Patenttiasiakirjat osoittavat Rotorin ja Campagnolon suunnitelmat hydrauliikasta. Päivitetty kuvilla uudesta Rotor Uno -hydrauliryhmästä
Mikroprosessori on kuollut. Eläköön pääsylinteri! Huhut nousivat äskettäin [nämä eivät ole enää huhuja – Rotor on vahvistanut ryhmäsarjan – päivitys alla] Rotorin hydraulisesta ryhmästä, ja pienen kaivamisen jälkeen löysimme patenttiasiakirjat sekä muutamia muita mielenkiintoisia kohteita Campagnololta.
Rotor-hydrauliryhmäsarja on varsin kiehtova, sillä se eroaa melko dramaattisesti prototyypistä, jonka näimme Acrosilta muutama vuosi sitten. Acros-järjestelmässä käytettiin kahta hydrauliikkalinjaa ja indeksointi tehtiin vaihteistoissa, kuten perinteisissä mekaanisissa ryhmäsarjoissa. Rotorin patenttitiedostoista näet, että hydrauliletkuja on vain yksi ja indeksointi tapahtuu vaihtajalla, mikä tarkoittaa, että voit käyttää useita vaihteita yhdessä vaihtajassa (kuten TT-pyörissä).
Roottorivaihde muistuttaa silmiinpistävää SRAM-yksikköä (Rotori mainitsee sen hakemuksessa) ja toimii samalla tavalla. Kuten näette, vaihtajat sisältävät kaikki gubbiinit indeksoinnin järjestämiseksi.
PÄIVITYS
Rotor on virallisesti ilmoittanut hydrauliryhmänsä Uno-nimellä. Rotor on tehnyt yhteistyötä Maguran kanssa jarruissa, ja UNO on saatavana hydraulisella vanteella ja levyjarrulla. Ryhmästä ei tällä hetkellä tiedetä juuri muuta, vaikka meillä on Rotorilla varattua aikaa Eurobikelle ensi viikolla, joten tuomme sinulle päivityksen silloin. Sillä välin tässä muutama valokuva valmiista yksiköistä.
Campagnolo-tuotteet ovat viittauksia paljon huhuttuihin hydraulisiin levyjarruvaihtoehtoihin. Testausjakson ollessa täydessä vauhdissa uskomme, että Campagnolon on näytettävä kätensä melko pian. Ensimmäinen patenttipiirros koskee hydraulisen pääsylinterin integrointia EPS-vaihteistoon.
Varsinaisessa jarruyksikössä ei ole mitään, vaikka olemme kuulleet huhuja, että Brembo valmistaa sen (se patentoi polkupyörän levyjarrun noin 10 vuotta sitten).
Campagnolo haki myös patentin ohjaustankoon, jossa on sisäänrakennetut hydrauliset säätimet. Ajatuksena on, että ohjaustankoon käytettävissä olevan paljon suuremman tilan ansiosta voit asentaa paljon suurempia pääpyörästöjä, jotka tarjoavat enemmän jarrutustehoa kuin vaihteiden sisäpuolelle asennetuista pienistä hydraulijärjestelmistä saataisiin.
Paras aloittaa DOT-nesteen varastointi.
