Jousitusjärjestelmät lupaavat pehmeämmän ajon, mutta ovatko ne liian pitkälle kehitetyt innovaatiot maantiepyörille?
Perinteiset kannattajat sylkevät kakkumuruja kahvilan poikki, kun mainitaan maantiepyörien jousitus. He ovat vasta toipumassa tukehtumisesta leveiden renkaiden ja levyjarrujen takia, ja ajatus lisätystä jousituksesta näyttää olevan yksi askel lähempänä maantiepyörien muuttamista maastopyöriksi.
Ainoa tapa, jolla skeptikot voitetaan, on, jos pyörävalmistajat voivat vakuuttaa meidät siitä, että heidän innovaationsa parantavat todellista suorituskykyä meille kaikille. Pinarellon uudesta K8-S:stä, jossa on jousitusyksikkö istuintukien yläosassa, on tullut Team Skyn suosikkiajelu mukulakivipäällysteisillä Classicsilla, mutta useimmat meistä eivät kilpaile Roubaix'n rosoisilla teillä. Iskunvaimentimet ovat vähemmän välttämättömiä keskimääräisessä sunnuntain klubijuoksussa, joten jäävätkö jousituspyörät vain mukulakivillä kilpailevien ammattilaisten joukkoon vai onko tämä tekniikka, josta voimme kaikki hyötyä?
Shokkipaljastukset
Pinarellon K8-S saattaa olla suuri uutinen nyt, mutta se ei todellakaan ole ensimmäinen, joka tuo jousituksen maantieajoon. Gilbert Duclos-Lasalle voitti Paris-Roubaix'n vuonna 1992 Rockshox-jousitushaarukoilla, jotka oli asennettu hänen Z-Team Peugeot -pyöräänsä. Bianchi otti asiat askeleen pidemmälle ja valmisti täysjousituksen Johan Museeuwin vuoden 1994 Roubaix-tarjoukseen, mutta se hajosi kilpailun aikana ja vei häneltä mahdollisen voiton. Se oli hankkeen päättyminen ja ehkä syynä myöhemmälle tyyntymiselle v altavirran valmistajille, jotka pyrkivät vastaaviin suunnitelmiin. Kelattiin vuosikymmen eteenpäin, ja George Hincapie asettui vuoden 2005 Paris-Roubaix-kilpailuun hiilikuituisella Trek Madonella Trek-nimellä SPA (Suspension Performance Advantage), elastomeeripohjainen iskunvaimennin, joka on sijoitettu istuintukien yläosaan ja tarjoaa 13 mm:n takajousituksen. matkustaa. Hincapie sijoittui toiseksi – hänen kaikkien aikojen paras Roubaix-tuloksensa – mutta taaskaan pyörä ei päässyt markkinoille.
Kymmenen viime vuoden aikana huomio on siirtynyt pois iskupohjaisista jousitusjärjestelmistä, vaikka tavoite mukavuuden ja nopeuden yhdistämisestä on säilynyt. Valmistajat, kuten Specialized ja sen Roubaix, ja Trek, joiden
itten Domané, on työskennellyt hiilikuidun ominaisuuksien parissa hiomalla asetteluja ja putkien muotoja parantaakseen merkittävästi vaatimustenmukaisuutta, joten varsinaista iskunvaimenninta pidettiin tarpeettomana.
Moots, mittatilaustyönä valmistettu titaanirungon rakentaja, joka sijaitsee Steamboat Springsissä, Coloradossa, oli varhainen edelläkävijä iskunvaimentimien integroimisessa maantiepyörän takatukkiin, mitä se tuotti jo 1990-luvun alussa - katso Moots historia.
’Markkinat eivät olleet tuolloin valmiita takajousitettuun maantiepyörään, sanoo Moots’ Jon Cariveau. Kehitimme idean pehmeähäntäisen maastopyörämme menestyksen pohj alta, sillä siinä käytettiin samaa sisäänrakennettua elastomeeriiskua. Käytimme titaanista valmistettujen ketjutukien joustavuutta nivelen sijaan, joten suunnittelu oli hyvin yksinkertainen, vähän liikkuvia osia, joten se lisäsi hyvin vähän painoa, oli luotettava ja vaati hyvin vähän huoltoa. Olemme vain pieni yritys, joten tiesimme, että se vaatisi suuremman nimen markkinointibudjetilla, jotta yleisö todella hyväksyisi sen ja jousitustien rungot pääsisivät nousuun.’
Craig Calfee, Calfee Designsin tekninen johtaja, toinen räätälöity yhdysv altalainen runkorakentaja, joka uskoo lujasti jousituksen integroimisen etuihin maantiepyörissä, on samaa mieltä: Olemme olleet valmiita käyttämään takajousitettua maantierunkoa jo yli vuoden ajan. jo viisi vuotta ja työskentelemme myös etujousituksen parissa, mutta olemme tavallaan odottaneet, että joku, jolla on enemmän v altavirtaa, näyttäisi sille vihreää valoa. Trek lanseerasi Domanén vuonna 2012 oli merkki siitä, että markkinat olivat ehkä valmiita hyväksymään radikaalimpia muutoksia maantiepyörän suunnitteluun.’
