Nykyisten maantiepyörien pyörien päivittäminen voi olla pelottava prosessi, mutta olemme koonneet yhteen vaihtoehtoja tehdäksemme asioista hieman selkeämpiä
Kun haluat lisätä pyörääsi nopeutta, vakautta ja seksikkyyttä, paras paikka kuluttaa rahaa on ostaa uusi pyöräpari.
Mutta pyörien ostamisesta on tullut monimutkaista liiketoimintaa viime aikoina. Jos kävelet pyöräkauppaan ja kysyt korkealaatuisten maantiepyörien sarjasta, kohtaat todennäköisesti jotain kuulustelun k altaista.
Haluaisiko herra tai rouva levy- tai vannejarrua? Hiili vai seos? Läpiakseli vai pikalukitus? Mikä vanteen syvyys? 30mm, 50mm, 80mm? Millaista ratsastusta harrastat pääasiassa? Kilpailu, urheilu, sora, aika-ajo?
Entä vanteen sisäleveys? Renkaiden mieltymykset? Ja tietysti kuinka paljon haluaisit kuluttaa? Paras parhaista voi maksaa sinulle takaisin jopa 4 000 puntaa. Se on oikein: 4 000 puntaa.
Kun Cyclist kysyi muutam alta suurelta Yhdistyneen kuningaskunnan jälleenmyyjältä (sekä verkossa että pääkadulla), mitkä olivat suosituimmat pyöräpäivitykset, näyttää siltä, että heidän asiakkaat ovat mielellään kuluttaneet neljä numeroa (eikä aina aloita ykkösellä) suositeltu tyyli on hiilikuituvanteet, joiden syvyys
noin 40 mm.
Onko se siis paras pyörätyyppi? Esitimme kysymyksen joillekin maailman johtavista pyöränvalmistajista.
Rohkea uusi maailma
’Olemme todella mielenkiintoisessa kohdassa pyörien suhteen, varsinkin kun levyjarrut ovat yleistyneet maailmanlaajuisesti, sanoo Zippin vanteiden tuotepäällikkö Jason Fowler.
’Levyjarrut puhuvat monille ihmisille, ja sen aallon tullessa tarkastelemme kehittyvää pyöräteknologiaa sen mukaisesti. Se tarkoittaa, että voimme tutkia uusia malleja, mutta vannejarrupyöriä on edelleen paljon, emmekä voi vain lakata ajattelemasta niitä asiakkaita, joten jatkamme työntämistä myös tällä alalla.
'Vanteen jarrujen puolella suorituskyvyn os alta Zipp keskittyy tällä hetkellä enemmän sivuvoiman vähentämiseen yhdessä aeroetujen kanssa, kuten olemme tehneet [äskettäin lanseeratun] 454 NSW:n kanssa, hän lisää..
‘Joten eteneminen saattaa olla sen selvittäminen, voimmeko soveltaa tätä vielä syvemmille pyörille.’
Fowlerin näkemys on, että pian me kaikki voisimme haluta ajaa syvemmällä pyörällä useammin, koska teknologinen kehitys tarkoittaa sitä, että ne ovat vähemmän alttiita sivutuulelle, eikä nopea ajaminen vilkkaana päivänä ole enää niin valkoista. -rystystaistelu.
Tämä kuulostaa houkuttelev alta ajatukselta, ja ehkä me kaikki pian räjähtelemme 80 mm:n vanteilla päivästä toiseen, mutta tämä on vain yksi näkökulma ikuiseen ongelmaan, jota syvän poikkileikkauksen pyörät kohtaavat sivutuulessa.
’Vakausratkaisut vaihtelevat, sanoo Jordan Roessingh, Bontrager Wheelsin tuotepäällikkö. Varmasti pidämme vakautta erittäin tärkeänä, mutta optimoimme ensisijaisesti vanteen muodot puhtaan vedon mukaan.
