Shimano Ultegra Di2 toimii erinomaisesti ja on hyvin konfiguroitavissa, mutta melko tyyris
Shimanon Ultegra-ryhmäsetti on suorituskykykeskeisen maantiepyörähierarkian keskellä. Huippuluokan Dura-Acen alapuolella, mutta lähtötason 105:n yläpuolella sen Di2-versio on tällä hetkellä halvin Shimanon tarjoama sähköinen tieryhmä.
Soran fanit saattavat haluta tutustua arvioomme maastokäyttöön tarkoitetusta GRX Di2 -ryhmäsarjasta
Tämä Ultegra R8050 -sarja on nyt markkinoilla parin vuoden ajan, ja siinä on joukko ominaisuuksia, jotka löytyvät Shimanon huippuluokan sarjasarjoista, sekä muutamia Ultegralle ainutlaatuisia älykkäitä ominaisuuksia.
Vaikka Shimano Ultegra Di2 on edelleen edullisin aloituspiste elektroniseen vaihtamiseen, se ei ole aivan halpa: täydellinen levyjarruryhmäsarja maksaa sinulle noin 2 150 puntaa täydellä vähittäishinnalla (1 800 puntaa vanteelle jarrut).
Vaikka voit usein löytää sen jonkin verran alennuksella, täydellä hinnalla, se on silti 900 puntaa enemmän kuin mekaaninen Ultegra, mikä näkyy huomattavana hintahypynä pyörien välillä, kun nämä kaksi vaihtoehtoa on eritelty.
Tuo hintaero koskee myös yksittäisiä osia. Riko takakoneistosi ja vaihto maksaa 245 puntaa täysihintaan, kun taas uusi Di2-vaihteisto hydraulijarruille maksaa yli 300 puntaa.
Joten Ultegra Di2 on kallis tarjous, mutta vastineeksi saat laadukkaat komponentit ja erittäin tarkan vaihtamisen. Se on myös hyvin konfiguroitavissa, joten voit määrittää asiat eri tavalla kuin tavalliset mekaaniset ryhmät.
Vaihteen vaihtaminen saa virtansa Di2-akusta, joka on piilossa alaputkessa. Sillä on hyvä ajaa tuhansia kilometrejä. Jos unohdat ladata sen, se hidastaa vaihtamistasi asteittain ja pitää takamekanismin käynnissä kauemmin kuin etukoneiston, mikä auttaa sinua pääsemään kotiin.
Olen ollut tuossa tilanteessa ja vaikka onkin hieman kiusallista olla juuttunut isoon kehään, se riitti kiertämään suunnitellun reitin ja teki hyvää reisille matalan poljinnopeuden harjoitteluun kukkuloilla.
Kollegat ovat saaneet erilaisen kokemuksen, jossa etukoneisto muuttaa sinut pieneksi renkaaksi ennen sammumista ja keskittää takamekanismiin jäljellä olevan vähän tehoa, jotta saat rajoitetun määrän vuoroja ennen kuin lataus loppuu kokonaan..
Shimano on poistanut ulkoisesti asennetun ohjaimen (jota se kutsuu Junction A:ksi) Di2:n uusimmassa iteraatiossa, joten yksikön ruma vetoketju ei ole sidottu varren alle. Sen sijaan kaikki on yleensä siististi integroitu tangon päähän. Se toimii hyvin nykyaikaisissa pyörissä, joissa etupään integrointi on lisääntynyt ja kaapelit on usein reititetty tankojen ja rungon läpi.
Junction A -ohjaimen avulla voit myös ladata akun sisäänrakennetun patentoidun pistorasian ja Shimano-akkulaturin kautta, joka liitetään tavalliseen USB-kaapeliin. Se latautuu melko nopeasti.
Laitteessa on myös yksi painike ja pari LED-valoa. Melko salaperäinen sarja painalluksia ja välähdyksiä kertoo sinulle, mitä tapahtuu, ja antaa sinun muuttaa ryhmän toimintaa. Koodi kannattaa kuitenkin opetella, sillä se avaa monia muita toimintoja.
Ja se on yksi Di2:n eduista kaapelikäyttöiseen asennukseen verrattuna, koska se on hyvin konfiguroitavissa Shimanon e-Tube Project -sovelluksella. Liitä akkulaturi Windows-tietokoneeseen (mutta älä Maciin, koska ohjelmisto ei ole saatavilla alustalle) ja voit alkaa muuttaa järjestelmän toimintaa.
Voit myös pitää järjestelmän laiteohjelmiston ajan tasalla, mikä on hyödyllistä, koska päivitykset sisältävät esimerkiksi muutoksia akun käyttöiän pidentämiseksi.
