Uusi WTO-versio huippuluokan pyöristä on saatavilla 60 mm:n ja 77 mm:n vanteen syvyydessä
Uutisia Campagnolon uusista Bora-renkaista saattaa varjostaa jonkin verran italialaisen yrityksen 12-vaihteisen ryhmäsarjan lanseeraus, mutta innostusta riittää vielä.
Bora (joka Campagnolo väittää voittaneen enemmän kilpailuja kuin mikään muu pyörä) tulee nyt ylimääräisellä "WTO"-nimimerkillä, joka tarkoittaa "tuulitunnelioptimoitua". Ilmeisesti yritys veti pienen armeijan tutkijoita ja insinöörejä tuulitunneliin eikä päästänyt heitä ulos ennen kuin sen pyöriä parannettiin merkittävästi kolmella alueella: aerodynamiikka, vierintävastus ja paino.
Tuloksena on Bora-pyörän perusteellinen uudelleensuunnittelu, joka on nyt saatavilla kahdella WTO:n vanteen syvyydellä: 60 mm ja 77 mm. Syvä 77 mm:n pyörä on saatavana vain etupyörän lisävarusteena, koska se on tarkoitettu liitettäväksi levypyörän kanssa aika-ajoissa.
Campagnolo väittää, että uusi vanteen muotoilu tekee sen Bora WTO:sta aerodynaamisesti tehokkaamman kuin kilpailijansa "todellisissa olosuhteissa", mikä tarkoittaa erilaisia tuulen kulmia, joita ajajat yleensä kokevat.
Tietenkin vertailutietojen tarkistaminen on vaikeaa, sillä jokainen yritys valitsee tilastot, jotka näyttävät sen tuotteet parhaassa valossa, mutta on reilua sanoa, että uusien vanteiden pitäisi tarjota huomattavia aerodynamiikkaa aiempiin malleihin verrattuna. laajemmissa kääntökulmissa.
Todellakin, Campagnolo väittää, että juuri oikeassa kulmassa ja tuulen nopeudella Bora WTO antaa negatiivisen vastuksen – eli se toimii vähän kuin purje ja vetää pyörää mukana.
Uuden aerodesignin osana vanteet ovat nyt hieman leveämpiä, ja niiden sisäleveys on 19 mm, mikä parhaiten täydentää 25 mm tai 28 mm renkaita. Leveämpi vanne (aiempi sisäleveys on lähempänä 17 mm) mahdollistaa renkaan muodostamisen vähemmän "hehkulampun" muotoiseksi ja sen sijaan luo tasaisemman siirtymisen renkaasta vanteeseen, mikä tekee koko järjestelmästä aerodynaamisemman.
Liukkauden etsintä on laajentunut myös navoihin ja pinnoihin. Uudet navat ovat kevyesti kaarevia ja kapenevat keskeltä aiempien napojen sylinterimäiseen muotoon verrattuna. Tämä tekee niistä aerodynaamisempia, Campagnolo sanoo, mutta se tarkoittaa, että ne on täytynyt työstää alumiinista hiilen sijaan.
Punat eivät ole litteitä, kuten ennen, vaan nyt timantin muotoisia, mikä tekee niistä aerodynaamisesti tehokkaampia erilaisissa tuulen kulmissa.
Borasin vierintävastuksen parantamiseksi sekä keraamisten laakerien käyttämiseksi navoissa (USB-laakerit 60 mm:ssä ja kalliimpia CULT-laakereita 77 mm:ssä) Campagnolo teki lukuisia testejä erityyppisille renkaille.
Sen tulokset olivat melko yllättäviä. Huolimatta putkirenkaiden maineesta erinomaisesta vierintätehokkuudesta, niillä osoittautui olevan renkaiden suurin vierintävastus Campagnolon testeissä.
Parempi suorituskyky oli hyvä, vanha clincher-rengas, ja mikä parasta, oli sisäkuoriton vaihtoehto. Tämän seurauksena Bora WTO -pyörät toimitetaan kiinnikkeinä, ja mukana on muunnossarja, joka muuttaa ne tubeless-valmiiksi.
Lopuksi painokysymys on ratkaistu käyttämällä ovelaa hiilikuiturakennetta, ja jopa alumiininapojen kanssa Bora 60 WTO -pyöräkerran paino on erittäin kunnioitettava 1 540 g. Bora 77 WTO -etupyörä painaa vain 745 g.
Muilta osin WTO-pyörät säilyttävät monia edeltäjiensä Bora-ominaisuuksia, mukaan lukien "vanteen dynaamisen tasapainon" (jossa vastapaino tasapainottaa putkiventtiilin massan) ja AC3-jarrupinnan, joka auttaa tehostamaan. jarrutus märällä.
Campagnolo on vakaasti sitä mieltä, että uusi WTO sisältää kaikki rakastettujen Bora-renkaiden parhaat palat ja säilyttää luotettavan ja vankan rakenteensa parantaen samalla tehokkuutta.