’Tämän avulla voimme käyttää pienempää vanneosuutta tietyllä nopeudella ja voimme saavuttaa 50 mm:n vanteen, joka on yhtä nopea tai nopeampi kuin kilpailijoiden 58 mm:n vanteet. Matalampi vanne on kevyempi ja siinä on myös pienempi sivuvoima, joten voit käyttää sitä monipuolisemmissa olosuhteissa.’
Vakaus on selvästi kuuma aihe, mutta se ei vielä sanele parasta vanteen syvyyttä täydelliselle päivityspyöräparille. Siinä tapauksessa keskitytään vanteiden leveyksiin, jotka näyttävät kasvavan koko ajan.
Laajemmat ongelmat
Silloin, kun aerodynaamiset vanteet olivat syviä ja ohuita, kuten terät, yhä useammin ulkopuoliset vanteet ovat leveämpiä ja tylsempiä. Huolimatta logiikasta, nämä pyöristetyt vanteet ovat osoittaneet tuottavan vähemmän vastusta ja vähemmän sivuvoimaa sivutuulessa.
Hed ja American Classic esittivät varhaisia laajemman vanteen mittoja, ja nyt suurin osa huippuluokan vanteista levenee sekä ulkoisesti, jolloin sipuli on 27 mm, että sisäpuolelta levenevät entisestä. vakio 13-15mm yli 20mm
joissain tapauksissa.
Näiden laajempien sisämittojen sivuvaikutus on se, että ne rohkaisevat käyttämään leveämpiä renkaita, mikä itsessään vaikuttaa merkittävästi vanteiden suorituskykyyn.
Leveämmällä renkaalla leveämmässä vanteessa on enemmän U-muotoa ja vähemmän hehkulampun muotoa, mikä häiritsee vähemmän ilmavirtaa renkaan/vanteen poikki. Tämä tarkoittaa, että leveämmät 25 mm tai 28 mm renkaat voivat olla aerodynaamisempia kuin perinteiset 23 mm:n renkaat, ja niillä on myös paremman pidon ja mukavuuden etuja.
Onko kyseessä siis vain tapaus valita levein vanne ja levein rengas, joka sopii pyörääsi?
’Testasimme eri sisävanteiden leveydet renkaan muotoon vaikuttavan vaikutuksen suhteen, ja suoraan sanottuna 17 mm ja jopa 19 mm eivät tuottaneet samanlaisia etuja kuin 21 mm, kertoo Zipp's Fowler.
’Mutta se ei tarkoita, että 21 mm toimisi parhaiten kaikilla vanteen syvyyksillä. Olemme nähneet, että sinun on arvioitava sisävanteen leveys tapauskohtaisesti.
'Sellainen ratsastaja, joka käyttää 80 mm syvää vannetta, käyttää todennäköisesti eri rengasleveyttä kuin joku, joka ajaa 40 mm syvällä vanteella, joten sinun on kysyttävä, mikä renkaan leveys puhuttelee ajajaa, ja katsottava, mikä sisävanne leveys sopii parhaiten tähän skenaarioon. Et voi vain toistaa samaa ajattelua koko alueella. Se ei skaalaudu samalla tavalla.’
Ei takuita
Mavicin tiekonseptipäällikkö Maxime Brunand huomauttaa myös nopeasti, että leveämpi meneminen ei välttämättä ole kultainen lippu yleisen suorituskyvyn parantamiseen: Yli 80 % vuoden 2017 valikoimastamme integroi leveämmät vanteet, mutta tämä suunnittelun evoluution on otettava kaikki näkökohdat huomioon.
’Merkitys: missä määrin laajempi? Leveämmät vanteet voivat johtaa raskaampiin vanteisiin, mikä johtaa suurempaan inertiaan. Pelkästään aeropuolen voittaminen ei kompensoi ylimääräistä virrankulutusta, jos vanne on leveä ja raskas.
’Söpön paikan löytäminen on tasapainoista. Toinen huomioon otettava tekijä on turvallisuus: jotkin liian leveiden vanteiden ja "liian kapeiden" renkaiden yhdistelmät ovat osoittautuneet vaarallisiksi [renkaiden puh altaessa vanteilta]. Pyörä-/rengasjärjestelmien kehittäminen on takuu kuluttajillemme aina
osta paras yhdistelmä.’
