Campagnolo Bora Ultra 35 arvostelu

2024 Kirjoittaja: Bryan Jacobson | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2023-12-16 02:58

Campagnolo on muuttanut huippuluokan putkipyöränsä renkaaksi – mutta onko Bora Ultra 35 menettänyt mitään käännöksessä?

Campagnolo vaatii monia pyöräilyn innovaatioita – pikalukitus ja suunnikasvaihtaja muun muassa – mutta merkki pitää kiinni myös joistakin pyöräilyperinteistä, joista yksi on vanha sääntö, jonka mukaan kilpailijat ajavat putkirenkailla. Joten tähän asti Campag ei ole koskaan tarjonnut huippuluokan hiilipyöriinsä vaihtoehtoa.

Borasta on tullut jonkinlainen ikoni ammattilaisurheilussa. Se on ollut vakiona sen käyttöönotosta vuonna 1994 lähtien, jolloin se oli suunnannäyttäjä syväprofiilisena hiilivanteena. Sen ulkonäkö ei ole muuttunut paljon, mutta se ei tarkoita, etteivätkö pyörät olisi edenneet. Borat olivat varhainen keraamisten laakereiden kannattaja, ja viime vuosina yksityiskohdissa on tapahtunut dramaattisia muutoksia. Campag kehitti mielestäni tyylikkäimmän ratkaisun hiilikuitupyörien huonon jarrutuskyvyn ongelmaan ajelemalla pois sileän hartsikerroksen, jotta paljas hiilikuitu jää pois. Etuna on suurempi kitka pinnalla, kyky luoda johdonmukaisemmin yhdensuuntainen jarruura ja ratkaisu veden kerääntymisongelmaan hartsin ulkopinnalle. Se saattaa kuulostaa temppulta, mutta se toimii.

'Jarruvoimia yhtä kestävän rakenteen ylläpitäminen sekä lämmönpoiston että taipumisen os alta on monimutkaisempaa, kun otetaan huomioon pyörän "koukussa" tai "huulinen" rakenne, sanoo Campagnolon Joshua Riddle. "Jos putkimainen on yksi kiinteä ja täydellinen rakenne, clincherissä on kaksi "helmeä", jotka on tuettava kumm altakin puolelta." Onneksi jarrutuksessa ei kuitenkaan näytä olevan uhrauksia. Toisin kuin halvempien hiilikuituvanteiden ennakoimaton suorituskyky, Boran tasainen pureminen jarrupalojen kohtaa vanteen oli ilo. Se tuntui käytännössä identtiseltä putkien kanssa. Mutta tämän ja putkimaisen pyöräkerran välillä on varmasti muitakin eroja.

punnitus

Tänä vuonna Bora-vanteet ovat siirtyneet laajempaan profiiliin, sekä putkien että tämän uuden renkaan os alta. Sen sijaan, että iloitsisi uusista aeroeduista, Campagnolo väittää, että muutos tarjoaa kaksi hyvin erilaista etua: leveämmän vannepohjan, joka parantaa leveämmän renkaan yleistä profiilia, ja pienemmän painon. "Rakenteellisesti leveämmän reunan ansiosta insinöörit voivat käyttää vähemmän materiaalia kuin kapeamman version", Riddle sanoo. Tuloksena on jäykempi vanne, joka itse asiassa painaa vähemmän.'

Tässä renkaassa on kuitenkin painonrajoitus, sillä se painaa 1 370 g parille verrattuna putken painoon 1 160 g. Ne eivät ole markkinoiden kevyimpiä clincher-renkaita, mutta ovat silti vaikuttavan kevyitä keskikokoiseen aeroprofiiliin nähden – 200 g kevyempiä kuin vastaavan muotoinen Zipp 303.

Tärkeämpää on, että Boras tuntuu kevyeltä, kun se on kiinnitetty pyörään. Pyörät pyörivät nopeuteen nopeasti eivätkä näytä kärsivän joustamasta sivulta toiselle tapahtuvassa sprintissä (yleensä havaitaan jarrupalojen kevyellä hankauksella). Niiden keveys ja jäykkyys tulee todella havaittavissa rinnettä nostettaessa. Vaikka Campagnolo ei huuda aerodynamiikasta, pyörät näyttivät kantavan nopeutta hyvin, ja huomasin pieniä parannuksia huippunopeuksissani laskeutumisissa verrattuna tavallisiin laatikko-osien vanteisiin. Vaikuttavin ominaisuus oli kuitenkin vakaus. Siellä missä keskipitkät aeroprofiiliset pyörät voivat usein puh altaa ympäriinsä voimakkaassa sivutuulessa, Borat olivat vakaat kaikissa olosuhteissa – tarjoten ajovarmuutta.

Väistämättä suorituskyvystä aiheutuu uhrauksia kliineriksi muuttamisesta, mutta myös etuja. Vaikka putkimaisen responsiivisen tuntuman ansiosta se on kilpailijoiden suosikki, clincherit osoittavat jatkuvasti alhaisempaa vierintävastusta ja usein parempaa aerodynamiikkaa teollisuustesteissä. Ja minulle tuli mieleen klinkereiden käytännöllinen ylivoima heti ensimmäisellä Boras-ajelullani, kun lasinsirpale meni renkaan läpi ja nopea sisärenkaan vaihto pelasti minut kolmen mailin kävelyltä rautatieasemalle.

Hyviä tarjouksia

Niin hullulta kuin se kuulostaakin, 2 238 punnan Borat ovat itse asiassa kohtuuhintaisia. He ovat loppujen lopuksi yhtiöstä, joka ylpeilee olevansa häpeämättömästi kalliimpi kuin muut. Itse asiassa Bora Ultra on halvempi kuin Zippin, Shimanon ja Reynoldsin suosituimmat matalaprofiiliset tarjoukset. Lisäksi Bora One -vaihtoehdot hintaan 1 526 puntaa ovat täysin hiilikuituisten clincher-pyörien markkinoiden keskipisteessä, mutta painossa on vain pieni uhraus ja peruslaakerisarja.

Ehkä pyöräkerran todellinen arviointi on mahdollista vasta useiden vuosien käytön jälkeen, kun hiilijarrupinnan ja koko pyöräpaketin pitkäikäisyys on selvempi. Historiallisesti Borat ovat kuitenkin menestyneet hyvin, eikä ole syytä epäillä, että ne kestävät kaikkia paitsi ankarimpia ympäri vuoden säätä. Testaessani niitä ajoin ne läpi mätäisten olosuhteiden (ja vakavien kuoppien) läpi, eivätkä ne osoittaneet heikkouden merkkejä.

Vaikka Borasilla ei välttämättä ole väitettä, että muut suuret pyörämerkit kehuisivät ilmailu- ja avaruusalan tutkimus- ja kehitystyötä, niillä on erottuva luonne ja jopa erottuva ääni, joka resonoi sisäisen kilpailijani kanssa. Se on monien italialaisten pyöräilymerkkien tasaista laatua, ja se on osoittautunut erittäin hyvin WorldTour-ammattilaisten makuun. Sama saumaton ja tasainen ajolaatu ilman tukiautoa on varmasti jännittävä mahdollisuus.