Ihana mukava pyörä kilpareunalla, leikattu uskomattoman monipuolisesti ja kestävästi
Jos pidät titaanipyöristä, Octane 64 on otsikkonappulaa, joka on valmistettu lähes yksinomaan saumattomista 6Al/4V titaaniputkista. Jos ei, tiedä vain, että Octane 64 on yksi parhaista titaanirungoista, jolla voit ajaa, ja melkein varmasti palkitsevin.
6Al/4V:n "Al" viittaa alumiinipitoisuuteen, "V" vanadiiniin, ja luvut ovat kunkin prosenttiosuutta titaaniseoksessa. Perinteisesti titaanipyörät on valmistettu hieman "pehmeästä" 3Al/2.5V seoksesta, ja 6/4 on varattu ominaisuuksille, kuten BB:ille, dropouteille ja pääputkille.
En ole metallurgi, mutta Vaarun perustaja James Beresford vakuuttaa minulle, että '6Al/4V on noin 10 % jäykempi ja 10 % kevyempi kuin 3Al/2,5 V, mikä helpottaa käsittelyä ja sprinttiä, mutta tekee rungon painosta noin 1,4 kg.” Siksi sitä käytetään koko oktaaniluvulla, lukuun ottamatta pysymistä, joiden Beresford sanoo määrittäneensä 3/2,5 noudattamisen helpottamiseksi.
Titaanirungolle 1,4 kg on erittäin hyvä – odottaisin kunnollisen 3/2,5 kehyksen tulevan 1,6 kiloon – ja olen samaa mieltä siitä, että käsittely on tarkkaa. Silti en sanoisi sitä avoimesti jäykäksi; sillä on taipumus tuntua hieman hita alta ulos lohkoista. Noin 20 km/h ylitettyään se kuitenkin palkitsee polkemisponnistuksen ja tuntee kaiken aseiselta kilpailij alta.
Tämä on ymmärrettävää, sillä hieman yli 8 kilolla oktaaniluku ei tule olemaan kilon kevyempi pyörä, mutta vauhtiin päästyään paino ilmenee ahdettuina puskutraktorina.
Ihmettelen, miltä tuntuisi, jos myös Octanen takatuet olisivat 6/4 titaania eikä 3/2,5, sillä jäykät ketjutuet ovat ratkaisevan tärkeitä tehokkaan voimansiirron kann alta. Ehkä se on kuitenkin onnellinen vaihtokauppa, koska jos oktaaniluku on yksi asia, se on tasainen.
Kaikki ainesosissa
Matkalla Chris Kingin freehub kuulostaa kissanpennuilta, jotka kehräävät Agan edessä, ja aeroviritetyt Enve-vanteet jakavat ilman kuin samettiverhot. Alakerrassa Sramin AXS suristelee kuin keittiö pienistä roboteista, jotka palvelevat täydellisiä vuoroja, kun taas tilavat ja joustavat Vittoria-renkaat kuohuvat kuin vuotanut samppanja. Mukulakiviä, arpeutunutta asf alttia, kuoppia ja jopa soraa Octane lähettää helposti.
Toivelistatason komponentit auttavat, mutta olen ajanut näillä aiemmin muilla pyörillä, ja vaikka ne ovat kaikki loistavia, Octane-runkosarja yhdistää ne toisiinsa tavalla, joka tuntuu siltä, että pyörä on suunniteltu homogeeniseksi järjestelmä sen sijaan, että se olisi sarja mukavia asioita, jotka on pultattu yhteen.
Onko salaisuus 6/4-letkussa? No, sillä on varmasti jotain tekemistä asian kanssa, sillä Octane on ainakin pään ellei hartioiden yläpuolella useimpien muiden 3/2.5 titaanipyörää, joilla olen ajanut (ennätyksenä, Mootsin titaanipyörät ovat 3/2,5 ja erittäin hyviä). Miksi sitten muita titaanipyöriä ei ole valmistettu saumattomasta 6/4-letkusta?
Vastaus, Beresford sanoo, on, että 6/4 letkua on vaikea työstää. Titaaniseos on erittäin kova materiaali, joka kovenee, kun lämpöä muodostuu käsittelyprosessin aikana. Tämä lisää työkalujen kulumista ja vie enemmän aikaa (sinun on työstettävä titaania hitaammilla nopeuksilla esimerkiksi liiallisen lämmön kertymisen välttämiseksi), mikä lisää kustannuksia.