Mavic uskoo, että tie eteenpäin edellyttää pyörien ja renkaiden kehittämistä yhdessä, ja sitä se onkin tehnyt vuodesta 2010 lähtien.
Sen CX01-konsepti kohdistui suoraan ilmavirtaukseen vanteen ja renkaan pinnan poikki ja luo sen väitteen olevan pienin koskaan mitattu pyörän/renkaan vastus (vaikka järjestelmä ei saanut UCI:n hyväksyntää).
Se vaikuttaa järkevältä siirrolta, joten miksi emme näe useammin suuria tuotemerkkejä luovan erityisiä vanne- ja rengasyhdistelmiä? Zipp’s Fowlerilla on vastaus.
'Teemme paljon testausta omilla renkaillamme ja kyllä, voimme optimoida vannesuunnittelumme toimimaan parhaiten tietyillä rengasleveyksillä, mutta ymmärrämme myös, että kuluttajat ovat arvaamattomia ja haluavat valinnanvaraa, hän sanoo..
'Pitkällä aikavälillä voisin nähdä enemmän renkaiden ja vanteiden järjestelmäintegraatiota pakettina, mutta asiakkaan ääni on aina ollut yksimielinen – he haluavat valintoja, emmekä voi sivuuttaa sitä.'
punnitus
Kaiken vanteen syvyydestä, leveydestä ja renkaiden yhteensopivuudesta käytävän keskustelun keskellä yksi aihe ei ole vielä nostanut päätään: paino. Se on usein se alue, josta pyöräilijät pitävät eniten, joten onko se yhtä tärkeä pyöräkertojen valinnassa?
’Markkinoiden käsitys on muuttunut, Fowler sanoo. – Koska pyörät ovat keventyneet, pyörän painoon kiinnitetään vähemmän huomiota. Jarrutusteho ja nopeampi ajaminen ovat nyt kuluttajalle tärkeämpiä.
’Sinulla tulee aina olemaan painoisia piikkejä, mutta on todistettu, että aerodynamiikalla on enemmän merkitystä jopa kiipeilyssä. Noin 10–12 vuotta sitten, kun yritimme myydä aerodynaamista suorituskykyä, kuluttajien saamamme takaisku oli: "No, mitä se painaa?" Mutta se on yleensä yksi viimeisistä kysymyksistä, jotka nyt tulevat esille.'
Bontragerin Roessingh on samaa mieltä sanoen: 'Paino kokonaisajokokemuksen kann alta on paljon vähemmän tärkeä kuin ennen. Ilma ja mukavuus ovat huomattavasti tärkeämpiä parametreja, jos olet vertaamassa suhteellisen kapeassa painoikkunassa.
‘Jos puhumme kiloista, se on tietysti eri juttu, mutta pieni paino on vähemmän ongelma.’
'Kevyimpien renkaiden luominen on tavallaan "helppoa", lisää Brunand Mavicista. "Mutta tällä hetkellä kyse on hinnasta, tuotantokustannuksista, luotettavuudesta, jäykkyydestä… paino ei ole ainoa näkökohta."
Varmista aikasi
Mihin tämä jättää meidät etsimään täydellistä pyörän päivitystä?
’Väittäisin, ettei ole olemassa sellaista asiaa kuin yksi pyörä kaiken tekemiseen, Roessingh sanoo. Ihmisten on todella kysyttävä, kuinka he todella käyttävät tuotteita. Huomaamme usein, että kuluttajat ostavat pyrkimyksensä perusteella.
’Tällä tarkoitan, että he luulevat ajavansa kaikkialla 40 km/h nopeudella. Mutta todellisuus on, että ne eivät ole. Aivan kuten he haluavat ajaa soraa tai hiekkaa maantiepyörillään, koska se on uusi trendi, vaikka todellisuudessa he viettävät suurimman osan ajastaan päällystetyillä teillä.
