Giant Defy Advanced SL 0 lisää levyjarruargumentin painoarvoa
Kun tämä pyörä julkaistiin, UCI oli juuri ilmoittanut, että levyjarrut tulevat pro pelotoniin vuonna 2017 - vaikka Pariisi-Roubaix-onnettomuuden jälkeen se poistettiin. Näyttää kuitenkin vahvasti siltä, että UCI aikoo uudistaa sen, joten se tarkoittaa mahdollisesti sitä, että 2000-luvun alun suuressa jarrusodassa levyjarrut on julistettu voittajaksi. Joillekin tämä on loukkaus perinteitä kohtaan, joka hävittää vuosisadan vanhan standardin muusta syystä kuin valmistajien taloudellisesta hyödystä. Giant Defy Advanced SL 0 näyttää kuitenkin viittaavan siihen, että vallankumous voi olla kivuton ja televisioidaan.
Kaapelointi - Giant on yrittänyt integroida hydraulikaapeleita rakennukseen, mutta etujarrun kaapeli perustuu edelleen vetoketjuihin sisäisten kaapeleiden sijaan, vaikka se onkin osittain haarukan jalan peitossa..
Vaikka minulla on omat epäilykseni muuton suhteen, pyöräteollisuus on yleensä täynnä jännitystä levyjarruista, ja se on tyytyväinen parantuneeseen jarrutustehoon ja mahdollisuuteen tarkastella pyörän perusperiaatteita uudelleen. Levyjarrujen pysäytyssuorituskyvystä ei ole epäilystäkään, mutta toistaiseksi olemme nähneet muutamia muita etuja. Giant on kuitenkin sitoutunut täysin uuteen tekniikkaan ja muuttanut koko kestävyyshiilipyörävalikoimansa – Defyn – levyjarruiksi. Koska Defy on erittäin suosittu kestävyysalusta, halusin nähdä, mitä uudistus on lisännyt (tai poistanut) pyörästä.
Kehityksen pysäyttäminen
The Defy ei ole pyörä, jonka odottaisin olevan suosikkiluetteloni kärjessä. Siinä on rento, kompakti geometria, mukava ajo ja painavat levyt – tekniset tiedot näyttävät olevan ristiriidassa impulsseideni kanssa mennä mahdollisimman nopeasti koko ajan. Suureksi yllätyksekseni huomasin Defyn olevan yksi pohjimmiltaan hauskimmista ja miellyttävimmistä pyöristä, joilla olen koskaan ajanut.
Defy väittää vain harvoin suurista nopeuksista tai lento-temppuista, mutta se antaa nopean pyörän tunteen. Se ottaa vauhtia huomattavan hyvin ja tarjoaa harvinaista, nopeatempoista jyrinää hiilirungossaan tinkimättä mukavuudesta. Käsiteltävyys ja kiihtyvyys antavat molemmat vaikutelman vauhdikkaasta asetelmasta, enkä koskaan huomannut perääntyväni sprinttimahdollisuudesta. Se vaikutti äärimmäisen jäykältä, mutta silti taipui siellä missä tarvitsi. Mutta sen nopeus ei tee Defysta mahtavaa, vaan sen vetovoima kaikissa tilanteissa.
Vahvistettu takaosa - Defyn takapäätä on vahvistettu vain lievästi levyjen sovittamiseksi, koska se oli jo ennestään erittäin jäykkä. Yläputkessa, istuinputkessa ja mastossa käytetään D-muotoisia putkia, jotka Giant väittää olevan parempia joustavuuden suhteen.
Yksi ajeluistani vei minut Dorsetin takateille, missä yksiraiteisesta maatilaradasta tuli mutarata, enkä kuitenkaan huomannut ajon laatua koskaan vaarantuneen. Giant tarjosi tuntoreaktion, mutta oli silti tarpeeksi anteeksiantava ottamaan yllättävän erilaisia tienpintoja ja toimimaan silti niin kuin maantiepyörän pitäisi. Vaikka kaapelit ja levyt vaikuttivat meluis alta töyssyistä, vain murto-osa iskun vaikutuksesta välittyi käsiini tai takapuolelleni. Välillä etuosa tuntui kuitenkin hieman vank alta, mahdollisesti johtuen levyjen sijoittamiseen tarvittavasta vahvemmasta rakenteesta. Mutta Defy saavuttaa harvinaisen kevyen, jäykän ajon tasapainon, joka on myös anteeksiantavainen, kun asf altti muuttuu ilkeäksi.
