Farahissa, ei Wimborne Rectory) ja minä, hieman köysimäinen 3rd Cat -kilpailija – muistakaa, että yksi pyöristä meni rikki eilen ja meidän on korjattava se ennen kuin voimme aloittaa ajamisen. Lähin pyöräkauppa on hieman kaukana, mutta onneksi hotellin omistaja auttaa myymällä meille 105 takavaihtajan yhdestä vuokrapyörästään. Meidän tehtävämme on vain asentaa se, mikä on helpommin sanottu kuin tehty, kun sinulla on vain alkeellisimmat pyörätyökalut, sakset ja lammaslauman yhdistetty mekaaninen kyky. Joka tapauksessa, saatuamme rasvaa toistaiseksi tuntemattomiin paikkoihin, saatuaan selville, että Jasonilla on todellakin jonkinlainen insinöörin pätevyys, ja tuijotettuamme paljon yrittäessään pujota kaapeleita huomaamattoman pienistä reikistä, päädymme pyörään, joka vaihtaa joidenkin välillä (jos eivät kaikki) hammaspyörät pyynnöstä. Pyöräilyn suojeluspyhimys tarkkailee meitä selvästi…
Aikomuksemme, tai tarkemmin pyöräilijöiden pääkonttorilta saamamme ohjeemme, oli päästä lautalle Comon poikki ja suunnata ylös upean Passo San Marcon yli ja kiertää sitten Colma di Sormanoon. Mutta hetken kellojen katselun, jalkojen sekoittumisen ja valokuvien tekemisen tarpeesta mumisemisen jälkeen päätämme jättää suurimman osan tästä huomiotta ja sen sijaan tehdä oman (hieman lyhyemmän) kunnianosoituksen Giro di Lombardialle aloittaen sen kuuluisimmista. kiivetä, joka onneksi myös sattuu menemään suoraan sen hotellin sisäänkäynnin ohi, jossa olemme.
Joitakin vuosia sitten, kun olin maantiepyöräilyn lapsenkengissäni, kaipasin titaanirunkoa (tämänkin), ja yksi erityisesti kiehtoi minua – Litespeed Ghisallo. Tiesin, että se oli valikoimansa kevyin pyörä, joka on suunniteltu kellumaan kovimmatkin nousut ja nimetty yhden niistä mukaan. Viattomuudessani kuvittelin Ghisallon (äännetään kovalla G:llä, Gee-zar-lo) yhdeksi vuoristoisista koloista, joiden nimiä opin vähitellen. Unelmoin toimettomana tiestä, joka kiemurtelee ja kohoaa turvotuiksi pilviksi, jotka olivat yhtä kevyitä kuin sen mukaan nimetty pyörä. En tiennytkään, että se alkaa pienestä liikenneympyrästä ennen kuin suuntaamme liikennevalojen läpi.
Laskemme kilometriä hotellista SP41:n ja SS583:n risteykseen ennen kuin suuntaamme talojen välistä ja ohitamme tielle maalatun "aloitusviivan". Aluksi se ei ainakaan näytä kauhean inspiroiv alta ympäristöltä kuuluisalle nousulle - näkymä on takanasi, eikä k altevuus ole edes kovin jyrkkä. Päätän, että ponnistus on paras lämmittelymuoto ja aloin hiomaan isoa vaihdetta jollain tarkoituksella. Jos olisin tiennyt, että aiomme pyöräillä tätä reittiä, olisin ehkä katsonut profiilia ennen kuin tulimme tänne, mutta pyöräilemme sokeasti. Minulla ei ole aavistustakaan kuinka pitkä se on tai kuinka pyörryttävä, mutta koska kaikki vuoret näyttävät olevan veden toisella puolella, oletan, että sen on oltava lyhyt ja jyrkkä – räjähtävä nousualustan, mutta ei liian pitkä. Älä koskaan oleta.
