Vaaru on kotimainen brittiläinen brändi ja uusi pelaaja titaanimaailmassa, mutta miten V:8 on mitoitettu?
Titanium on kova metalli. Sitä on vaikea rikkoa, mutta sen kanssa on myös vaikea työskennellä, ja on vaikeaa jättää jälkensä kilpailuun. Markkinoiden huipulla olevat titaanimerkit yhdistävät yleensä vuosikymmenten perinnön taitaviin käsityöläisiin hitsaajiin ja huippuosaamiseen. Joten Vaarulla on uuden tulokkaana paljon todistettavaa, jotta hänet voidaan pitää tasavertaisena vanhan kaartin kanssa.
James Beresfordin vuonna 2015 lanseeraama tuotemerkki alkoi runkorakentajien linjalla ja unelmalla."Suvussani on ollut teräsrunkorakentajia 1900-luvun alusta lähtien – se on veressäni", Beresford sanoo.”Kolme vuotta ennen Vaarun aloittamista työskentelin pyöräilyalalla [en runkorakennuksessa], mutta suunnittelin omat titaanirungot sivulle. Se oli henkilökohtainen projekti, jossa kustannukset eivät olleet ongelma, koska en ollut huolissani niiden myymisestä. Hän ymmärsi sen ja täytti jokaisen kehysfantasoijan unelman ja perusti liikkeen Vaarun kanssa.
Ennen kuin loihdit idyllisen kuvan yhden miehen hitsausoperaatiosta maalaisvajassa jossain Englannin maaseudulla, Beresford huomauttaa nopeasti, että hänen tuotantonsa tapahtuu Taiwanissa.
’En pelkää sanoa, että kehykseni on valmistettu Taiwanissa, itse asiassa päinvastoin – he ovat ammatin mestareita, hän sanoo. Haluaisin tuottaa Isossa-Britanniassa, mutta täällä ei ole tehdasta, jolla olisi samantasoisia koneita, leikkaus- ja testauslaitteita. Beresford tekee edelleen suuren osan viimeistelystä (hän tarjoaa mittatilaustyönä tehtyä helmipuhallusta, anodisointia, kiillotusta ja maalausta) itse Isossa-Britanniassa.
Vaaru on hyvin moderni titaanimerkki, jossa vältetään nostalgisia piirteitä, kuten ulkopuoliset laakerit tai ohuet putket. Tämä V:8 on tehty erityisesti Di2- tai EPS-elektroniikkaryhmille. Pyörässä on ylisuuret putket, ja se seuraa trendiä leveämpien 44 mm:n kapenevien pääputkien suhteen parantamaan käsittelyä ja etupään jäykkyyttä.
Kova ajo
Kaukaa katsottuna saatat luulla V:8:n retki- tai sorapyöräksi, mutta Vaaru korostaa mielellään, että tämä on ylivoimainen kilpailija. V:8 istuu Vaarun linjan keskellä, ainoan (tällä hetkellä) kilpailevan Octanen alapuolella ja samanhintaisen, mutta matkailuhenkisen MPA Titanium Distance -maantiepyörän yläpuolella. Vaikka olin epäileväinen siitä, kuinka "vauhdikkaalle" V:8:lle voitaisiin antaa rento geometria, suhteellisen alhainen hinta ja iso 8.5kg kokonaispainosta, se osoittautui singiksi.
Titaani on paperilla vain noin puolet terästä jäykempää. Rakenteella on paljon suurempi rooli yleisen runkojärjestelmän jäykkyydessä kuin pelkällä materiaalilla, ja luokan johtajat voivat suunnitella titaania toimimaan yhtä hyvin kuin mitä tahansa materiaalia. Huonosti tehtynä titaani voi kuitenkin olla pehmeää ja joskus "pihailevaa" metallia. Alhaisemmalla hinnalla, odotin osittain V:8:n kuuluvan jälkimmäiseen luokkaan, joten olin yllättynyt huomatessani, että se oli samassa sarjassa parhaiden titaanirunkojen kanssa, joilla olen ajanut.
Vaaru käyttää 3/2,5 titaaniputkia (sekoitus 3 % alumiinia, 2,5 % vanadiinia ja 94,5 % puhdasta titaania). Se on hieman alle 6/4 titaania jäykkyyden ja mekaanisten ominaisuuksien suhteen, mutta se on yleensä paljon yleisempi pyörissä kustannusten sekä havaittujen rakenteiden ja mahdollisen ajon laadun vuoksi. Se on vaikuttava tekninen rakenne, ja Vaarun käyttämät kaksoisnapaiset putket ovat samanlaisia kuin Reynoldsin tarjoamat huippuspesifit, mutta tulevat Kaukoidästä. Rakenne kuitenkin ratkaisee kaiken.
