Campagnolon käyttäjä erottuu muista pyöräilijöistä pelkästään sillä, että hänellä on ei-standardiryhmä
Aiotteko päivittää 11-nopeuteen tai rakentaa pyörän tyhjästä? Testasimme Shimanon, SRAM:n ja Campagnolon aloituspisteen 11-nopeuksiset ryhmäsarjat nähdäksemme, kuinka ne toimivat. Nyt on Campagoloksen vuoro.
Jos haluat, että työ tehdään kunnolla, tee se itse. Se saattaa kuulostaa tyhmältä, mutta kun tulee pyörän valintaan, pyörän ostamiseen liittyvät kompromissit ovat usein liian suuria, joten yksin tekeminen – jokaisen osan määrittäminen valitsemasi rungon ympärille – on erittäin järkevää. Se myös avaa koko maailman kehysvaihtoehtoja, kuten Kinesis Aitheinin, jonka testasimme kuudennessa numerossa, tai Niner RLT:n, jonka arvostelimme numerossa kaksi – upeita kehyksiä, jotka vaativat panostasi.
Tämä ryhmäsarja on Campagnolon lähtötason 11-nopeuksinen vaihtoehto. Shoppailemalla sinun pitäisi pystyä rakentamaan pyörä tyhjästä millä tahansa näistä alle 2 000 puntaa käyttämällä todella mukavaa runkoa ja haarukkaa; jos sinulla on jo mukava pyörä halvemmalla ryhmäsarjalla, tämä on paras tapa päivittää. Tee se joko itse (tarvitset pohjakiinnike- ja ketjutyökaluja, kaapelileikkureita ja mahdollisesti uusia kuusiokoloavaimia) tai työskentele paikallisen pyöräliikkeen kanssa asentaaksesi osat ammattitaidolla
Jarrut
Campagnolossa on mielenkiintoinen näkökulma jarruihin, ja se tarjoaa Athena 11 -ryhmäsarjan joko kaksoisnivelillä edessä ja takana tai, jos kyseessä on kaksitappien yhdistelmä, yksitappi takana. Yksipivotiset jarrut ovat nykyään harvinaisia maantiepyörissä, koska ne tarjoavat vähemmän absoluuttista tehoa kuin kaksoispivot, mutta kompromissi on parempi modulaatio. Olemme ajaneet molemmilla kokoonpanoilla ja löytäneet molemmilla runsaasti tehoa – suurin osa jarrutusvoimasta kohdistuu etupyörän kautta, joten jos etujarru jätetään ennalleen molemmissa kokoonpanoissa, todellinen hidastusmatka pysyy suhteellisen ennallaan. Modulaatio on myös hyvä molemmissa kokoonpanoissa – voimakas, ilman huomattavaa joustavuutta raskaasti työstetyistä varresta ja laadukkaat pehmusteet vakiona.
Vaihteet
Campagnolo tarjoaa Athenan joko metalliseos- tai hiilivaihteilla. Päädyimme tähän arvosteluun kevyempiin hiilikuituihin, koska olimme aiemmin käyttäneet metalliseosversioita useissa testipyörissä. Campagnolo on ollut integroidussa vaihteisto-/jarruvipupelissä 90-luvun alusta lähtien, joten ei ole yllätys löytää täältä hienostunut, Euroopassa valmistettu tuote. Vaihtaaksesi helpomman vaihteen takana, käännät jarruvivun takana olevaa suurta melaa niin, että voit siirtyä ylöspäin jopa kolme ketjupyörää kerrallaan. Takaisinpudotus tapahtuu yksi kerrallaan käyttämällä vivun sisäpuolella olevaa peukalokytkintä. SRAM:sta tai Shimanosta peräisin olevan jarruvivun muotoon tottuminen kestää muutaman ajon – se on dramaattisesti kaareva ja usein huomaamme, että sormemme kurkottavat vipujen syvimpiin syvennyksiin jarrutettaessa konepelliltä, mikä tuntuu oudolta. Jarrutus pudotuksessa tuntuu kuitenkin fantastiselta alusta alkaen.