Hotellin ohi asutuksen merkit väistyvät ja tie kapenee, kun se alkaa kääntyä paksujen lehtipuupankkien välillä. Ilma on tyyni, ja tämän tummanvihreän tunnelin loukussa on mahdotonta arvioida, kuinka pitkälle sinulla on ehkä jäljellä kiivetä tai edes mitä on seuraavan kulman takana. Se jopa peittää visuaalisesti gradientin, joka on tähän mennessä noussut huomattavasti. Tuntemattoman pelko astuu päälle ja vaistomaisesti pudotat vaihteita antaaksesi jo ennestään maitohapolle jääneille raajoille pelivaraa. Lopulta saavutat pienen ryhmän taloja, jotka muodostavat Guellon, ja k altevuus helpottuu, mikä merkitsee varmasti, että kidutus on ohi. Kylän toisella puolella on pieni kappeli ja tiedän, että kappeli seisoo Ghisallon huipulla. Ei kuitenkaan tämä kappeli.
Väärä huippukokous
Ghisallon kaljujen tilastojen mukaan se on 10,6 km pitkä (päästäni ei tuntunut siltä, että olisimme ajaneet 10 000, mutta jalkani olivat jo onnellisia uskoessaan nousun ohi) ja keskimääräinen k altevuus koko nousu on vain 5,5%. Avainsana näissä tilastoissa on kuitenkin "keskiarvo". Toistaiseksi k altevuus on pyörinyt paljon rankaisevamman 9 %:n ympärillä ja viimeinen puolitoista kilometriä kohoaa myös reilusti yli 9 %:iin, mutta välissä on keskiarvoa alentava väärä huippu. Kilpailemme 3 kilometriä suurissa kehissä nauttien epämääräisen viilentävän lipsahdusvirran tunteesta, tie jopa alkaa laskea hieman, kun järvi näyttää yhdessä kohdassa dramaattisesti vasemmalla.
Olen johtoasemassa, kun Ghisallon hännän pisto tulee näkyviin Civennan uloskäynnissä, mutta autuaan viattomana pysyn isossa kehässä ja hyökkään rouleur-luottamuksella, varmana, että se hiipuu ympäri kulma, ei muuta kuin ylistetty nopeusmäe. Sen sijaan minä kiipeilen kulman takana, kiipeäen kiihkeästi ketjua ylös takakasettia pitkin, Di2 suristelee kuin kompaktikameran zoom, kun ymmärrän virheeni ja tie jatkaa 9 % nousuaan.
Tiiviisti pakattu hiusneulasarja osoittaa, että loppu todellakin on näkyvissä, ja lopulta asf altilla oleva viiva "Finish" jättää pelin kokonaan pois. Sinun ei tarvitse paljoa suostutella pysähtyäksesi huippukokousta osoittavaan Madonna del Ghisallon kirkkoon, mutta vaikka oletkin päivänä, jolloin sinusta tuntuu, että sinulla on Philippe Gilbertin jalat, sinun tulee käyttää hetki poistuaksesi ja vaeltaa.
Pienen kirkon ulkopuolella on neljä rintakuvaa; nimet Bartali, Binda ja Coppi eivät esittelyjä kaipaa, mutta neljäs on isä Ermelindo Viganolta, joka ehdotti, että Madonna del Ghisallon ilmestymisestä (niin koska se pelasti keskiaikaisen kreivi Ghisallon rosvoilta) tulisi pyöräilijöiden suojeluspyhimys. Mene kirkon sisälle ja astu pyöräilyhistorian uskomattomimpaan Aladdinin luolaan: sateenkaarimerkityt, vaaleanpunaiset ja keltaiset pelipaidat, valokuvat ja, mikä uskomatonta, polkupyörät, joihin on kiinnitetty omistajiensa nimet, peittävät kaikki hiljaiset seinät. Toisella puolella Francesco Moser TT -pyörä Gimondin 1976 Giro Bianchin rinnalla. Toisella puolella, koskettavalla tavalla, roikkuu pyörä, jolla Fabio Casartelli ajoi, kun hän kaatui Col de Portet d'Aspetin laskeutumisessa vuoden 1995 Tourissa. Siellä voisi viettää tuntikausia.
