Huntin uusimmat hiilikuitukoneet eivät ole vain putkittomia, ne ovat myös koukuttomia, ja ne voivat löytää itsensä suunnannäyttäjiksi ennen pitkää
Pyörien trendit ovat vähän kuin muotitrendit – ennemmin tai myöhemmin kaikki päätyvät tekemään samoin. Tällä hetkellä tubeless-valmiit vanteet ovat kuuma aihe, ja monet merkit valitsevat tylsän U-muotoisen vanteen profiilin, jota puolustavat esimerkiksi Zipp ja Enve. Tässä mielessä Hunt 55 Carbonit ovat epäilemättä trendikkäitä, mutta katso tarkemmin, niin näissä vanteissa on vakavia innovaatioita.
’Melkein kaikki maastopyörien hiilikuitupyörät ovat koukuttomia, sanoo Huntin perustaja Tom Marchment. "Se on hyväksytty tapa tehdä se, ja uskon, että tapa, jolla ajattelemme sitä tiellä, muuttuu ajan myötä."
Koukkuton malli on sellainen, jossa vanteen seinämän reunassa ei ole sisäänpäin koukkua, joka pitää renkaan jalkaa, vaan se on täysin tasainen. Lisäksi huuli on lyhyempi kuin mitä voisi odottaa näkevän clincher-pyörillä. Tämä tarkoittaa, että puhjenneen renkaan vaihto on helpompaa, mutta se tarkoittaa myös sitä, että sen kiinnitysmateriaalia on vähemmän. Se johtaa väistämättä siihen, että rengas irtoaa vanteesta, mutta Hunt väittää, ettei ole mitään syytä huoleen.
'Testaamme tätä tavaraa melko kattavasti ja työnnämme pyöriä melko lujasti, Marchment sanoo. "Laskeuduin näillä pyörillä Lacets de Montvernierin [uskomattoman mutkainen tie, joka esiintyi viime vuoden Tour de Francessa] hiusneuloja näillä pyörillä, ja olen tällä hetkellä neljänneksi nopein
Stravassa, jotta he voivat ottaa kovan kulman.’
Empiirisempien turvallisuusstandardien os alta Hunt on pumpannut renkaat korkeapaineisella vedellä testatakseen pistettä, jossa rengas pakotetaan pois vanteelta. Täytämme renkaan vedellä erittäin korkeisiin paineisiin, jotta voimme nähdä, voimmeko irrottaa renkaan. Luulen, että saavutimme 220 psi:n, ja sitten itse asiassa tapahtuu, että renkaat rikkoutuvat, eivät vanteet.’
Vaikka helmikoukun puuttuminen saattaa tuntua huolestuttav alta, hyödyt ovat huomattavia. Renkaiden vaihtaminen tubeless-vanteilla on tunnetusti vaikeaa, ja Huntin alemman profiilin vanteen seinä tekee siitä paljon helpompaa. Se säästää myös pienen määrän painoa, mutta mikä tärkeintä, se tekee vanteesta kestävämmän raskaita jarrutusvoimia vastaan.
Vakaasti pyöriessään
Jos vanteen seinämässä on lyhyempi huuli, jarrutuspinta on samalla tasolla vanteen alustan kanssa. Joten kun jarrupalat työntyvät vannetta vasten, voimia vastustaa vaakasuora hiiliosa eikä mahdollisesti hauras vanteen seinämä. Yrittääkseen parantaa jarrutusta edelleen Hunt on valmistanut omat jarrupalat.
'Jarrutat aina hartsilla, et hiilellä, joten on tärkeää, että jarrupalassa on oikea seos kitkan luomiseksi, Marchment sanoo. Tästä syystä Hunt on kehittänyt oman seoksensa yhdessä tyynyvalmistajan Brakcon kanssa. Käytännössä tyynyt purevat tarkoituksella, ja vaikka 55 Carbonit eivät jarruta alumiinivanteen tai levyjarrun voimalla, ohjausta ja modulaatiota on tarjolla runsaasti.
Nämä pyörät eivät ole vain huomionarvoisia pysähtymiskyvystään – ne ovat myös melko hyviä, kun ne lähtevät liikkeelle. Aerodynaamisesti ne eivät ole luokkansa johtavia, koska Huntilla ei ole resursseja laajoihin tuulitunnelien testauksiin, mutta kun testasin 55 Carbonia Cervélo S5:llä, minusta ne eivät olleet merkittävästi hitaampia kuin samanlaisen Zipp- tai Bontrager-vaihtoehdot. syvyys, vaikka ne kärsivätkin hieman enemmän voimakkaassa sivutuulessa.
Mitä tulee painoon, 1 540 grammalla ne putoavat lähes täsmälleen Bontrager Aeolus 5:n ja Zipp 404:n väliin. Jäykkyyden suhteen ne osoittautuivat sekä herkäksi että suoriksi siirtämään voimaa ja takaosaa. pyörän jousto oli minimaalista sprintin aikana.
Sitten tärkein vetovoima – sisärenkaattomien renkaiden yhteensopivuus. Kaikkien renkaiden puhkaisua vastustavien etujen lisäksi, jotka voivat tiivistää itse pienet renkaat, sisärenkaattomien renkaiden tärkein vetovoima on minulle ajon laatu. Ilman sisäkumia renkaat tuntuvat joustavammilta ja reagoivammilta. Ne ajavat enemmän kuin putkirenkaat, mikä luo lähes liukuvan tunteen.
Schwalbe väittää, että pyörien kääntäminen 30 kmh:n nopeudella on mitattavissa oleva viisi wattia vähemmän kuin tavallinen clincher-vaihtoehto. Hunt lupaa leveä vannesuunnittelunsa ansiosta lisähyötyjä luomalla leveämmän kosketuspinnan – leveä pohja tarkoittaa, että vanteiden mukana tulevat Schwalbe Pro One Tubeless -renkaat ovat itse asiassa 29 mm leveitä huolimatta siitä, että niiden profiili on vain 25 mm.
1 099 puntaa parista, mielestäni nämä pyörät edustavat vaikuttavaa arvoa verrattuna moniin muihin saman tason merkkeihin, varsinkin kun tuohon hintaan sisältyvät sisärenkaattomat renkaat, kasettivälike 10-nopeuksisille kasetteille, varapuolat, jarrupalat ja komea sarja pikalukitusvartaita.
Pyörämarkkinoille ilmestyy ja katoaa monia nimiä, jotka usein kamppailevat alan jättiläisten kanssa. Hunt on kuitenkin suhteellisen pienestä mittakaavasta huolimatta valmistanut pyörän, joka ei vain lyö selvästi painoaan, vaan se voi osoittautua suunnannäyttäjäksi.
| Paino | 1, 540g (700g edessä, 840g takana) |
| Vanteen syvyys | 55mm |
| Vanteen leveys | Ulkoinen 26mm |
| Puunojen määrä | 20 edessä, 24 takana |
huntbikewheels.com