Frame
Yksi avaintekijä tämän tasapainon saavuttamisessa on integroidun satulatolven käyttö, ominaisuus, joka on tulossa yhä epäsuositummaksi, koska se voi tehdä pyörällä matkustamisesta hankalaa ja vahingoittaa jälleenmyyntiarvoa. Etuna on kuitenkin se, että rungon, satulatolven ja ratsaiden joustavuus voidaan suunnitella kokonaiseksi järjestelmäksi. "ISP:n avulla voimme itse asiassa tehdä paljon kevyemmän ja yhteensopivamman kehyksen", sanoo Jon Swanson, Giantin globaali kategoriapäällikkö. "Olemme myös havainneet, että se itse asiassa tekee vääntöjäykemmästä rungosta, koska et keskeytä hiilen virtausta – kaikki on yhtä yksikköä."
Pyörät - Zipp Firecrest -pyöräsarja toimii erityisen hyvin rungon kanssa, mikä vähentää kokonaispainoa ja pysyy vaikuttavan jäykkänä. Outo ominaisuus on kuitenkin TRP-roottoreiden käyttö Shimanon hydraulisen jarrujärjestelmän kanssa.
Internet-palveluntarjoajan painoa säästävät ominaisuudet saattavat kuitenkin olla vaikuttavin näkökohta, sillä väitetty runkopaino 890 g sisältää satulatolven, mikä saattaa säästää lähes 200 g. Tätä silmällä pitäen Defy on erittäin kevyellä alueella, vaikka se on varustettu levyjarruilla. Näin ollen huomasin hyökkääväni innokkaasti 25 % rinteisiin, mitä auttoi huomattavasti kompakti vaihteisto. Mutta vaikka nousujen nopeuttaminen oli hienoa, se hidastui laskussa, jossa pyörä todella loisti.
Levyjarrut
Suurin osa pyörän viehättävyydestä (en halua sanoa) oli levyjarrujen hämmästyttävä suorituskyky. Lauantaiaamuna kuivalla ajelulla en voi sanoa, että huomasin paljon eroa jarrujen toiminnassa verrattuna hyvin hoidettuun jarrusatulasarjaan kunnollisilla hiilivanteilla. Mutta märällä tai karkealla mutaisella radalla tai soralla kiekot todella muuttivat peliä. Giant on selvästi tehnyt hienoa työtä valjastaakseen levyjen voiman, eikä jarrutuksessa ollut tärinää tai kovuutta, kuten olen nähnyt muissa pyörissä. Ohjaus- ja modulaatiotaso tarkoitti, että pystyin rullaamaan alas 20 % mutaisia rinteitä ilman pelkoa hallinnan menettämisestä tai pyörän lukkiutumisesta.
Yksityiskohdat - Giantin oman tuotemerkin viimeistelysarjan ansiosta pyörän kosketuspisteet tekevät erinomaista työtä vaimentaen ajajalle aiheutuvia häiriöitä. Lihamainen varsi oli myös tervetullut lisä. Vaikka SLR-varsi ja ohjaustanko näyttivät Cavin tai Kittelin sprintiltä, ne olivat tehokkaita ja pysyivät mukavina epätasaisessa maastossa. "Siirryimme vuosi sitten suurempaan ohjausputken halkaisijaan [1,5-1,25" kapenevaan], mikä lisäsi etupään jäykkyyttä, sanoo Jon Swanson Giantista."Mutta aina kun jäykistät yhtä kappaletta, jouston on mentävä jonnekin, joten havaitsimme, että varresta tuli vähän heikko lenkki. Joten vastustimme sitä lisäämällä sen jäykkyyttä ja kokoa.'