Nostalgiasta kyllästettynä laskeudumme kohti Assoa. Se on hyvä nopea laskeutuminen leveällä tiellä, ja ainoa todellinen häiriötekijä on katsoa oikealle käännökselle SP44:lle Sormanon suuntaan. Se on itse asiassa ainoa oikea käännös alaspäin. Mukava iso risteys, jossa on paljon ilmeisiä tiehuonekaluja. Kaiken Phil ‘Homing Pigeon’ Holland, joka esittelee tavanomaisia uskomattomia navigointitaitojaan, päättää jättää kokonaan huomioimatta. Huudamme puolimielisesti hänen perässään, mutta hänen päänsä on alhaalla ja painovoiman houkutus tukkii hänen korvansa, joten alistumme odottamaan hänen katsovan taaksepäin ja ymmärtävän virheensä (toivottavasti hän ei usko saavuttaneensa loistoa irtautumaan ja jatkamaan Milanoon).
Lopuksi hän tulee keikkumaan takaisin näkyville nauttien ilmeisesti ylimääräisestä kiipeämisestä takaisin luoksemme.’Treffit?’ hän kysyy iloisesti saatuaan hengityksen takaisin. Katsomme kaikki hieman kömpelösti maata olettaen, että hän pitää jonkinlaista kynttilänvalaista juhlaa, kunnes onneksi hän tuottaa pussin ryppyisiä hedelmiä takataskusta ja julistaa ne "luonnon omiksi energiageeleiksi" samalla, kun hän työntää parin suuhunsa.
Colma di Sormanon kiipeily esiteltiin uudelleen Giro di Lombardiassa, myöhäisen kauden yksipäiväisessä klassikossa, vuonna 2010. Vain 6 km Ghisallon huipulta jälkeen se on ikävä ehdotus väsyneillä jaloilla. tie kiertelee 11 hiusneulan läpi matkalla itse Sormanon kaupungin puoliväliin. Hallitsevammalla 5-6 prosentilla tunnen oloni vahvemmaksi tällä nousulla ja annan Philille enemmän juosta rahoilleen. Jokainen tiukka hiusneula on myös upeasti kaarrettu, joten voit pysyä tiukasti käännöksen sisäpuolella, ajaa niillä kuin valkeat ja lennättää ulos toiselta puolelta.
Ei selvästikään tyytyväinen sileisiin pääteihin (tai ehkä vain siksi, että hän on taas eksyksissä) Phil sukeltaa talojen sekaan, kun olemme Sormanossa ja sitten ilmestyy pari minuuttia myöhemmin väittäen löytäneensä mahtavan pienen nousun sivukadulle. Se osoittautuu paitsi jyrkäksi, myös vain pyörän leveäksi talojen välistä ja karkeaksi kuin Arenbergin kaivanto. Nostimme sitä tuskin yli tuuman telakassa, enkä usko, että se ilmestyy Lombardian kiertueelle lähiaikoina…
Kaupungissa on pieni kahvila, josta tilaamme erilaisia leivän, lihan ja juuston yhdistelmiä ennen kuin vajoamme muovituoleihin tien toisella puolella (luulemme, että ne kuuluivat kahvilaan eivätkä olleet vastakkaisen talon puutarhakalusteet). Koska mielestäni on rikos mennä Italiaan syömättä jäätelöä, tilaan myös pari kauhallista kylmää tavaraa, kun muut juovat kahvia.
Seinien kiipeäminen
Coma di Sormano jatkuu vielä 4,5 km, mutta meillä on muita suunnitelmia, koska puissa piilossa on oikotie… tavallaan. Se on ehdottomasti lyhyempi etäisyydeltä, mutta ei ehkä aika. Muro di Sormano esiintyi Tour of Lombardyssa vain kolme vuotta vuosina 1960-1962, ennen kuin se poistettiin liian vaikean oloisena. Aivan oikein – viimeiset 50 vuotta sitä on pidetty liian vaikeana ammattilaisille. Mutta vuonna 2012 se esiintyi jälleen Giro di Lombardiassa, jossa Alberto Contadorin, Joaquim Rodriguezin ja Philippe Gilbertin k altaiset taistelivat sen järjettömän jyrkkiä rinteitä vastaan jäätävässä sumussa ja sateessa. Sinä päivänä syyskuun lopulla Gilbert pukeutui uuteen maailmanmestaripaitaansa pukeutuessaan lopulta ulos kilpailusta laskeutuessaan, ja Rodriguez otti voiton.