Cariveau lisää: 'Kuluttajamaisema nuoreutuu ja hyväksyy muutoksen. Kyse ei ole niinkään vanhoista villavärjätyistä roadeista. Tämä uusi a alto on enemmän sitoutunut uuteen teknologiaan. Pyöräilijät ottavat vastaan nyt
että he voivat ajaa pidempään ja tehokkaammin, jos he ovat mukavat, ja he ovat halukkaampia kokeilemaan tavaroita.’
Mitä tapahtuu…
Toinen tärkeä kehitys on äskettäiset UCI:n sääntömuutokset, jotka kieltävät nyt merkkejä valmistamasta "kertakäyttöisiä" pyöriä ammattilaisille, joten kun Pinarello kehitti K8-S:n Team Skylle Jaguar Land Roverin insinöörien avustuksella, se tiesi hyvin, että sen olisi saatettava pyörä kaupallisesti saataville. Projektit eivät voi enää kadota jälkiä jättämättä, kuten monet ovat tehneet aiemmin. Bradley Wiggins ilmeisesti kuvaili K8-S:ää "pelin vaihtajaksi", kun hän ajoi sen 18. sijalle vuoden 2015 Paris-Roubaixissa, ja Pinarello on tuonut konseptin v altavirtaan. Yritys väittää, että K8-S ei ole vain mukulakivialan ammattilaisille.
’Pyörän mukavuutta voi säätää tiettyyn pisteeseen asti – isommat renkaat, erilainen satula, paksumpi tankoteippi – mutta raja on olemassa, sanoo Fausto Pinarello, yrityksen omistaja. "Tiesimme, että on paljon enemmän mahdollisuuksia lisätä mukavuutta käsittelemällä runkoa. Kyllä, ennen kaikkea yritimme tehdä parhaan pyörän Team Skylle, mutta nyt sanoisin, että 99 % pyöräilijöistä olisi mukava ajaa tällä pyörällä. Kehitimme jousitusyksikön mahdollisimman kevyeksi. Se painaa alle 100 grammaa [K8-S:n koko rungon paino on väitetty 990 g], se on säädettävä ja helppo huoltaa. Istuintuet on muotoiltu voimakkaasti uudelleen, litteämmät pystysuunnassa ja leveämmät jousituksen salliman jouston saavuttamiseksi, mutta ne tarjoavat silti saman sivuttaisjäykkyyden kuin Dogma F8. Tämä tekee pyörästä todella monipuolisen. Sky ratsastajat voivat ajaa sillä Classicsissa sekä Grand Toursissa, jos he haluavat. OK, ei ehkä eliittitason pikajuoksijoille, mutta kaikille muille suorituskyvystä ei tarvitse tinkiä, se on todellista kehitystä.’
Calfee toistaa Pinarellon mielipiteen sanoen: "Testimme [todistaaksemme, että jousitus oli enemmän hyötyä kuin haittaa] olemme havainneet pienen marginaalin suorituskyvyssä. Se oli vain noin 2 % nopeampi, mutta tiedämme, että pienet voitot merkitsevät paljon ja vain muutama prosentti voi olla erittäin merkittävä. Käsiteltävyys on parantunut huomattavasti, varsinkin suurella nopeudella, ja huomasimme, että se jopa nousi paremmin. Mutta tiedämme, että yleisö on hermostunut hyväksyessään keskeyttämisen k altaisia trendejä. Pohjimmiltaan ihmiset haluavat tietää, että suorituskyky ei heikkene, mutta testimme osoittavat itse asiassa täysin päinvastaista. Et aio luopua mistään. Voimme saavuttaa saman tason sivuttaisrungon jäykkyyden ja iskunvaimentimella vain noin 20 g lisäpainoa.’
Calfee on niin luottavainen jousitukseen tiemarkkinoilla, että hän ennustaa rohkeasti, että alle viiden vuoden kuluttua kaikki ammattilaiset ovat siinä. "Jopa pikajuoksijat", hän sanoo. "Takaiskunvaimennin auttaa pitämään pyörän takaosan enemmän sprinteissä, estäen sitä taipumasta ympäri."
Cariveau on hieman varovaisempi ja sanoo: "Toteutuvatpa todelliset takajousituksen mallit vai eivät, tämä on ehdottomasti merkki alalle." Pehmeämpi ajo vähentää tärinää ja väsymystä on tulossa normi. Ihmiset haluavat hyvän kokemuksen, ja jos se on liian ankara, se ei ole hauskaa.’
Yksi asia, josta voimme olla varmoja, on se, että ei kestä kauan, kun useammat valmistajat haluavat toimia. Odotamme ensi kauden kevään klassikoiden olevan aloitusalusta uusille malleille K8-S:n jälkeen. Näyttää siltä
olemassa kasvava todiste siitä, että keskeytyksen edut ulottuvat kaikille, ei vain ammattilaisille. Meidän on katsottava, mitä seuraavien kuukausien aikana paljastuu, mutta pidä silmällä Pinarello K8-S:n täydellistä arvostelua.