Siksi, hän sanoo, että jos 6/4 esiintyy ollenkaan, se on saumahitsattuja putkia (jossa metallilevy rullataan ja hitsataan sen pituudella), jotka on helpompi valmistaa. Mutta painon säästämiseksi putkien seinämien on oltava erittäin ohuet, eikä saumahitsattuja putkia voi helposti päistä päistä. Tällaisilla ohuilla seinillä on helppo vahingoittaa materiaalia liian suurella lämmöllä valmistuksen aikana, mikä voi johtaa vaurioihin.
Octanen vedetyt putket (saumattomat) on päihitetty, jolloin paksummat päät voidaan hitsata, kun taas keskiosa ohenee 0,5 mm:n seinämän paksuuteen painon säästämiseksi.
Sillä on lisäetuja, koska Octanen alaputken halkaisija on tehty 4 mm leveämmäksi – niin taas jäykemmäksi – kuin voisi odottaa. Joten saumattomien 6/4 putken käyttö riippuu taloudesta.
On siis mielenkiintoista, että Vaaru veloittaa näin kilpailukykyisen hinnan. Halvempia titaanirunkoja on olemassa, mutta jos vertaa huippumerkkejä – tasoa, johon Vaaru kuuluu – 3 100 puntaa runkosarjasta kertyy suotuisasti. Eikä Vaaru ole vain tehnyt "mukavaa" titaanipyörää. Täällä on kukoistavia asioita, jotka osoittavat, että se on mennyt ylimääräiseen mailiin. Ei vähiten maali.
Hei, hyvännäköinen
Kuten eräs ystävä huomautti, maali "näyttää 1930-luvun New Yorkin pankin pylväältä", ikään kuin kiillotettua metallia olisi lisätty kiillotettua marmoria ja se on korvattu satiinipisteillä nauhoilla. Se on taideteos, ja taiteilija on FatCreations.
Mutta ellet ole autotallissa Port Talbotissa ja heräät huomaamaan kyljellesi maalatun Banksyn, taideteokset eivät ole ilmaisia, ja tämä maalaus maksaa sinulle 750 puntaa ja 405 puntaa vastaavista komponenteista..
Kallis, mutta luultavasti sen arvoinen, ja siihen sisältyy 80 puntaa maailman kauneimmista pullohäkeistä. Vaikka maali on hemmottelua, sen ei pitäisi kuitenkaan häiritä joitakin älykkäitä yksityiskohtia.
Ylös Vaarussa on mittatilaustyönä valmistetut välikkeet, joten yksiosaiset tangot asettuvat siististi pääputkeen. Letkut kulkevat vaivattomasti runkoon ja haarukkaan, ja paksun T47-alakiinnikkeen ansiosta takaletku tulee alaputkesta sisään ja tulee takaisin vasemmasta ketjutuesta, sen sijaan että se tulisi hankalasti ulos rungosta ja BB:n alta, kuten on kerrottu. monet titaanipyörät. Muualla on piilotetut silmukat lokasuojia varten ja mikä parasta, välys jopa 32 mm renkaille.
Tämä viimeinen kohta todella sinetöi sopimuksen. Näin leveä kumi tai hieman kapeampi, mutta lokasuojilla varustettu kumi tuo täysin uuden ulottuvuuden mihin tahansa pyörään, kunhan runko kestää.
Ja se on avainasemassa, koska on huippuluokan hiilipyöriä, joihin paksumpi kumi mahtuu, mutta joita en usk altaisi ajaa millään muulla kuin tiellä miellyttävällä säällä. Mutta koska Octane on titaania ja siten lujatekoinen, oikeilla renkailla voi tarvittaessa iloisesti eksyä sora-alueelle ja nauraa suolaisten teiden ja talvisateen edessä.
Mikään tämä ei tarkoita, että Octane 64 olisi sorapyörä tai talvipyörä. Se ei ole kumpaakaan. Mutta se on erittäin hienostunut kilometri-muncher, mukava t-paidassa ja aidosti vauhdikas. Se on pyörä, jolla on yhtä palkitsevaa ajaa 10 vuoden kuluttua kuin silloin, kun heitit jalan ensimmäisen kerran. Jopa ilman maalia.
Spec
| Frame | Vaaru Octane 64 |
| Ryhmäryhmä | Sram Red eTap AXS |
| Jarrut | Sram Red eTap AXS |
| Ketjusarja | Sram Red eTap AXS |
| Kasetti | Sram Red eTap AXS |
| Baarit | Storck Roadbar RBSU300 |
| Varsi | Storck Roadbar RBSU300 |
| Satulatolppa | Storck Seatpost MLP150 |
| Satula | Brooks Cambium C13 Carved |
| Pyörät | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm renkaat |
| Paino | 8.13kg (55cm) |
| Ota yhteyttä | vaarucycles.com |