Voimansiirto
Campagnolo säilytti (kauniissa) neliömäisissä kampeissa pidempään kuin useimmat, mutta on sittemmin siirtynyt ulkopuoliseen laakeroituun alatukijärjestelmään – tässä tapauksessa Power Torque, jossa on täyspitkä akseli liimattu ajopuolen kampi. Campag käyttää myös Ultra Torque -nimistä järjestelmää, jossa kammet yhdistyvät ainutlaatuisesti rungon keskelle (Power Torque on paljon lähempänä Shimanon ja SRAM-järjestelmien käyttöä). Ketjusarja on kokonaisuudessaan aasialaista tarjontaa vähemmän hienostunut, mutta vaihtaminen on silti hyvää, ja perinteinen ulkoasu vetoaa epäilemättä moniin. Se on saatavana perinteisinä 53/39-renkaina tai pienikokoisina 50/34- tai 52/36-kokoonpanoina. Kampien pituudet ovat 170, 172,5 tai 175 mm. Athena jakaa kasettinsa ja ketjunsa Campagnolon kalliimman Chorus-ryhmän kanssa. Saatavilla on seitsemän kasettia, intensiivisestä 11-23-vuotiaista inhimillisempään 12-29-vuotiaisiin. On syytä huomata, että jos aiot vaihtaa Campagiin, sinun on käytettävä vanteita, joissa on Campag-tyylinen freehub-runko – se käyttää erilaista spline-kuviota kuin Shimano- ja SRAM-järjestelmät.
Etu- tai takavaihtajassa ei ole mitään älykästä, eikä se ole huono asia, sillä ne vaihtavat vaihdetta nopeasti ja varmuudella pienellä vaivalla. Kaikkien näiden osien paino on Shimanon ja SRAM:n välissä; ainoa ongelma on hinta – ainakin OVH.
Yleensä
On vaikea olla tuntematta tiettyä kiintymystä Campagnoloon – suorituskyky on viehättävän huomaamaton, ja tietyissä rungoissa, esimerkiksi klassisessa teräksisessä Colnagossa, olisi todellakin pyhäinhäväistystä spesifioida mitään muuta kuin italialaista voimansiirtoa. Tässä pelissä on kuitenkin enemmän kuin romantiikkaa, ja suorituskyky on täysin verrattavissa SRAM:iin ja Shimanoon, ja ergonomia on erityisen vahva. Esimerkiksi vaihtajat saattavat aluksi tuntua erilaisilta, mutta kun olet ulos kaistalle, olet tottunut jarruvipujen käyrään ja alat nauttia helposta vastakkaisen peukalon ja etusormen vaihtamisesta ylöspäin ja korttelin alas. Toinen Campagnolon etu – ja myönnämme, että tämä on ehkä puhdasta turhamaisuutta – on eksklusiivisuus: Campagnolo on vakiovarusteena niin harvoissa pyörissä, että Campagin käyttäjä merkitsee sinut tuntijaksi, joka on vaivautunut rakentamaan oma kone osista. Monille se yksinään on paljon arvokasta, mutta jopa sen suorituskyvyn eikä estetiikan perusteella Athena pitää paikkansa.
Jarrut Paino: 324g Hinta: 90 €
Jarruvivut Paino: 373g Hinta: alkaen 190 €
Kampisarjan paino: 764 g Hinta: alkaen 136 €
Kasetin paino: 277g Hinta: alkaen 113 €
Etuvaihtaja Paino: 92g Hinta: 33 €
Takavaihtaja Paino: 211g Hinta: 93 €
Ketjun paino: 255g Hinta: 36 €
YHTEENSÄ Paino: 2 296 g Hinta: 691 €
Ota yhteyttä: campagnolo.com