Se voi olla vain 1,7 km pitkä, mutta muro tarkoittaa "seinä", eikä se ole paljon liioittelua. Sinun täytyy sukeltaa SP44:n vasemmalle puolelle heti, kun ohitat merkin, jossa lukee "Sormano", jossa on iso punainen viiva, ja laskeudu noin 100 metriä kapeaa sivutietä pitkin. Lähtö on suuren kivikaukalon vierestä ja vaikka sen viereen saattaa pysäköidä outoa ajoneuvoa, autoja ei saa ajaa seinälle, mikä on meidän huolestuttava asia vähemmän, mutta ei hyvä uutinen urhealle Paulille, joka täytyy kävellä ylös kantaen Canonia ja erilaisia objektiiveja.
Kiipeilyyn ei ole kohteliasta aloitusta, ja sykkeesi kohoaa ylöspäin yhtä nopeasti kuin tie. Olet suoraan alas 39-hampaan tai, jos onni, 34-hampaiseen eturattaasi ja ylös satulasta. Puut tiivistyvät klaustrofobisesti, kun kuljet ensimmäisistä kulmista metsään, joka ainakin antaa meille varjoa auringolta. Neuvottelulle on pieni este, ja sitten kirjoitus on todella seinällä (anteeksi, en voinut vastustaa). Eräänlaiseen Star Wars -tyyliin nimet ja numerot kirjoitettiin siististi asf altille, kun kiipeily pelastettiin murenemasta ja palasi kokonaan luontoon vuonna 2006. Siellä on luettelot 10 ensimmäisestä noususta joka vuosi, joka oli Tour of Lombardyssa, käytetyt ajat ja käytetyt vaihteet. Baldinin lainaus päättyy rohkaiseviin sanoiin "Kiipeäminen on yksinkertaisesti hirveää, mahdotonta ajaa." Jokaista metriä tikittää myös merkkejä
pystysuorassa nousussa, jonka teet. He ovat hirvittävän lähellä toisiaan.
Puoliväliin mennessä olen menettänyt kiinnostukseni Philin ja Jasonin nousuun (vaikka sisäisesti en ole lakannut kiroamasta heidän painoetujaan). Neloseni itkevät nyt, että otan irti ja kävelen, tai työntöä, jollaista italialainen partisaanijoukko antoi suosikeilleen 1960-luvulla. Jokainen nojautuminen polkimeen ja samanaikainen nousu ohjaustangon vastakkaisella puolella on ylivoimainen ponnistus, joka näyttää rasittavan kaikkia kehoni jänteitä. On varsin mielenkiintoista päästä siihen tilaan, jossa jatkaminen on puhtaasti henkistä, jossa sinun täytyy puhua itsesi pidentämään tuskaa muutamalla poljinlyönnillä pidempään, syleilemään ja samalla myös estämään kipua. Se on tila, johon vain harvat meistä voivat ajaa itsensä tasaisella tasolla – se on liian helppoa helpottaa hieman – mutta näin jyrkänteessä sinulla ei ole sitä vaihtoehtoa. Kaikki tai ei mitään.
Kiipeilyssä on 25–27 % räjähdyksiä, joista selviän erikseen – Surrey Hillsillä on muutamia yhtä jyrkkiä kohtia lähellä paikkaa, jossa kasvoin. Muron lamauttava 17 %:n keskiarvo uhkaa tuhoutua, koska siellä ei yksinkertaisesti ole lepoa, lepäämistä, ei mahdollisuutta rentoutua. Gino Bartali, suuri italialainen 1930- ja 40-lukujen ratsastaja, sanoi: Pasistalla (ei-kiipeilijällä) ei ole vaihtoehtoa. Hänen täytyy saapua Muron juurelle
vähintään 10 minuutin etumatka, jotta jos hän kävelee ja kestää neljäsosatuntia tai enemmän kuin ne, jotka ajavat, hän saapuu viiden tai kuuden minuutin kärkeen jälkikäteen ja silti toivoo.
