Se ei ole nopeampi kuin Canyonin huippuluokan aika-ajonopeuskone
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD näyttää juuri niin nope alta kuin pyörä voi olla. Isolla annoksella integraatiota, tronimaista maalia ja terävää aerodynaamista muotoa, jos Speedmax on puolet nopeampi kuin miltä näyttää, Canyon on voittaja.
Time Trial -pyörät ovat kuitenkin monimutkaisia petoja, eivätkä edes tuulitunnelin tiedot kerro koko tarinaa. Pyörässä on oltava jäykkyyttä hyödyntääkseen tehoa ja mukavuutta, käsiteltävyyttä ja vakautta selviytyäkseen erilaisista pinnoista, teknisistä käännöksistä ja tuuliolosuhteista.
Ensimmäinen vaikutelmani oli, että Canyon onnistui siinä, mutta aloitetaanpa avauksesta – pyörän nopeudesta.
Maksiminopeus
Speedmax on epäilemättä nopea kehys. Aika-ajoasiantuntijat Alex Dowsett ja Tony Martin ovat molemmat tehneet ihmeitä kyydissä, kun edellinen on asettanut tuntien ennätyksen edellisen sukupolven Speedmaxin radan mukaiseksi vastineeksi.
Mutta tietysti pyöräilijät ovat nopeita, eivät polkupyörät. Speedmax on kehitetty aerodynaamisilla testeillä ja CFD:llä, Canyon väittää.
Selvimmät aerodynamiikan edut johtuvat kuitenkin luultavasti rakenteen yleisestä integroinnista ja siisteydestä, jotka molemmat päivitettiin merkittävästi Speedmaxin uudella iteraatiolla.
Ensinnäkin suurin osa Speedmaxin kehityksestä vetoaa pääasiassa kolmimarkkinoille. Suurin osa suunnittelumuutoksista edelliseen Speedmaxiin verrattuna oli tarkoitettu lisäämään tallennustilaa ja käytettävyyttä.
Tämä on linjassa aika-ajopyörien yleisen suuntauksen kanssa houkutella enemmän tuottoisaa triathlon-elämää, minkä vuoksi monet pyörät eivät enää ole UCI-yhteensopivia.
Speedmax 9.0 on onneksi edelleen UCI:n sääntöjen mukainen.
Varsinkin alemmassa 8.0:ssa on perinteinen jarrutusasetus, vaikkakin Shimanon suorakiinnitysjarrut perinteisten kaksoispivotisten jarrujen sijaan.
Se on suuri etu huollon ja pyöränvaihdon helppouden kann alta harjoittelutarkoituksiin niille, jotka eivät laske mikrosekunnin voittoja.
Viallisen nopeuden suhteen, virallisia tietoja lukuun ottamatta, huomasin Speedmaxin olevan häikäisevän nopea, ja tämä paljastui omassa analyysissäni.
Löysin sen nopeammin kuin sekä Trek SpeedConcept että Giant Trinity, joita testasin jonkin aikaa. Jälkimmäisessä oli myös Zipp Super-9 -levy, kun käytin sitä.
Sain verrata sitä vain kahdella radalla aikaisempien pitkäaikaisten aika-ajon testaajien kanssa. En saavuttanut PB-arvoa kummassakaan, mutta molemmilla kierroksilla olin järkyttynyt Speedmaxin vertailunopeudesta reilumpiin olosuhteisiin ja sopivampaan muotoon verrattuna.
Yhdellä suljetun kierron radalla TT saavutin 25 sekunnissa parhaani yli teknisen 10,3 mailin matkan huonoissa olosuhteissa. Teholukuni laskivat myös lähes 25 wattia parhaimmillani.
Vertailevat arviot nopeudesta voivat olla vaikeita, mutta ratkaisevan tärkeänä pitkiä kilpailijoita vastaan havaitsin nopeudeni olevan vähintään parhaani tasolla aiemmissa pyörissä, ja joka tapauksessa hieman nopeampi.
Tämä nopeuden lisäys ei johdu puhtaasti aerodynaamisesta paremmuudesta, todellakin epäilen, että Giant Trinity olisi kova puhtaasti aerodynaamisesti, vaan pikemminkin istuvuus nojautui laajempaan asentoihin.
Missä Trinityssä oli korkea headtube, Speedmaxissa on pieni ja perinteisesti lyhyt etuosa. Minulle se oli suuri voitto.