V:8 pystyi kestämään raskaita, satulasta poikkeavia ponnisteluja ja toimittamaan raikkaan sprintin paljon vähemmän joustavuudella kuin odotin. Beresford luottaa tämän paksuihin ketjutukiin, jotka säilyttävät takapään jäykkyyden. Samoin etupää oli vääntöjäykkä leveän pääputken ansiosta, mikä tarkoittaa, että käsittely oli tarkkaa ja antoi minulle itsevarmuutta märissä laskuissa. Jäykkyys vaikutti myös voimansiirtoon kiipeämisessä, mutta juuri nousujen aikana ilmaantui yksi V:8:n suuri takaisku – paino.
Joskus painon ei tarvitse olla suuri rangaistus. Tasaisilla osuuksilla sanoisin, että se voi olla rauhoittavaa. Ollessani tuudittautuneena pariin improvisoituun pitkiin sprinttiin tavanomaisilla reiteilläni, innostuin suuresti Vaarun herkkyydestä ja kyvystä pitää vauhtia. Paikallisella 20 % rinteellä olin kuitenkin huomattavasti vähemmän onnellinen
pari ylimääräistä kiloa, joita kannoin verrattuna huippuluokan hiilipyörään. Suuren osan siitä otin levyjarrun asennukseen, joka lisää paljon massaa kokonaisjärjestelmään. Upouudet Edco Pillion DB -renkaat tuntuivat ja aerodynaamisesti erinomaisesti, mutta ne ovat myös muutama sata grammaa painavampia kuin vannejarrut.
Hidastuminen
Olen eri mieltä titaanirungon levyjarrujen ansioista. Toisa alta se sopii täydellisesti, sillä elinikäinen runko ansaitsee vanteet, jotka eivät kulu jarrutuksesta, mutta toisa alta vaikuttaa lyhytnäköiseltä rajoittaa käyttäjää levyllä varustettuihin pyöräsarjoihin ja tiettyyn standardiin (in tässä tapauksessa pikavapautus mieluummin kuin läpiakseli). Olen myös hieman turhautunut Shimanon hydraulisen ryhmäsarjan hienompiin kohtiin. Esimerkiksi rajoitukset jarruvivun liiketoiminnalle, joka ei ole läheskään yhtä joustava kuin jarrusatula.
Levyn hankautumiseen liittyen, mikään ei ole masentavampaa kuin jatkuva tyynyn huutaminen roottorilla, ja kesti hetken saada ne toimimaan äänettömästi. Siitä huolimatta paljon parempi jarrutus oli bonus, ja joillain surkeilla talviajoilla rankkasateessa olin iloinen niiden saamisesta. Luultavasti ne ajelut huonossa säässä rakastivat minua eniten pyörään, jossa tasainen ja luotettava titaanin jylinä varmisti minulle, että tämä oli pyörä, joka olisi arvokas kumppani kaikkina vuodenaikoina ja kaikissa olosuhteissa.
Sen lisäksi, että V:8 on vankka, se oli mielestäni myös monipuolinen. Minulla oli yhtä mukava kilpailla tasaisilla osuuksilla kuin kiipeämässä a altoilevassa maastossa, ja se sopi yhtä hyvin vain risteilyyn kaupungissa farkuissa. Sitä vastoin pyörä ei loista millään alueella. Se ei ole aivan yhtä nopea kuin huippuhiilikilpa tai mukava kuin parhaat teräs- tai titaanirungot, joilla olen ajanut. Vaaru kuitenkin tarjoaa mittatilaustyönä tehtyä geometriaa, joten on kaikki mahdollisuudet, että kyyti voitaisiin valita hieman lähemmäksi omia mieltymyksiäni.
Joidenkin kilpailijoiden puoleen edullisempaan hintaan ei ole ihme, että V:8 ei tunnu aivan yhtä täydelliseltä. Massatuotannon on aina vaikea mitata sitä tarkkuutta ja intohimoa, jonka käsin rakennettu tuotemerkki voi tarjota.
Ja tämä oli ajatukseni V:8:sta – siitä puuttuu aivan huipputason sileät ja taiteelliset hitsit, mutta se on myös hieman raskaampi kuin Moots Vamoots RSL:ltä tai Passoni Top Forcen voisi odottaa. Kuljetuksesta puuttuu myös se hienostuneisuus, jonka titaani voi saavuttaa spektrin ankarammalla puolella. Ei ole kuitenkaan epäilystäkään siitä, että Vaaru lyö selvästi yli painonsa brändinä, ja V:8 on kaksinkertainen pyörä, jonka voisi odottaa tällä hinnalla.
Spec
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Frame | Vaaru V:8 Di2 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Ultegra Di2 |
| Poikkeamat | Shimano R785 jarrut, Shimano R785 vaihteet, Shimano RT99 roottorit |
| Baarit | Pro LT |
| Varsi | KÄYTÄ |
| Satulatolppa | Vaaru |
| Pyörät | Edco Pillion 35mm DB-hiilikliserit |
| Satula | Fizik Antares VS |
| Paino | 8,53kg |
| Ota yhteyttä | vaarucycles.com |
