Moots on uusimmalla titaanipyörällään todistamassa, että hiili ei ole ainoa tapa edetä nopeasti
Ei erehdy erehtymään aidosta amerikkalaispyöräbrändistä. Moots, kuten monet yhdysv altalaiset runkorakentajat, perusti liikkeen Kalliovuorille rakentaakseen allamerikkalaisia polkupyöriä täysin amerikkalaisista materiaaleista ajettavaksi soralla, asf altilla ja hiekkateillä, joita Rockiesilla on runsaasti. Ja vaikka tuotemerkki on sidottu titaaniin, Moots on päättänyt todistaa, että materiaali voi olla yhtä nopeaa kuin paras hiilikuitu.
Mootsin tarina alkoi teräksestä vuonna 1981 aurinkoisessa Steamboat Springsissä. Kymmenen vuotta myöhemmin brändi lanseerasi ensimmäisen titaanipyöränsä, ja nyt se toimii yksinomaan materiaalin kanssa. Teräsvaiheen aikana Moots kehitti innovatiivisia malleja – joista yksi oli YBB-järjestelmä. YBB, eli Why Be Beat, oli istuinputken ja istuintukien risteykseen asennettu jousitusjärjestelmä, joka on kopioitu useita kertoja, viimeksi Pinarello K8-S-mukulapyörällä (lue lisää täältä: Pinarello K8-S).
Mootsin tarina voisi ulottua useille sivuille, mutta se huipentuu yrityksen nykyiseen asemaan huipputason titaanirunkojen rakentajana. Ja vaikka Vamootsin hintalappu saattaa tuntua korke alta, pyörä on käynyt melkoisen matkan oikeuttaakseen sen.
’RSL:n kanssa aloitamme suoramittaisella USA:ssa valmistetulla putkisarjalla, jonka seinämän paksuus on tasainen koko putken läpi, sanoo Jon Cariveau Mootsista. Sitten pakkaamme sen ja toimitamme sen Reynoldsille Iso-Britanniaan, ja he menevät sisään ja täytämme sen sisäisesti määritystemme mukaan. Ne ohentavat sitä keskeltä ja jättävät sen päähän hieman paksummaksi, jolloin laihdutamme jonkin verran ja jäykkyys säilyy samana.” Putket palautetaan Coloradoon, jossa Moots hyödyntää jiiraus- ja TIG-hitsauksen asiantuntemustaan luoda sileät liitokset, jotka näkyvät pyörässä. Jokainen pyörä valmistetaan tilauksesta, ja vaikka olemassa on varastossa olevia geometrioita, Moots tarjoaa myös täysin räätälöidyn rakenteen.
Jotkut metallin harrastajat saattavat väittää, että suoramittaiset titaaniputket ovat jäykemmät kuin sen puskutettu vaihtoehto, kun taas hiilifanit saattavat sanoa, että titaani ei ole koskaan yhtä jäykkää tai kevyttä kuin musta materiaali. Koska Moots on ollut kiireinen titaanirakentamisen taiteen jalostamiseksi 25 vuoden ajan, olimme kiinnostuneita näkemään, kuinka tämä kokemus on otettu käyttöön tien päällä.
Ensimmäinen hohto
Tehtyään matkan Yhdysvalloista Isoon-Britanniaan, takaisin Yhdysv altoihin ja sitten jälleen Atlantin yli pyöräilijätoimistoon, Vamoots oli ollut jo pitkällä matkalla, ja olimme asianmukaisesti innoissamme purkaessamme pakkauksen se. Titaanikehykset voivat olla hankittu maku, mutta tämän tarkan tarkastelun pitäisi riittää kääntämään useimmat skeptikot. Hitsaukset ovat Mootsin huolellisen TIG-hitsauksen seurauksena hämmästyttävän siistejä, ja sileää, paljaasta titaanista viimeisteltyä viimeistelyä täydentää hillitty Moots-brändäys. Se oli runko, joka herätti runsaasti kunnioittavia nyökkäyksiä ajaessani sillä. Toivon vain, että olisimme valinneet titaaniset kuulokemikrofonit täydentääksemme komean viimeistelyn. Vaikka titaanipyörät voivat saavuttaa pyöräilykorujen aseman, Vamoots RSL kykenee paljon enemmän.
Vamoots RSL oli alusta alkaen erittäin miellyttävä ajomatka. Alhaisilla nopeuksilla epätasaisilla pinnoilla se näytti liukuvan. Kaikista ansioistaan huolimatta hiili ei useinkaan pysty tarjoamaan sitä miellyttävää resonanssia tien kanssa alhaisissa nopeuksissa. Huoleni oli, että tämä ajolaatu pehmeällä tahdilla tekisi rungosta liian pehmeän syttyäkseen todella suurella nopeudella, mitä olen kokenut titaanirunkojen kanssa aiemmin. Moots ponnisteli suunnittelussa tämän välttämiseksi.