Levyjarruissa on kuitenkin joitain haittoja. Ajoittain jarrut voivat olla liiankin voimakkaita huolimatta siitä, että se tuntuu yleisesti sujuv alta ja paniikkijarruttaessa tilanteissa – kuten auton ajaessa ulos – on olemassa luistoriski. Tunsin myös, että jyrkissä käännöksissä jarruja höylättäessä takalevyjarrun voima tuntui vetäneen pyörän pois alta. Sitten on painokysymys. Kun runko painaa alle 900 g, on yllättävää, että pyörän kokonaispaino on 7,15 kg. Huippuluokan tekniset tiedot huomioon ottaen hydrauliikka ja levyt ovat ensisijaisia epäilyksiä siitä, että tämä luku on korkeampi kuin se voisi olla. Se on pieni rangaistus, mutta maksaessamme tällaista rahaa odotamme todella parhaita tilastoja kaikilla osa-alueilla. Näitä näppylöitä lukuunottamatta levyjarrut ovat kiistatta parempia verrattuna perinteiseen kokoonpanoon.
Sitten on ryhmäsetti, Dura-Ace Di2, joka yhdessä hydraulisten jarrujen kanssa tekee pyörän ohjaimista todella helppoa. Tietysti on myös irtautumisen tunnetta, sillä pyörä hallitsee melkein itsensä. Itse pidän vaijerista, joka kytkee jarrupalat, ja vaihteiden mekaanisen vaihtamisen koskettavuudesta.
Olin kuitenkin jatkuvasti innoissani Defylla ajamisesta. Milloin tahansa vapaa-ajalla halusin hypätä kyytiin tunnin räjähdyksen tai 100 mailin päiväretkille. Jonkin verran ansiota on myös annettava Zipp-pyöräsarjalle, joka estää levyjarruilla varustettujen renkaiden trendin kohota vanteelle ylimääräisten voimien käsittelemiseksi, ja se tuntui yhtä kevyeltä ja elois alta kuin mikä tahansa pyörä, jolla olen ajanut. Mutta minua ei ole vielä myyty levyillä, sillä on vielä yksi ongelma – yhteensopivuus.
Pyöräilymaailma ei ole vielä päättänyt, mistä levyjarrun napajärjestelmästä tulee vakio. Giant on tyytynyt helpoimpaan standardiin, mutta vähiten todennäköisimpänä. Perinteisillä 9 mm:n pikalukituspyörillä läpiakselipyörien sijaan on mahdollista, että päivitykset voivat tulla vaikeaksi tämän rungon kanssa, jos pyöränvalmistajat asettuvat läpiakselien puolelle. Mutta tällaisten teknisten ominaisuuksien ja ilman jarrutelan vanteen kulumisen vaaraa, kuka tarvitsee päivityksiä?
Joidenkin mielestä ajatus kahdeksan tuhannen Giant Defyn käyttämisestä on haastava – etenkin levyjarrujen kanssa. Mutta uskon, että tämä on melkein teknisesti edistynein ja suorituskykyisin maantiepyörä, jonka olen tavannut. Jos tämä on tulevaisuus, on aihetta jännitykseen, sillä se yhdistää maantiekilpailijan jännityksen ja nopeuden kestävyysrakenteen mukavuuteen ja kestävyyteen. Minusta on kipeä myöntää se, mutta vaikka Giant ei ole unelmieni pyörä, se on melkein täydellinen paketti.
Geometria
| L | Vaatinut |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Istuinputki (ST) | 555mm |
| Pääputki (HT) | 205mm |
| Pään kulma (HA) | 72.5 |
| Istuinkulma (SA) | 73.0 |
| Akseliväli (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Ryhmäryhmä | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Jarrut | Shimano R785 hydrauliset levyjarrut |
| Baarit | Jättiläinen SLR |
| Varsi | Jättiläinen SLR |
| Pyörät | Zipp 202 Disc Firecrest -kiinnitin |
| Renkaat | Jättiläinen P-SLR |
| Satula | Fizik Aliante |
| Ota yhteyttä | www.giant-bicycles.com |
