Nolla-kokoisen catwalk-mallin tavoin Merida Scultura 9000 on todiste siitä, että on mahdollista laihtua liikaa
Scultura on italiaa ja tarkoittaa patsasta, joka on ehkä outo nimi uudelle pyörälle, koska useimmat patsaat ovat raskaita ja liikkumattomia. Vaikka maailman painavin patsas on Vapaudenpatsas, joka painaa 204, 116 kg, uusi Merida Scultura Ltd painaa vain 4,56 kg. Pyöräilijän testiversio on hieman kohtuullisempi Scultura 9000, joka on vain hieman painavampi 5,8 kg. Itse asiassa runko on niin kevyt, että se aiheutti Lampre-Merida-ammattijoukkueelle pienen ongelman."Riippumatta siitä, millaisia pyöriä, tehonmittausjärjestelmää tai GPS-antennia käytimme – pyörät pysyivät kaikki alle 6,8 kg:n UCI-rajan", sanoo Meridan johtaja Chris Carter.
Scultura-runko on ollut käytössä vuodesta 2006, vaikka se on päivitetty jo kahdesti tuona aikana. Se painoi markkinoille tullessaan vain 1 100 g, joten se ei ole koskaan ollut sianlihaa, mutta uusi runko on hämmästyttävä 680 g (väitetty) – 10 g kevyempi kuin edellinen tuotantoennätyksen h altija, Trek Émonda. Merida sanoo, että tämä saavutettiin älykkäällä suunnittelulla ja runsaalla viimeistelyllä, ei millään jättiläismäisellä teknologisella harppauksella tai temppuilla. Rakennuksessa käytetään yli 400 yksittäistä hiiliosaa, jotka on sijoitettu huolellisesti muovisydämen päälle. Mahdollista hartsin kertymistä estetään ja sisäisiä ryppyjä vähennetään, Carter sanoo.
Käännä ja huuda
Merida väittää, että Sculturan putkiseinät ovat paikoin jopa 0,7 mm ohuita, ja se valitsi jopa ulkoisen istuinpuristimen integroidun sijaan, koska se on kevyempi. Myös ulkoiset kaapelit olisivat olleet kevyempiä, mutta Merida päätti tehdä niistä sisäisiä parantaakseen aerodynamiikkaa. Aerodynamiikkaan pyrkiminen näkyy myös putkien muodossa.
’Aerodynamiikan parantaminen johtaa enemmän pisaraprofiileihin, mutta se vaatii enemmän materiaalia, joka lisää painoa, Carter sanoo. "Letkuprofiilit ovat huomattavasti aero-muotoisempia, ja niissä käytetään Reacton NACA-fastback-muotoa, mutta niissä on suurempi katkaisu."
Ei ole yllätys, että Scultura 9000:lla on etua kilpailijoihinsa kiipeämisessä ja kiihtymisessä. Parin kilon pudotus on kuin vapaan nopeuden saamista ylämäkeen, ja pitkillä tasaisilla nousuilla ratsastuskavereista tulee nopeasti kaukaisia muistoja. Lyhyet, iskevät nousut eivät kuitenkaan ole aivan sama tarina.
Alue, jolla ajelen säännöllisesti, on yleensä melko tasainen, ja parittomat 10 % mäkeä on sisäänpäin. Suurin osa näistä on lyhyitä nousuja, joten minulla on tapana jättää se isossa vaihteessa ja lihaksessani huipulle, mutta Merida ei pidä tästä lähestymistavasta. Oikea polkimien painaminen ei aiheuta
sellainen kiihtyvyys, jota voit odottaa niin kevyeltä pyörältä. Nopeutta tulee varmasti tarpeeksi, mutta ei nopeasti. Osa energiasta valuu pois, kun hoikka runko yrittää pysyä kiinteänä jyrkän polkemisponnistuksen alla.
Merida sanoo, että sen Reacto-malli on edelleen 15 % jäykempi alatuen alueella kuin Scultura, ja ammattiratsastaja Diego Ulissi on päättänyt pitäytyä Reactossa jopa huippumatkoissa. Näyttää siltä, että aggressiiviseen ja hyökkäävään kilpailuun, jossa jokainen watti on tärkeä, Reacto saattaa olla sopivampi valinta.