’Nämä ovat kaksi hyvin erilaista skenaariota, mutta molemmissa tapauksissa näet, että yhden ratkaisun löytämisessä on merkittäviä kompromisseja.’
Fowler on hieman ennakkoluuloisempi. "Ihanteellinen maailmanskenaario olisi Zipp 808:n [pieni] aerodynaaminen vastus 202:n [pienellä] sivuvoimalla. Mutta valitettavasti sellaista ei ole olemassa nykyään", hän sanoo.
‘Se on kuitenkin edelleen kirjoitettu Zippin taululle, koska tietysti tämä ajatus johti meidät 454:ään, ja jatkamme sen poistamista. Nykyään sitä pyörää ei kuitenkaan ole olemassa.’
’Ei ole yhtä ainoaa vastausta, Brunand lisää. Muuttujia on liikaa. Kisa vai kiertue? Raskas ratsastaja vai kevyt ratsastaja? Hyvä asf altti vai huono päällyste? Tarvitsetko nopeutta tai mukavuutta?
’Lisäksi 25 mm vanteen [syvyys] on aina helpompi ohjata kuin syvempää, mitä tahansa jotkut merkit haluavat sinun ajattelevan! Se on vain perusfysiikkaa.’
Viesti näyttää olevan sovittaa tuotteesi tarpeisiisi, mikä tarkoittaa, että saatat joutua kestämään pyöräkaupan myyjän kuulustelun.
Avainkysymykset
Älä luovu käteisestäsi ennen kuin olet arvioinut tarpeesi. "Nykyisen pyöräsadon suurin ongelma on koulutuksen puute", sanoo Jonathan Day, Stradan käsintehtyjen pyörien johtaja.
’Ihmiset eivät ymmärrä, mitä he tarvitsevat. Saamme paljon asiakkaita, jotka eivät tiedä mitä läpiakseli on.’
Joten tässä on huomioitavia kohtia:
Vanteen syvyys – kuinka tärkeänä pidät aerodynaamista nopeutta verrattuna vakauteen sivutuulessa? 40 mm on luultavasti raja täydelliselle luotettavuudelle kaikissa olosuhteissa.
Vanteen leveys (ulkoinen) – leveämpi voi olla aerodynaamisesti nopeampi, mutta se riippuu paljon renkaan leveydestä. Ole realistinen kehosi painon ja ajo-odotusten suhteen (esim. haluatko ajaa pois tieltä?), sillä leveämpi voi myös lisätä jäykkyyttä/voimaa.
Vanteen leveys (sisäinen) – tärkeä, koska se määrittää renkaasi yleisen muodon. Käänteinen U-profiili on osoittanut aerodynaamisia ja kosketuspisteitä etuja "hehkulamppu" -muotoon verrattuna, ja leveämmät sisävanteen mitat auttavat saavuttamaan tämän. Mutta se riippuu käyttämäsi renkaan leveydestä.
Renkaan leveys – leveämmät renkaat tarjoavat enemmän pitoa ja mukavuutta (ja maastokykyä), mutta ovat raskaampia ja lisäävät etupinta-alaa, joten kyse on vaatimuksistasi ja odotuksistasi parhaan lopputuloksen saavuttamiseksi suhteessa vanteen mittoihin.
Renkaiden yhteensopivuus – sisärenkaaton, clincher tai putkimainen ovat vaihtoehtoja, mutta putkimainen on käytännössä kuollut sukupuuttoon, paitsi hartaille kilpailijoille ja ammattilaisille. Tubeless vaatii aluksi enemmän, mutta sillä on monia etuja – alhainen vierintävastus, mukavuus, pistosuoja – kun olet valmis.
Napatyyppi – jos käytät levyjarruja, varmista, että navat ovat yhteensopivia pyöräsi teknisten tietojen kanssa. Onko se pikavapautus vai
läpiakseli, ja mitä vaihtelevista akselistandardeista käytät? Monet navat käyttävät vain erilaisia päätykappaleita mukautumiseen, mutta tarkista.