Puista päästyään asetus on upea; luonnonvaraiset kukat täyttävät umpeen kasvaneet pankit, laiskasti räpyttelevät perhoset ja kaukaiset kallioiset vuoret. Sivullisen silmissä kohtaus näyttäisi niin rauhalliselta, mutta pyörällä kehosi näyttää elävän melumaailmassa, kun veren pumppauksen ääni täyttää korvasi ja kidutetut lihakset huutavat äänettömästi.
Lopuksi se päättyy ja yläosassa on muutama muu pyöräilijä vain hengailla nurmikolla, useimmat ovat nousseet vähemmän ankaralle nousulle. On autuutta istua auringossa vain katsella maailman polkemista muutaman minuutin ajan, kun voimat palaavat jalkoihin. Useimmiten se on tasaista tihkua vanhoja italialaisia miehiä harhailevia kauniita teräksisiä Colnago-kehyksiä, monivärisiä ja fluorilla koristeltuja toppeja, jotka peittävät heidän mahonki ihonsa.
Nopea vilkaisu päivän GPS-jäljistä, ja voit melkein luulla Muron poikkeavaksi lipsuksi, piikkiin, josta satelliitit ovat pudonneet. Hetken kuluttua nousemme kaikki takaisin ja laskeudumme (päätien kautta) takaisin Skodalle nauttien kohtuullisesta nopeudesta vasta toisen kerran sinä päivänä. Jason ohittaa auton hyvästä syystä. Alareunassa päätämme, että se sopii iltapäivälle, koska meidän on vietävä ovela takavaihtaja oikeaan pyöräkauppaan Leccoon ennen seuraavaa ajoamme huomenna, 200 mailin päässä. Siinä vaiheessa Jason kysyy huolimattomasti, missä Phil on. Kävi ilmi, että hän on mennyt taas laskemaan Muroa huvin vuoksi. Ehkä meidän olisi kuitenkin pitänyt hyväksyä hänen treffitarjouksensa.
• Etsitkö inspiraatiota omaan kesäpyöräilyseikkailuusi? Cyclist Toursilla on satoja retkiä, joista voit valita
Kuinka pääsimme perille
Matkailu
Vaikka ajoimme ulos, se on 1 000 kilometrin matka Calais'sta Bellagioon, joka sijaitsee vain Comojärven haarassa, joten lentäminen voisi olla houkuttelevampaa.
Milanon lähellä on kaksi lentokenttää – Malpensa (MXP) ja Linate (LIN) – eikä ole todellista syytä valita toinen toisen sijasta, mikä avaa koko joukon mahdollisia lentoja. Matka kumm altakin lentoasem alta kestää hieman yli tunnin vuokra-autolla, mutta varoitus - viimeiset tiet Bellagioon ovat hyvin kapeita. Vaihtoehtoisesti saatavilla on siirrot Bellagioon jo 35 eurosta www.flytolake.comin kautta.
Hotelli
Yövyimme Hotel Il Perlo Panoramassa (www.ilperlo.com), joka on noin 3 km:n päässä Comojärven rannasta ja joka on Bellagion yläpuolella ja josta on aivan upeat näkymät. Pysäköintitilaa on runsaasti, ja vaikka et kutsuisi huoneita ylellisiksi, ne ovat siistejä. Hotelli on ylpeä toivottavista pyöräilijöistä ja tarjoaa jopa erityisen kolmen yön/kahden päivän pyöräilypaketin, joka sisältää polkupyörän vuokrauksen ja sisäänpääsyn Ghisallo-museoon (kappelin vieressä).
Pyörät
Jos haluat vuokrata pyörän, kokeile www.comolagobike.com -sivustoa – vaikka se ei tarkalleen tarjoa kaikkein näyttävimpiä ratsuja. Saat ihanan pienen pyöräkaupan kokeilemalla The Bikea Via Promessi Sposissa, Vlamadrera-Casertassa, lähellä Leccoa.