Lohduttavia ajatuksia
Vaikka mukavuus on harvoin aika-ajourheilijan tai triathlonistien eturintamassa, sillä voi usein olla suuri vaikutus paitsi nautintoon myös nopeuteen.
Esimerkiksi monilla Etelä-Englannin urheilukentillä jonkinlainen sopivuus epätasaisessa maastossa ohuilla renkailla voi vaikuttaa suuresti tehonkäyttöön.
Speedmax on saavuttanut tämän mukavuuden osittain sivuraiteella, joka on suhteellisen ohut satulatolppa, ohuempi kuin useimmissa aika-ajopyörissä ja jopa lentokoneissa.
Canyon perustelee tämän aerodynaamisesti sillä perusteella, että lantion liikkeet satulatolven ympärillä ovat sellaisia, että syvä poikkileikkaus ei juurikaan vaikuta kokonaisuuteen. Etuna on joustavampi satulatolppa.
Tämä joustavuus tarkoittaa, että sen sijaan, että olisin nostanut itseni alustavasti satulasta epätasaisemmassa maastossa, pystyin työntämään itsevarmemmin ja säilyttämään voiman ja asennon.
Speedmax säilyttää paljon muun Canyon-perheen DNA:ta. Luokittelisin sen istuvaksi siististi riittävän reagoivan ja riittävän vakaan välillä laskeutuessa ja kaarteissa.
Käytännön voittoja
Etuosan integrointi saa oikeutetusti monet ihmiset luopumaan Speedmaxista ensikertalaisen aika-ajon rakentamiseksi. Tämä johtuu siitä, että uudet tulokkaat eivät voi kokeilla asemaa yhtä paljon kuin perinteistä rakennetta.
Speedmax tarjoaa kuitenkin ihailtavan mukauttamisen.
Pyörää ostettaessa Canyon tarjoaa maksuttoman valinnan S-Bend- ja J-Bend-jatkotankojen välillä sekä vakiovarren 65 mm tai pidemmän 85 mm:n vaihtoehdon välillä.
Sillä on suuri ero sovituksen muuttamisessa viritettyyn asentoon.
Olin todellakin varma, että kyky todella soittaa matalassa ja nopeassa asennossa on tärkein syy, miksi näin Speedmaxin nopeutta.
Etupino näyttää pelottav alta, mutta sitä ei ole liian vaikea muuttaa, ja sain onneksi kokeilla etupään korkeutta.
Kuuloke on tyypillisesti hankala Canyonille, joka on perinteisesti suosinut epätavallisia kuulokkeiden kiristysjärjestelmiä.
Speedmaxille sarja pieniä ruuviruuveja varren takana olevan suojuksen alla on väline kuulokkeen kiristämiseen, minkä selvittämiseen tarvittiin viittaus omistajan käsikirjaan.
Huippuputken säilytysjärjestelmät, vaikka ne oli tarkoitettu triathloniin, olivat erittäin käteviä sisäputken ja kanisterin sijoittamiseen.
Olin myös iloinen siitä, että spesifioidut vetoketjut olivat molemmat clincher-pyörät. 404:n sekoittaminen edessä ja 808:n takana on myös mukava kosketus, mutta taas sopivampi triathloneihin aika-ajoajaksi, joka todennäköisesti valitsee nopeasti päivittämisen takalevyyn.
Lopulta jäi minuun sellainen vaikutelma, että Speedmax oli häikäisevän nopea pyörä, joka oli mielestäni erittäin miellyttävä ratsastuksen kann alta.
Ehkä jotkut kilpailevat merkit tekevät vaikuttavampaa työtä puhtaan aerodynamiikan tieteen avulla, mutta Speedmax sopii käytettävyyteen ja ajettavuuteen hyvin nopeuden kanssa.
Hinta on laskenut 1 2000 puntaa, sillä nyt se on myös edullinen, sillä seitsemän grand pyörää voidaan kutsua edulliseksi.
Lisäkuvaus ratsastus: Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Ryhmäsarja: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Pyörät: Zipp 404 NSW edessä/808 NSW takana
Viimeistelysarja: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL pidennykset, Canyon V19 AL Aero varsi, Canyon S31 satulatolppa, Fizik Ardea satula
Paino: 8,56kg
Hinta: 8 £, 199 suunnilleen kuvan mukainen
Ota yhteyttä: canyon.com