Entä ne meistä, jotka haluavat ottaa asiat hieman helpommin? Samalla kun nautin satunnaisesta etsinnästä punaiseen, tykkään enimmäkseen risteilyllä kaistalla muutaman tunnin ja vain nauttia linnuista puissa. Toisella ajelullani Meridalla kuljin hiljaisimmista tuntemistani teistä, ja jyrkän mäen hiljaisuudessa kuulin mustarastaiden, peippojen ja hankautuvien jarrupalojen vaimean viserryksen.
Näillä sivuilla on kohdistettu jonkin verran kritiikkiä alakannattimiin asennettuja jarruja kohtaan, ja pelkään, että minun on lisättävä Scultura luetteloon. Hankaus ei ole v altava, mutta se riittää vaatimaan jarrujen löysäämistä, kun työnnät kovaa rinteissä. Lisäksi, koska Shimano Dura-Ace -yksikössä ei ole pikakiinnitystä, on käytettävä suurta linjassa olevaa yksikköä (varattu yhdestä Shimanon työmatkaryhmästä), joka näyttää erittäin sopimattom alta 7 500 punnan pyörässä. tekee meteliä kiinni kiinnittämisestä yksityiskohtiin.
Merida puolustaa suoraan kiinnitettävän jarrun valintaa, koska siirto mahdollistaa istuintuen sillan poistamisen ja lisää joustavuutta istuintuissa. Luulen, että antaisin heille melkein anteeksi jarrutuksen, koska se näyttää toimineen.
Näin kevyelle, aggressiiviselle pyörälle ajo oli yllättävän mukavaa. Se ei muuttanut teitä pehmeiksi tyynyiksi, mutta pystyin silti kävelemään 130 km:n matkan lopussa. Carter sanoo, että vaikka "päätavoitteena oli vähentää painoa ja parantaa aerodynamiikkaa, Meridalla on aina mielessä mukavuus ja jäykkyys". Mukavuus parani 20 % edelliseen malliin verrattuna.’
Siksi Sculturassa on myös perinteinen 27,2 mm satulatolppa integroidun satulataston sijaan. Merida oli tyytymätön saatavilla oleviin vaihtoehtoihin, joten kehitti oman satulatolppansa erityisesti mukavuuden parantamiseksi. Uudessa rungossa on myös suurempi rengasvälys, mikä mahdollistaa 25 mm:n renkaiden asentamisen, mikä saattaa olla hyvä osa mukavuudesta.
Liika mukavuus voi johtaa huolimattomuuteen, mutta käsittely on aggressiivisen oikea puoli. Samoin renkaiden välyksen kasvaessa tulee melko usein pidennettyjä ketjutukia, mutta Sculturan ketjutuet ovat melko lyhyitä, 400 mm, joten tämän 52 cm:n mallin akseliväli on vain 972 mm.
Pyörä vaihtaa suuntaa hyvin nopeasti, mikä voidaan helposti sekoittaa hermostuneisuuteen, mutta se on silti tarpeeksi ennakoitavissa, jotta tuttuus kasvaa nopeasti. Joka ajon jälkeen huomasin hyökkääväni mutkissa yhä nopeammin, kun totuin pyörän käsittelyyn. Merida sanoo, että tämä johtuu uudelleen profiloidusta kartiomaisesta pääputkesta, mutta mielestäni se johtuu vain siitä, että se on erittäin tasapainoinen runko. Scultura ei ole vain ilmaista nopeutta ylämäkeen – se on myös ilmaista nopeutta alaspäin.
Sanoisin, että kuinka paljon nautit Scultura 9000:sta, riippuu polkemistyylistäsi. Jos pyörität korkealla poljinnopeudella ja vinssaat tietä ylös vuorille kuten Chris Froome, tulet rakastamaan Meridaa, koska se antaa sinulle kevyen reunan. Mutta jos olet sellainen henkilö, joka haluaa pukea sen isoon kehään ja yrittää taivuttaa kampivarsia, tämä ei luultavasti ole oikea pyörä sinulle – hitaus puhtaan raa'an voiman edessä saattaa hyvinkin jättää sinut tuntemaan ryöstetty.
Spec
| Merida Scultura 9000 | |
|---|---|
| Frame | Merida Scultura 9000 |
| Ryhmäryhmä | Sram Red 22 |
| Jarrut | Shimano Dura Ace 9000 takajarru |
| Baarit | FSA K-Force Compact OS |
| Varsi | FSA OS99 |
| Satulatolppa | Merida EGM-Light |
| Pyörät | DT Swiss Mon Chasseral |
| Satula | Selle Italia SLR Kit Carbonio |
| Ota yhteyttä | merida-bikes.com |