Parametrointi alkaa yksinkertaisista asioista, kuten mekanismien vaihtonopeuden muuttamisesta. Mutta voit muuttaa melkein kaikkea Di2:n toiminnassa, mukaan lukien vaihtaminen tavallisesta manuaalisesta vaihdosta (jäljittelemällä kaapelikäyttöistä ryhmäsarjaa) puolisynkronoituun tai synkronoituun vaihtamiseen.
Vaihto manuaalisen, puolisynkronisen ja tahdistetun välillä voidaan tehdä myös liittymän A painikkeella.
Synkronoidussa vaihtotilassa voit käyttää yhtä vaihdevipua vaihtamiseen ylös ja toista alaspäin. Saavuta kasetin asetuspiste, ja järjestelmä vaihtaa automaattisesti ketjurenkaita sekä takarattaita, jotta saat seuraavan vaihteen ylös tai alas. Vaihtopaikkaa voidaan muuttaa myös sovelluksessa.
Pidän synkronoidun vaihtamisen vapaudesta häiriötekijöistä – mekaanisen ryhmäsarjan avulla on melko helppo havaita, että olen vaihtanut suurimman ketjupyörän/isorenkaan yhdistelmään, mutta peräkkäinen vaihtaminen välttää sen.
Lisäksi, kun järjestelmä vaihtaa etuvaihdetta, et jää pyörittämään liian alhaista vaihdetta tai hiomaan liian korkeaa vaihdetta. Jälleen kerran, se on melko helppo tehdä manuaalisella vaihtamisella.
Toinen etu on, että et todennäköisesti vaihtaisi väärin. Di2-vipujen ylös- ja alaspainikkeet ovat lähellä toisiaan, ja väärään painikkeeseen on melko helppo lyödä, varsinkin jos käytät paksuja talvihanskoja.
Puolisynkronoidussa tilassa, kun vaihdat ketjurenkaita, järjestelmä siirtää myös takamekanismia pyörimis-/hionta-ongelman välttämiseksi. Jälleen kerran, se on mukava lisä, jota et saa, kun vaihdat ketjurenkaita manuaalisesti.
Ja Di2:lla et ole juuttunut valitsemaan vain yhtä vaihtotilaa, sillä voit vaihtaa niiden välillä Junction A -ohjaimen kautta.
e-Tube-toiminto on saatavilla langattomasti Bluetoothin kautta myös puhelinsovellukseen (Android ja iOS). Mutta tarvitset erillisen langattoman yksikön – toisen yli 70 punnan komponentin, joka ei tavallisesti ole osa kokoonpanoa, kun ostat Di2-varustetun pyörän.
Vaihteistosi langaton konfigurointi on vähemmän liukas kuin Sram Force eTap AXS, jossa langaton yhteys on sisäänrakennettu järjestelmään. Langattoman yksikön avulla voit myös liittää Di2:n pyörätietokoneeseen ANT+:n tai Bluetoothin avulla ja käyttää vaihteita GPS-laitteen näyttöjen selaamiseen tai nykyisen vaihteistosi tietojen näyttämiseen.
Ei vain vaihtamista
Ultegraa pidetään yleisesti Shimanon sarjasarjan makeana pisteenä, ja hyvästä syystä. Se on hieman hiottumpi ja parisataa grammaa kevyempi kuin seuraava askel alaspäin 105 ja melkein vastaa huippuluokan Dura-Acea ilman ylellistä hintalappua.
Tämä ei koske vain vaihtajia; myös muiden Ultegra-ryhmäsarjan komponenttien viimeistelyn laatu on loistava.
On vaihtoehtoja, joiden pitäisi sopia melkein kaikille käyttäjille. Se alkaa neljällä eturengasyhdistelmällä ja neljällä kammen pituudella. Valittavana on myös levyjarrut, suorakiinnitysvannejarrut tai yhden kiinnityspisteen vannejarrut, tangonpään vaihteistot, satelliittivaihteistot, pitkät tai lyhyet takamekanismit ja laaja valikoima erilaisia kasettivaihtoehtoja, jopa 11-34t.
Levyjarruissa on Shimanon Icetech-jäähdytysrivat roottoreissa, vaikka ilman Dura-Acen mustaa pinnoitetta, kun taas vannejarruissa on paksu rakenne, joka on erittäin jäykkä tehokkaan jarrutuksen kann alta.
Joten yhteenvetona, Shimano Ultegra Di2 tarjoaa laajan valikoiman laadukkaita komponentteja ja kevyttä. Se on hieman kestävämpi kuin Dura-Ace ja paljon halvempi. Mutta saadaksesi kaiken irti sähköisestä vaihtamisesta, valmistaudu käyttämään aikaa sen oppimiseen, mitä se voi tehdä ja miten se konfiguroidaan.
Odota, että käytät ylimääräistä rahaa ominaisuuksien lisäämiseen ja sen toimivuuden pitämiseen.
Kaikki arvostelut ovat täysin riippumattomia, eivätkä arvosteluissa esiintyneet yritykset ole suorittaneet maksuja