’Teimme tästä kaksiosaisen pyörän. Voit vetää viivan pääputken keskeltä istuintukien keskelle, ja siitä viivasta alaspäin haluamme tämän pyörän olevan erittäin jäykkä ja reagoiva, ja siitä eteenpäin haluamme sen edelleen olevan yhteensopiva”, Cariveau sanoo. Moots tavoitteli tätä tavoitetta putkien lyömällä, mutta myös kapenoimalla ketjutukia alakannattimesta poistoputkeen. Tätä auttaa erittäin ohut istuintukirakenne, joka paradoksaalisesti käyttää jäykempää "6-4" titaania, mutta joka voidaan rakentaa ohuemmilla seinillä ja kapealla osalla, jotta se tarjoaa enemmän rakenteellista joustavuutta.
Nämä suunnitteluperiaatteet ovat tuottaneet tulosta, ja vaikutelmani Vamooteista vain parani ajan myötä. Aluksi rungon jäykkyys ei ollut liian ilmeinen – se ei luonut ylimaailmallista mukavuutta epätasaisessa maassa, eikä se tuntunut jäykimmältä paineen alla. Silti jokainen ajo pyörällä paljasti täydellisen tasapainon rungossa. Tämä lempeä resonanssi tien kanssa yhdistettiin ratkaisevaan käsiteltävyyteen ja kykyyn vaimentaa voimakkaita iskuja, mutta silti se onnistui kaikissa vaikeimmissa panoksissani, uhraten vain pienen määrän joustamiseen.
Metallin testaus
Muutaman rennon ajon jälkeen päätin laittaa pyörän vakavaan koetukseen – yhdeksän hengen maantiepyörän TT Silverstonessa. Lyötettyään radan nopeudella 44 km/h 11 mailia ja pystyttyni jatkuvasti vaihtamaan vauhtia tarvittaessa, olin aina kiitollinen Vamoots RSL:lle. Se ei horjunut koskaan, ja se oli yhtä tehokas kuin kaikki kilpailijat, joilla olen ajanut.
Tietenkin siitä puuttuu joitain kilpapyörän ominaisuuksia. Se ei lupaa mitään aeroetua, ja vaikka alatukialue on yllättävän jäykkä, se häviää hieman markkinoiden järeimmille hiilirungoille. Siinä on myös hieman ylimääräistä painoa, sillä runko painaa 1,2 kg – jälleen erittäin kevyt titaanille, mutta puoli kiloa painavampi kuin kevyin hiilikuitu. Mutta nuo marginaaliset tappiot näyttivät haihtuvan, jopa minun k altaiselleni datapakomieliselle, kun kyse oli pyörän yleisestä harmoniasta.
Campagnolon kevyen ja sileän Bora clincher -pyöräsarjan ansiosta Vamoots RSL oli halukas ja kykenevä kaikenlaisiin ajoihin. Huomasin jatkuvasti merkitseväni ylimääräistä 10 km:n silmukkaa tavallisille reiteilleni ja etsin ylimääräisiä nousuja ja laskuja. Tämä johtui suurelta osin rungon kyvystä tasoittaa Surreyn halkeilevaa asf alttia, vaikka on huomattava, että runko selviytyi paljon paremmin pehmeistä epätäydellisyyksistä kuin kuoppia, joissa jotkut hiilirungot, joilla olen ajanut, pystyivät vaimentamaan enemmän iskua.
Olen pitkään uskonut, että mukavuus ja vakaus voivat vaikuttaa kokonaisnopeuteen. Vamoots RSL:ssä tasaisen ja ennustettavan ajolaadun ansiosta ylävartaloni pysyi mahdollisimman rentona. Testattuani sitä joillakin suosimillani paikallisilla reiteillä, se oli jatkuvasti yhtä nopea kuin olen ajanut jäykimmillä hiilirungoilla, koska sen koskematon ajotuntuma pakotti minut ponnistelemaan kovemmin.
Minun on vaikea löytää mitään vikaa Vamoots RSL:ssä, paitsi että se ei tee mitään poikkeuksellisesti. On olemassa nopeampia pyöriä, mukavampia pyöriä ja terävämpiä pyöriä, mutta hyvin harvat tarjoavat kaiken kerralla yhdistettynä upeaan estetiikkaan ja ajolaatuun. Ja vaikka hintalappu on huomattava, toisin kuin hiilen hauraampi luonne, tämä on todella runko elämään. Vamoots RSL:n ostamista voitaisiin verrata avioliittoon, jossa ainoana varauksena on se ahdistava mahdollisuus, että se saattaa hyvinkin olla viimeinen pyörä, jolla ajat.
Spec
| Moots Vamoots RSL | |
|---|---|
| Frame | Moots Vamoots RSL |
| Ryhmäryhmä | Campagnolo Chorus EPS |
| Baarit | 3T Ergosum Oy |
| Varsi | Moots RSL |
| Satulatolppa | Moots Cinch |
| Pyörät | Campagnolo Bora Ultra 35 clincher |
| Satula | Kangaskauha |
| Ota yhteyttä | moots.com |
