Uusimmassa Orcassa Orbea on löytänyt tarvittavan makean paikan jokaiselle monitoimilaiselle
On yleinen väärinkäsitys, että kypsytetty viini maistuu parhaimm alta. Vaikka on totta, että joistakin harvinaisimmista ja kalleimmista viineistä voidaan tehdä monimutkaisempia huolellisella vanhentamisella, yli 95 % kaikesta maailman viinistä on tarkoitettu juotavaksi heti, sen ollessa nuori ja tuore. Joten kääntääkseni puhekielen päähän, Orbean Orca ei ole kuin hieno viini, koska se on varmasti parantunut iän myötä.
Vuonna 2017 testasin edellisen sukupolven Orcaa, OMR:ää. Se oli kevyt ja näppärä kilpapyörä, mutta se oli vaarassa vanhentua nopeasti. Siinä ei ollut levyjarruja tai kaapeliintegraatiota, pudotettuja istuintukia tai aero-tyyliä, joka alkoi näkyä kilpapyörissä tuolloin ja josta on sittemmin tullut vakio. Hävitä ajatus, sillä oli jopa 23 mm renkaat.
Vuotta myöhemmin testasin Orca Aeroa. Se oli Orbean yritys päästä kärkeen lentokoneen puolella, sillä se oli yksi ensimmäisistä pyöristä, jotka hyödynsivät UCI:n 3:1 syvyys-leveyssuhteen rentoutumista putkien muodoissa.
Se oli epäilemättä askel eteenpäin, mutta minulle Orca Aero heilautti heilurin liian pitkälle toiseen suuntaan. Se oli pyörän juggernaut, joka tuntui raa'an nope alta vauhdissa, mutta oli raskas ja käytännöllisyyden ankara puoli.
Viimeisin OMX tarkoittaa, että Orca on nyt 17 vuotta vanha, mikä näyttää antaneen sille tarpeeksi aikaa kypsyä kauniisti. Viinin kann alta, jos Orca OMR on hedelmäisen valkoinen ja Orca Aero on voimakas punainen, niin OMX on hienostunut rosé, jossa yhdistyvät molempien parhaat ominaisuudet.
Vähän kaikkea
OMX:ssa on integroidut kaapelit, aeroputkien muodot, pudotetut istuintuet ja levyjarrut, mutta ratkaisevasti nämä ominaisuudet on lisätty heikentämättä pyörän veitsenterävää käsittelyä.
Pyörälle luontainen jäykkyys, joka johtuu sen massiivisesta alaputkesta, alatuen liitoksesta ja ketjutuista, auttaa kompensoimaan muutosten mukautumiseen tarvittavan ylimääräisen painon. 7,5 kg painava OMX ei ole yhtä kevyt kuin jotkut kilpailijat, mutta pyörän kiinteä selkä sai tuntumaan, etten tuhlannut vaivaa, kun testasin pyörää lyhyissä, jyrkissä rinteissä.
Nimellisesti huomattavin päivitys on komponenttien integrointiin. Kaapelit hoidetaan lähes kokonaan sisäisesti ja ohjaamon ja pään putken liitos on puhdas, samoin kuin satulatolven puristin. Joskus tarve piilottaa kaapeleita ja puristimia voi tarkoittaa, että huoltotehtävistä tulee painajainen, joten oli rohkaisevaa huomata, että Orbea on tasapainottanut tämän hankalan toiminnan.
Kaapelit reititetään tangoista pidennettyyn välikappaleeseen, joka kulkee tasaisesti perinteisen varren alla. Se on älykäs ja yksinkertainen ratkaisu, jota on helppo työstää. Samoin piilotettu satulatolven puristin on poikkeuksellisen siisti, mutta siihen on helppo päästä käsiksi.
Minusta tuntui, että aero-muotoilu ei myöskään ollut vain esittelyä varten. On aina vaikea arvioida tarkasti, kuinka tehokas pyörän aerodynamiikka on, mutta huomasin, että Orca voisi antaa minulle lisäpotkun suurella nopeudella.
Osta Orbea Orca OMX Tredzistä täältä
Esimerkiksi yhdessä testisilmukassani on osio, jossa voin risteillä loivaa, pitkäkestoista laskua noin 45 km/h. OMX:llä huomasin, että voin sprintillä täällä ja saada enemmän kiihtyvyyttä kuin tavallisesti odotan.
Älä korjaa sitä mikä ei ole rikki
Orbea ei varsinaisesti yritä tehdä mitään uutta rungon geometrian suhteen – OMX tuntuu lähes identtiseltä Orcasin entisen, vaikka levyjarrut ja sen mukanaan tuomat pienet geometrian muutokset ovatkin otettu käyttöön. Muutokset muualla ovat kompensoineet kytkimen mahdollisia vaikutuksia.
Esimerkiksi Orbean insinöörit ovat pitäneet ketjutuet poikkeuksellisen lyhyinä 408 mm, ja näin ollen huomasin, että OMX toimi kuin arkkityyppinen kilpapyörä, mikä luo tunteen, että voisin ohjata lantiollani.
Kyse oli siitä, että kehoni siirrettiin ja pyörä seurasi sen sijaan, että olisin tietoisesti osoittanut minne halusin pyörän menevän. Se tarkoitti, että OMX ja Mavicin pitävät Yksion Pro -renkaattomat renkaat, jotka oli täytetty suhteellisen nihkeäksi 70 psi:ksi, jäljittivät linjat kauniisti mutkissa.
Vaikka näyttää siltä, että OMX syrjäyttää Orca OMR:n ja Orca Aeron, Orbea itse sanoo, että tulokas todella istuu molempien mallien rinnalla.
OMR on hieman kevyempi; Aero on raskaampi mutta nopeampi. OMX tarjoaa rahoilleni parhaan tasapainon ominaisuuksien suhteen, ja se olisi se pyörä, johon valitsisin. Silti niin monien hyvien mallien valinta on Orbealle mukava ongelma.
Vaihtoehtoisesti…
Lisää 400 £ langattomasta
Testaamamme Dura-Ace Di2 -version kustannukset ylittävät vain Sram Red eTap AXS -version 8 299 puntaa. Tämä langaton ryhmäsetti puhdistaa pyörän siistiä integraatiota entisestään vain muutamalla ylimääräisellä grammalla.
Osta Orbea Orca M11e Ltd-D Tredzistä hintaan 8 299 puntaa
Puolet hinnasta, ei puolet pyörästä
Orca OMX M20LTD-D on sama runko, mutta yhdistetty Shimano Ultegra mekaanisten vaihteiden ja Vision 40 SC Disc Carbon TLR CL -vanteiden kanssa. 4 199 £:lla säästät useita tonneja testipyörässämme.
Osta Orbea Orca OMX M20LTD-D nyt Tredzistä hintaan 4 199 £
Spec
| Frame | Orbea Orca OMX M10iLTD-D |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Jarrut | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Ketjusarja | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kasetti | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baarit | Orbea OC2 Road Carbon |
| Varsi | ICR |
| Satulatolppa | Orca SB0 |
| Satula | Selle Italia SLR Boost Superflow |
| Pyörät | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Mavic Yksion Pro 25mm renkaat |
| Paino | 7,54kg (55 cm) |
| Ota yhteyttä | orbea.com |
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
